Dans le monde actuel, \u00a0l’industrie automobile\u00a0 est \u00e0 un tournant crucial. Les g\u00e9ants de l’automobile cherchent \u00e0 s’implanter dans des march\u00e9s vari\u00e9s tout en tenant compte des restrictions commerciales et des besoins de production locale. L’un des exemples les plus r\u00e9cents et encourageants vient d’Espagne et d’Alg\u00e9rie, o\u00f9 les gouvernements exercent une pression croissante sur les constructeurs automobiles pour qu’ils ajustent leurs m\u00e9thodes de production.<\/p>\n
Lorsque Chery a fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 espagnol avec son mod\u00e8le \u00a0Ebro S700\u00a0 et \u00a0S800\u00a0, l’id\u00e9e \u00e9tait de redynamiser la production nationale. Pourtant, en pratique, ces mod\u00e8les sont surtout des versions du \u00a0Chery Tiggo\u00a0 assembl\u00e9es avec un syst\u00e8me appel\u00e9 \u00a0DKD\u00a0 (Knock Down). Ce mod\u00e8le de fonctionnement rappelle celui d’un \u00a0puzzle\u00a0, o\u00f9 les voitures arrivent presque mont\u00e9es dans des conteneurs, pour \u00eatre finalement assembl\u00e9es en Espagne. Cela a soulev\u00e9 des pr\u00e9occupations sur le v\u00e9ritable degr\u00e9 de \u00a0fabrication locale\u00a0.<\/p>\n
Ce syst\u00e8me, bien qu\u2019efficace pour relancer l\u2019emploi dans l\u2019ancienne usine Nissan \u00e0 Barcelone, soul\u00e8ve des questions. En effet, le mod\u00e8le DKD entra\u00eene une \u00a0r\u00e9duction des emplois\u00a0 dans la r\u00e9gion car il requiert moins de main-d’\u0153uvre et les composants proviennent principalement de Chine. Les \u00a0critiques de l’Union Europ\u00e9enne\u00a0 ne se sont pas fait attendre, car ils ont averti Chery que cette m\u00e9thode n’\u00e9viterait pas les droits de douane sur leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques, consid\u00e9rant que l’entreprise contournait les r\u00e8gles avec une \u00a0minime\u00a0 investissement local.<\/p>\n
De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la M\u00e9diterran\u00e9e, le Pr\u00e9sident alg\u00e9rien, \u00a0Abdelmajid Tebboune\u00a0, a exprim\u00e9 des pr\u00e9occupations similaires. Dans une interview r\u00e9cente, il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab \u00a0Nous voulons produire des voitures globales localement\u00a0, et le temps d\u2019inflation des pneus est termin\u00e9. \u00bb Son commentaire a mis en lumi\u00e8re la strat\u00e9gie souvent adopt\u00e9e par les marques automobiles, qui investissent peu et fa\u00e7onnent leurs op\u00e9rations pour b\u00e9n\u00e9ficier au maximum du march\u00e9 alg\u00e9rien sans un v\u00e9ritable engagement local.<\/p>\n
Pour l\u2019instant, plusieurs grands noms comme \u00a0Stellantis\u00a0, \u00a0Volkswagen\u00a0, et \u00a0Renault\u00a0 op\u00e8rent dans le pays, mais souvent avec des investissements superficiels. Par exemple, \u00a0Renault\u00a0 fabrique le mod\u00e8le \u00a0Symbol\u00a0 en Alg\u00e9rie de mani\u00e8re similaire \u00e0 Chery avec le mod\u00e8le Ebro en Espagne. Les v\u00e9hicules arrivent d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9s ou semi-mont\u00e9s, r\u00e9duisant ainsi l’assemblage local.<\/p>\n
Face \u00e0 cette situation, le gouvernement alg\u00e9rien a intensifi\u00e9 ses exigences. Il souhaite que les \u00a0constructeurs augmentent l\u2019int\u00e9gration des pi\u00e8ces locales\u00a0 dans leurs cha\u00eenes de production. Actuellement, seulement \u00a05% des pi\u00e8ces\u00a0 utilis\u00e9es par Renault en Alg\u00e9rie proviennent de fournisseurs locaux. L’objectif fix\u00e9 par le gouvernement est d\u2019atteindre au moins \u00a030%\u00a0 d’int\u00e9gration locale d’ici 2026, ce qui pourrait bouleverser les strat\u00e9gies des grandes entreprises.<\/p>\n
Cette dynamique soul\u00e8ve une multitude de questions, notamment : comment ces changements vont-ils impacter les \u00a0plans de production\u00a0 des entreprises comme Hyundai ou Chery, qui ont pr\u00e9vu de produire localement en utilisant le syst\u00e8me CKD ? Ces exigences renforcent les pr\u00e9occupations sur la viabilit\u00e9 \u00e9conomique et l’\u00e9thique entourant les m\u00e9thodes de production.<\/p>\n
La situation actuelle de l’industrie automobile en Espagne et en Alg\u00e9rie nous montre que les temps changent. Alors que les gouvernements cherchent \u00e0 maximiser l\u2019implication locale des entreprises, ces derni\u00e8res doivent s\u2019adapter \u00e0 de nouvelles r\u00e9alit\u00e9s \u00e9conomiques et politiques. Le d\u00e9fi sera de trouver un \u00e9quilibre entre la rentabilit\u00e9 et le \u00a0d\u00e9veloppement local durable\u00a0. \u00c0 mesure que la pression sur les constructeurs augmente, le mod\u00e8le du \u00a0DKD\u00a0 pourrait bien \u00eatre repens\u00e9 pour r\u00e9pondre aux attentes des gouvernements tout en pr\u00e9servant les int\u00e9r\u00eats des entreprises. Les prochains mois seront cruciaux pour d\u00e9terminer si ces strat\u00e9gies aboutiront \u00e0 une fabrication plus significative et responsable sur leurs territoires.<\/p>\n