Les causes du bruit : Les roulements et les rails<\/h2>\n
Le probl\u00e8me principal du bruit dans le m\u00e9tro r\u00e9side dans les roues<\/strong> et les rails<\/strong>. Selon Soledad Torres Guijarro, professeur \u00e0 l’Universit\u00e9 de Vigo, l’origine de ce bruit provient de la rugosit\u00e9<\/strong> des roues et des rails. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est connu et \u00e9tudi\u00e9 depuis pr\u00e8s de cinquante ans, et il concerne non seulement le m\u00e9tro, mais aussi l’ensemble du r\u00e9seau ferroviaire. Les traverses, qui soutiennent les rails, peuvent \u00e9galement vibrer et contribuer \u00e0 la diffusion des sons<\/strong>.<\/p>\n Lorsque le train circule dans des tunnels<\/strong>, la situation se complique. Contrairement aux voies ferr\u00e9es ext\u00e9rieures, les tunnels sont des espaces confin\u00e9s qui r\u00e9verb\u00e8rent et amplifient le bruit. Un \u00e9tude<\/strong> men\u00e9e en mai 2022 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019il existe un nombre restreint de personnes expos\u00e9es \u00e0 des niveaux de bruit d\u00e9passant les limites \u00e9tablies. Cependant, m\u00eame un petit nombre peut soulever des pr\u00e9occupations quant \u00e0 la qualit\u00e9 de vie<\/strong> des usagers.<\/p>\n Ce plan montre les niveaux de bruit dans une zone couverte par la Ligne 5 du M\u00e9tro en 2022. Source : Communaut\u00e9 de Madrid \/ Cecor.<\/span>\n <\/div>\n<\/div>\n Le bruit<\/strong> est accentu\u00e9 dans les courbes<\/strong> serr\u00e9es, o\u00f9 la friction entre les roues et les rails provoque des sons stridents. Ces vibrations engendrent \u00e9galement des bruits suppl\u00e9mentaires, comme le “clic-clac” produit par l’\u00e9cartement des rails, une mesure n\u00e9cessaire pour la dilatation thermique<\/strong>.<\/p>\n Pour att\u00e9nuer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, plusieurs solutions<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es. Par exemple, le passage de freins \u00e0 disque<\/strong> au lieu de freins \u00e0 soulier<\/strong> a permis une r\u00e9duction significative des bruits. Les freins \u00e0 disque sont plus silencieux, car ils n’agissent pas directement sur la surface de la roue. Cette innovation technique montre que des progr\u00e8s sont possibles.<\/p>\n Une autre option est l’utilisation de roues plus petites<\/strong>. En effet, moins la surface vibrante est grande, moins elle a de capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer du bruit. Cependant, comme l’indique Soledad Torres, la rugosit\u00e9 des rails demeurera toujours une pr\u00e9occupation<\/strong>.<\/p>\n Dans certaines villes comme New York<\/strong>, des efforts ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s pour r\u00e9duire le bruit. Les traverses en b\u00e9ton sont souvent recouvertes de caoutchouc<\/strong>, ce qui contribue \u00e0 att\u00e9nuer les vibrations. De plus, des panneaux insonorisants sont install\u00e9s dans les stations pour absorber le bruit. Ce type d’initiatives devient de plus en plus courant, \u00e0 l\u2019instar des \u00e9crans acoustiques<\/strong> r\u00e9cemment install\u00e9s dans le m\u00e9tro de Vizcaya.<\/p>\n L’Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS) a \u00e9galement \u00e9mis des recommandations pr\u00e9cises concernant le bruit. Selon un document r\u00e9vis\u00e9 en 2022, le niveau de bruit issu des trains ne devrait pas d\u00e9passer 54 d\u00e9cibels<\/strong>, et cela doit m\u00eame descendre \u00e0 44 d\u00e9cibels<\/strong> durant la nuit. Les experts conseillent des techniques comme le rectification des rails<\/strong> pour supprimer les d\u00e9formations entra\u00eenant une r\u00e9sonance excessive.<\/p>\n En Espagne, la r\u00e9glementation<\/strong> concernant le bruit est d\u00e9finie par plusieurs lois, dont la loi 37\/2003 sur le bruit. Ce texte vise \u00e0 prot\u00e9ger les citoyens des nuisances sonores, avec des limites sp\u00e9cifiques \u00e0 respecter. En milieu r\u00e9sidentiel, par exemple, le niveau de bruit admissible est de 65 dB<\/strong>, ce qui refl\u00e8te une pr\u00e9occupation grandissante pour la sant\u00e9 publique<\/strong>.<\/p>\n En somme, la lutte contre le bruit \u00e9mis par le m\u00e9tro est un d\u00e9fi complexe n\u00e9cessitant des efforts concert\u00e9s \u00e0 la fois au niveau technologique et r\u00e9glementaire. Alors que nous nous appuyons de plus en plus sur les transports publics<\/strong>, il est essentiel de trouver des solutions efficaces et durables pour am\u00e9liorer le confort des usagers.<\/p>\nLes tunnels : Amplificateurs de bruit<\/h2>\n
Les courbes : Un facteur aggravant<\/h2>\n
Des solutions en cours<\/h2>\n
Des investissements dans la technologie<\/h2>\n
Les exemples internationaux<\/h2>\n
Recommandations de l’OMS<\/h2>\n
![\"Directives](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753789265_75_Elle-continue-de-resonner-comme-en-1955.jpeg\")
\n Directives de l’OMS sur le bruit ferroviaire.<\/span>\n <\/div>\n<\/div>\nR\u00e9glementations en Espagne<\/h2>\n