{"id":1706178,"date":"2025-07-26T14:17:50","date_gmt":"2025-07-26T11:17:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/retourner-aux-v8-ou-se-diriger-vers-la-voiture-electrique-cela-en-dit-long-sur-letat-de-lindustrie\/"},"modified":"2025-07-26T14:17:55","modified_gmt":"2025-07-26T11:17:55","slug":"retourner-aux-v8-ou-se-diriger-vers-la-voiture-electrique-cela-en-dit-long-sur-letat-de-lindustrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/retourner-aux-v8-ou-se-diriger-vers-la-voiture-electrique-cela-en-dit-long-sur-letat-de-lindustrie\/","title":{"rendered":"Retourner aux V8 ou se diriger vers la voiture \u00e9lectrique : cela en dit long sur l’\u00e9tat de l’industrie."},"content":{"rendered":"\n

“L’\u00e9lectrique est l’avenir”<\/p><\/blockquote>\n

Les mots sont ceux de Koji Watanabe, le responsable de HRC (Honda Racing Corporation), la division de Honda qui d\u00e9veloppe les technologies utilis\u00e9es par ses \u00e9quipes en comp\u00e9tition. Si la Formule 1 retourne vers les moteurs V8<\/strong>, eux s’en iront.<\/p>\n

C’est ce que les nippons ont voulu faire comprendre. Actuellement, la soci\u00e9t\u00e9 ne poss\u00e8de pas de voiture officielle dans le championnat mais fournit son moteur \u00e0 Red Bull. En 2026, ils feront de m\u00eame avec Aston Martin<\/a> et n’ont pas \u00e9cart\u00e9 la possibilit\u00e9 d’accueillir d’autres clients dans le futur.<\/p>\n

Cependant, leur r\u00f4le dans cette comp\u00e9tition historique pourrait avoir une date d’expiration. Tout d\u00e9pendra de l’orientation que prendra le sport. La FIA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile) souhaite revenir sur la voie de l’\u00e9lectrification qu’a emprunt\u00e9e la Formule 1 en 2014. Leur pari : retrouver les moteurs V8 \u00e0 combustion.<\/p>\n

Certains \u00e9quipes sont d’accord, mais d’autres comme Audi ou Honda (dans le r\u00f4le de fournisseur) ne veulent m\u00eame pas entendre parler de ce sujet. Et cette dispute menace de bouleverser le sport.<\/p>\n

“Nous ne sommes pas venus pour cela”<\/h2>\n

Il est essentiel de conna\u00eetre la situation actuelle. La saison 2026 sera une ann\u00e9e de changements avec de nouveaux ch\u00e2ssis et de nouvelles unit\u00e9s de puissance. Ces unit\u00e9s de puissance resteront, finalement, des V6 turbo hybrides. Toutefois, le poids de l’\u00e9lectrification sera plus important, et le carburant devra \u00eatre 100 % durable \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n

Ce r\u00e8glement devrait \u00eatre en vigueur jusqu’en 2030. Le probl\u00e8me, c’est qu’apr\u00e8s l’arriv\u00e9e des V6 turbo hybrides en 2014<\/a>, les fans se plaignent que quelque chose est mort avec la disparition des V8 et V10<\/strong>. En 2021, malgr\u00e9 tout, le r\u00e8glement concernant ces moteurs a \u00e9t\u00e9 fig\u00e9 pour \u00e9viter que le d\u00e9part de Honda ne laisse Red Bull dans l’incertitude<\/a>.<\/p>\n

Le probl\u00e8me de fond r\u00e9side dans le fait que les nouveaux moteurs donnent de tr\u00e8s mauvais r\u00e9sultats dans les simulations. \u00c0 tel point que on parle de monoplaces plus lentes que celles de la Formule 2<\/a>. La raison est que l’\u00e9lectrification atteindra 45 % de la puissance totale d’un v\u00e9hicule (actuellement \u00e0 20 %) et il se murmure que sur un circuit comme Monza, le pilote devra lever le pied \u00e0 la fin de la ligne droite pour ne pas \u00e9puiser la batterie et se retrouver sans puissance \u00e9lectrique pour une bonne partie du circuit.<\/p>\n

Cela est particuli\u00e8rement important l’ann\u00e9e prochaine, car le moteur \u00e9lectrique passera de 120 kW (163 CV) \u00e0 350 kW (475 CV). Rester sans puissance<\/strong> \u00e9lectrique \u00e0 la fin d’une ligne droite signifie \u00eatre d\u00e9savantag\u00e9 pour le reste du tour avec une voiture tr\u00e8s lente.<\/p>\n

La mani\u00e8re de conduire et de comprendre la monoplace change radicalement. “Le moteur \u00e9volue compl\u00e8tement en freinant et dans les virages pour produire de l’\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire, alimentant \u00e0 sa guise la batterie. Ainsi, le moteur agit comme un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 certains moments”, explique Hywel Thomas, responsable du d\u00e9veloppement des moteurs chez Mercedes \u00e0 Auto Motor und Sport<\/em><\/a>. En d’autres mots, \u00e0 certains moments, la voiture fonctionnera comme un hybride en s\u00e9rie.<\/p>\n

C’est pourquoi cela fait un moment que certains fabricants et m\u00eame la FIA cherchent \u00e0 revenir \u00e0 des moteurs de plus grande taille et \u00e0 r\u00e9duire le poids \u00e9lectrifi\u00e9. On a m\u00eame \u00e9voqu\u00e9 le retour des V10<\/a>, dont le son embl\u00e9matique est devenu l\u00e9gendaire. En fin de compte, des pressions sont exerc\u00e9es pour revenir aux V8.<\/p>\n

Ce mouvement n’a vraiment pas plu \u00e0 Honda, qui estime que “l’\u00e9lectrification est un \u00e9l\u00e9ment fondamental pour avancer vers un avenir durable<\/strong>“, pr\u00e9cisant qu’il ne faut pas les attendre si cela se produit.<\/p>\n

Cette id\u00e9e ne pla\u00eet pas non plus \u00e0 Audi<\/a>. La marque aux quatre anneaux aura une voiture l’ann\u00e9e prochaine<\/a> sur la grille, mais les Allemands affirment que “les unit\u00e9s de puissance hybrides<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 un facteur cl\u00e9” pour que la soci\u00e9t\u00e9 s’engage dans cette voie. Ils ont soulign\u00e9<\/a> que “le nouveau r\u00e8glement \u00e9tait pr\u00e9vu pour 2026 et au-del\u00e0”. Revenir aux V8 serait un coup dur pour leurs investissements \u00e0 moins de trois ans d’\u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n

Leur message \u00e9tait clair : les V8 “ne sont pas la raison pour laquelle nous sommes ici”. Un message qui se heurte frontalement \u00e0 une grande partie des fabricants. Dans Motorpasi\u00f3n<\/em><\/a> rapportaient il y a des mois que Ferrari, Ford et Cadillac (Ford fournira des moteurs \u00e0 Red Bull et Cadillac aura sa propre \u00e9quipe<\/a>) soutenaient d\u00e9j\u00e0 l’id\u00e9e de revenir aux moteurs V10. Et, sans s’engager, Mercedes a lanc\u00e9 le message en Chine comme quoi “nous avons l’esprit ouvert. Nous sommes pr\u00eats pour n’importe quel type de moteur”.<\/p>\n

Toutes les implications de ce d\u00e9saccord sur l’industrie<\/h2>\n

Ce qui est en jeu avec le prochain grand changement de r\u00e9glementation va bien au-del\u00e0 des simples moteurs que les monoplaces utiliseront lors de la comp\u00e9tition.<\/p>\n

Il n’est pas surprenant que Honda et Audi, des marques qui misent sur l’\u00a0\u00e9lectrification\u00a0 dans leurs voitures de s\u00e9rie, s’opposent au retour de moteurs V8 ou, dans le pire des sc\u00e9narios pour eux, V10. Il n’est pas non plus \u00e9tonnant que des fabricants comme Ferrari, Ford et Cadillac soutiennent cette seconde option. Ou que Mercedes ne la voie pas d’un mauvais \u0153il.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en 2023<\/a>, Christian Horner, le patron de Red Bull qui a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9<\/a>, d\u00e9clarait que “peut-\u00eatre serons-nous amen\u00e9s \u00e0 revenir \u00e0 des V8 ou V10 totalement durables. Ce serait fantastique !”. Cette pr\u00e9sum\u00e9e durabilit\u00e9 passe par l’utilisation de carburants 100 % synth\u00e9tiques, une id\u00e9e qui devrait aller de pair avec la r\u00e9duction de l’\u00e9lectrification.<\/p>\n

La cl\u00e9 ici est que la F1 est toujours per\u00e7ue comme un laboratoire. Le passage \u00e0 l’hybridation avec les V6 turbo \u00e9tait con\u00e7u pour que les fabricants exploitent ce qu’ils avaient appris avec le MGU-H<\/a> dans leurs v\u00e9hicules de s\u00e9rie. Cependant, ce composant est r\u00e9ellement co\u00fbteux et a peu \u00e9volu\u00e9 en dehors de la comp\u00e9tition.<\/p>\n

Avec cet \u00e9chec \u00e0 l’esprit, Ferrari, Ford et Cadillac font pression pour revenir aux moteurs V8. La marque italienne esp\u00e8re que les carburants synth\u00e9tiques constitueront une partie int\u00e9grante de son ADN \u00e0 l’avenir. Et elle envisage \u00e9galement de continuer \u00e0 d\u00e9velopper de gros moteurs \u00e0 combustion, car cela lui permettra de continuer \u00e0 vendre en dehors de l’Europe si les r\u00e9glementations actuellement approuv\u00e9es continuent.<\/p>\n

Dans cette strat\u00e9gie, les \u00c9tats-Unis jouent un r\u00f4le crucial. Voil\u00e0 pourquoi Ford et Cadillac continuent d’investir dans ce type de moteurs. L’\u00e9lectrification totale avance tr\u00e8s lentement de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique. Ford, de son c\u00f4t\u00e9, esp\u00e8re avoir deux gammes clairement distinctes : l’une consacr\u00e9e aux voitures \u00e9lectriques pratiques pour le quotidien et les march\u00e9s comme l’Europe, et l’autre qui continuera d’\u00eatre marqu\u00e9e par de gros moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n

Pour Ford comme pour Ferrari, continuer \u00e0 d\u00e9velopper ces moteurs s’inscrit dans une strat\u00e9gie \u00e0 double vitesse. Moteurs \u00e9lectrifi\u00e9s pour certains et moteurs \u00e0 combustion pure pour ceux qui peuvent se le permettre. Une mani\u00e8re de vendre plus d’exclusivit\u00e9 dans leur gamme.<\/p>\n

Mercedes semble \u00e9galement consid\u00e9rer cette id\u00e9e de mani\u00e8re positive, d’autant plus qu’il est \u00e0 noter que la marque a subi une d\u00e9ception dans ses premiers pas avec le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. \u00c0 tel point que ces derniers mois, elle a lanc\u00e9 des messages sur le retour au d\u00e9veloppement de moteurs \u00e0 combustion et la poursuite des investissements.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, Honda obtient de bons r\u00e9sultats<\/a> sur le march\u00e9 am\u00e9ricain avec ses moteurs hybrides et, bien que presque \u00e0 contrec\u0153ur, avance vers l’\u00e9lectrification<\/strong> totale. Une situation semblable \u00e0 celle d’Audi, qui avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 des ann\u00e9es auparavant qu’elle abandonnait le d\u00e9veloppement de moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n

La lutte pour l’avenir de la Formule 1 n’est pas seulement une question d’image<\/a>. Elle va bien au-del\u00e0 du souhait de Honda ou Audi de ne plus \u00eatre associ\u00e9es \u00e0 de vieux moteurs V8 ou V10. Ce sont des centaines de millions d’euros d’investissement qui sont en jeu. Car la Formule 1 reste un laboratoire sur roues. Et cela n’est pas pr\u00e9cis\u00e9ment bon march\u00e9.<\/p>\n


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F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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