{"id":1705846,"date":"2025-07-25T09:48:46","date_gmt":"2025-07-25T06:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-benefice-de-vw-chute-de-plus-dun-tiers\/"},"modified":"2025-07-25T09:48:46","modified_gmt":"2025-07-25T06:48:46","slug":"le-benefice-de-vw-chute-de-plus-dun-tiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-benefice-de-vw-chute-de-plus-dun-tiers\/","title":{"rendered":"Le b\u00e9n\u00e9fice de VW chute de plus d’un tiers."},"content":{"rendered":"\n
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<div class=\"seitenkopf\">\n    <div class=\"seitenkopf__data columns twelve m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two\">\n        <div class=\"seitenkopf__title\">\n            <p class=\"metatextline\">Mise \u00e0 jour : 25.07.2025 08:22<\/p>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n<p class=\"textabsatz columns twelve m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two\">\n    <strong>Le r\u00e9sultat de Volkswagen a chut\u00e9 de plus d'un tiers au deuxi\u00e8me trimestre. Les raisons \u00e9voqu\u00e9es sont les pressions li\u00e9es aux droits de douane am\u00e9ricains, les mesures de restructuration et les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires plus faibles sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/strong>\n<\/p>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Le groupe Volkswagen a enregistr\u00e9 une forte baisse de ses b\u00e9n\u00e9fices au deuxi\u00e8me trimestre. Apr\u00e8s imp\u00f4ts, les Wolfsbourgeois ont d\u00e9clar\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice de \u00a02,29 milliards d'euros\u00a0, soit une diminution de \u00a036,3 %\u00a0 par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, comme l'a annonc\u00e9 le groupe aujourd'hui. Au d\u00e9but de l'ann\u00e9e, le groupe avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 un bilan trimestriel d\u00e9sastreux : le b\u00e9n\u00e9fice avait chut\u00e9 de \u00a041 %\u00a0 pour atteindre \u00a02,19 milliards d'euros\u00a0 au cours des trois premiers mois.\n<\/p>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Ce deuxi\u00e8me trimestre s'av\u00e8re \u00e9galement d\u00e9cevant, avec un r\u00e9sultat op\u00e9rationnel en chute de plus de \u00a029 %\u00a0 \u00e0 \u00a03,83 milliards d'euros\u00a0, ce qui correspond \u00e0 une marge op\u00e9rationnelle de \u00a04,7 %\u00a0. Ce chiffre se situe dans les attentes des analystes. Cependant, le chiffre d'affaires a, malgr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re augmentation des livraisons, diminu\u00e9 de \u00a03 %\u00a0, atteignant \u00a080,6 milliards d'euros\u00a0.\n<\/p>\n\n<h2 id=\"hautes-pression-douani\u00e8res\" class=\"meldung__subhead columns twelve m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two liveblog--anchor\">Hautes Pressions Douani\u00e8res<\/h2>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Rien qu'au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 de l'ann\u00e9e, les droits de douane ont co\u00fbt\u00e9 \u00a01,3 milliard d'euros\u00a0 au groupe. \u00c0 cela s'ajoutent les charges suppl\u00e9mentaires dues aux programmes d'\u00e9conomies chez Volkswagen et Audi, ainsi qu'aupr\u00e8s de la filiale logicielle Cariad. Le r\u00e9sultat a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 impact\u00e9 par l'augmentation des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui rapportent encore moins d'argent que leurs homologues \u00e0 moteur \u00e0 combustion.\n<\/p>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Le directeur financier Arno Antlitz a soulign\u00e9 que, malgr\u00e9 ces pressions, le r\u00e9sultat du deuxi\u00e8me trimestre se situe \"\u00e0 la limite sup\u00e9rieure\" des attentes. \"Mais au final, ce qui compte, c'est l'argent qui arrive effectivement dans les caisses,\" a-t-il insist\u00e9. Volkswagen doit donc mettre en \u0153uvre \"avec d\u00e9termination\" sa restructuration et, si n\u00e9cessaire, l'acc\u00e9l\u00e9rer. D'ici \u00a02030\u00a0, environ \u00a035 000 postes\u00a0 doivent \u00eatre supprim\u00e9s au sein de la marque phare Volkswagen, soit pr\u00e8s d'un quart de l'ensemble des emplois.\n<\/p>\n\n<h2 id=\"vw-revise-previsions\" class=\"meldung__subhead columns twelve m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two liveblog--anchor\">VW R\u00e9vise \u00e0 la Baisse ses Pr\u00e9visions pour l'Ann\u00e9e en Cours<\/h2>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a d\u00e9clar\u00e9 que le groupe s'\u00e9tait \"soutenu \u00e9conomiquement dans un environnement extr\u00eamement difficile\". Cela repose sur le succ\u00e8s des nouveaux produits. \"Nous avons sensiblement am\u00e9lior\u00e9 le design, les technologies et la qualit\u00e9, et nous avons r\u00e9alis\u00e9 des avanc\u00e9es significatives en mati\u00e8re de logiciels.\" Les carnets de commandes sont \"bien remplis\".\n<\/p>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Pour le reste de l'ann\u00e9e, Volkswagen s'attend, en raison des droits de douane am\u00e9ricains et de la faiblesse des marques Porsche et Audi, \u00e0 un b\u00e9n\u00e9fice r\u00e9duit. Le proportion de b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel par rapport aux ventes devrait d\u00e9sormais se situer entre \u00a04,0 % et 5,0 %\u00a0, a indiqu\u00e9 le groupe DAX de Wolfsburg. Auparavant, on s'attendait \u00e0 une marge de \u00a05,5 \u00e0 6,5 %\u00a0. Les analystes avaient d\u00e9j\u00e0 anticip\u00e9 en moyenne moins de \u00a05 %\u00a0 de marge.\n<\/p>\n\n<p class=\"textabsatz m-ten m-offset-one l-eight l-offset-two columns twelve\">\n    Actuellement, les droits de douane en vigueur sont int\u00e9gr\u00e9s dans la limite inf\u00e9rieure des pr\u00e9visions. Si ces derniers devaient \u00eatre abaiss\u00e9s \u00e0 \u00a010 %\u00a0, l'objectif sup\u00e9rieur serait vis\u00e9. Le groupe a tenu \u00e0 pr\u00e9ciser : \"Il existe une grande incertitude quant \u00e0 l'\u00e9volution future de la situation des douanes et de ses effets et interactions.\"\n<\/p><\/code><\/pre>\n<\/div>\n
Volkswagen traverse une p\u00e9riode difficile, marqu\u00e9e par des baisses de b\u00e9n\u00e9fices et des incertitudes \u00e9conomiques. L’impact des droits de douane<\/strong>, la n\u00e9cessit\u00e9 de restructuration et la transition vers l’\u00e9lectrique sont des d\u00e9fis majeurs \u00e0 surmonter. L’avenir imm\u00e9diat du constructeur d\u00e9pendra de sa capacit\u00e9 \u00e0 s’adapter \u00e0 ces nouveaux enjeux tout en assurant la satisfaction<\/strong> de sa client\u00e8le et la rentabilit\u00e9<\/strong> de ses op\u00e9rations. Une attention particuli\u00e8re devra \u00eatre port\u00e9e aux strat\u00e9gies \u00e0 mettre en place pour maintenir une position comp\u00e9titive dans un march\u00e9 de plus en plus exigeant.<\/p>\n

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F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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