La marque am\u00e9ricaine \u00a0Ford\u00a0 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 instaurer cette technologie de courroie humide avant m\u00eame le lancement des moteurs \u00a0EcoBoost\u00a0. Ford a choisi d’int\u00e9grer le syst\u00e8me \u00e0 l’int\u00e9rieur du moteur, plut\u00f4t que de recourir \u00e0 une bo\u00eete lat\u00e9rale classique. Face aux premiers soucis rencontr\u00e9s, la compagnie a rapidement r\u00e9agi en rempla\u00e7ant la courroie par une \u00a0cha\u00eene\u00a0 dans ses moteurs EcoBoost de trois cylindres avec d\u00e9sactivation.<\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, le groupe allemand \u00a0Volkswagen\u00a0 a \u00e9galement opt\u00e9 pour la courroie humide, notamment dans ses moteurs \u00a0diesel\u00a0 tels que le trois cylindres 1.6 TDI et le 2.0 TDI. Cependant, l’impl\u00e9mentation a \u00e9t\u00e9 moins risqu\u00e9e, car la courroie humide n’actionnait que la \u00a0pompe \u00e0 huile\u00a0, \u00e9vitant ainsi des cons\u00e9quences plus s\u00e9v\u00e8res en cas de d\u00e9faillance. Cette diff\u00e9rence technique cruciale a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminante pour que Volkswagen ne souffre pas des m\u00eames r\u00e9percussions que Stellantis.<\/p>\n La \u00a0clause principale\u00a0 r\u00e9side dans le fait que Stellantis a fait de la courroie humide l’\u00e9l\u00e9ment central du syst\u00e8me de distribution, charg\u00e9 de synchroniser le \u00a0train de valves\u00a0. Lorsque cet \u00e9l\u00e9ment tombe en panne, les cons\u00e9quences peuvent \u00eatre catastrophiques, impliquant des r\u00e9parations de plusieurs milliers d’euros. A contrario, Ford et Volkswagen ont utilis\u00e9 cette technologie \u00e0 des fonctions moins \u00a0critiques\u00a0 ou ont rapidement rectifi\u00e9 leur erreur.<\/p>\n Dans les moteurs tricylindriques, notamment en milieu urbain, des gouttes de carburant non br\u00fbl\u00e9 se m\u00e9langent avec l’huile du \u00a0carter\u00a0. Cette mixture abrasive joue un r\u00f4le d\u00e9terminant dans la d\u00e9gradation pr\u00e9matur\u00e9e de la courroie. Les particules lib\u00e9r\u00e9es peuvent obstruer les filtres et les conduits, entra\u00eenant une baisse de pression d’huile. Ignorer ces d\u00e9faillances peut causer la \u00a0destruction\u00a0 du moteur, d’o\u00f9 la l\u00e9gitimit\u00e9 des controverses entourant cette technologie. Stellantis, par son optimisme excessif, a aggrav\u00e9 le probl\u00e8me.<\/p>\n Alors que Ford a r\u00e9solu ses probl\u00e8mes discr\u00e8tement et que Volkswagen a gard\u00e9 la situation sous contr\u00f4le, Stellantis a \u00e9t\u00e9 plong\u00e9 au c\u0153ur d’un \u00a0scandale\u00a0 de grande envergure. Des \u00a0centaines de milliers\u00a0 de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs 1.0 et 1.2 PureTech, fabriqu\u00e9s entre 2012 et 2023, ont \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9s. La compagnie a d\u00fb prolonger les garanties, instaurer des syst\u00e8mes de remboursement et m\u00eame changer de \u00a0PDG\u00a0, avec Antonio Filosa \u00e0 la t\u00eate apr\u00e8s le limogeage de Carlos Tavares.<\/p>\n Si vous vous interrogez sur la pr\u00e9sence de la \u00a0cha\u00eene\u00a0 ou de la probl\u00e9matique courroie baign\u00e9e dans l’huile dans votre voiture, vous pouvez consulter le \u00a0code moteur\u00a0. Les moteurs 1.2 PureTech dot\u00e9s de \u00a0cha\u00eenes\u00a0 (les plus s\u00fbrs) ont des codes comme “EB2LTED” ou “EB2LTEDH2”, pr\u00e9sents dans des mod\u00e8les tels que le \u00a0Peugeot 408\u00a0, l’\u00a0Opel Frontera\u00a0 et le \u00a0Fiat 600\u00a0.<\/p>\n Les moteurs probl\u00e9matiques se trouvent principalement dans le \u00a0Citro\u00ebn C3\u00a0 et \u00a0C4\u00a0, le \u00a0Peugeot 208\u00a0, 308 et 3008, l’\u00a0Opel Corsa\u00a0 et Mokka, ainsi que le \u00a0DS 3\u00a0 et DS 7, fabriqu\u00e9s entre 2012 et 2023. Stellantis a \u00e9largi ses garanties et propose des remboursements pour les r\u00e9parations, mais il est pr\u00e9f\u00e9rable de d\u00e9tecter les pannes \u00e0 temps pour \u00e9viter de mauvaises surprises et pour pouvoir r\u00e9clamer aupr\u00e8s du constructeur.<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, ce scandale met en lumi\u00e8re les d\u00e9fis qui accompagnent l’innovation dans l’industrie automobile. Une technologie initialement con\u00e7ue pour simplifier la vie des consommateurs a provoqu\u00e9 tels remous qu’elle red\u00e9finit dor\u00e9navant comment les engins sont per\u00e7us et commercialis\u00e9s. La vigilance reste donc de mise pour les consommateurs afin de garantir leur s\u00e9curit\u00e9 et leur satisfaction.<\/p>\n![\"peugeot\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Les-courroies-imbibees-dhuile-ont-completement-terni-la-reputation-de.jpeg\"\/)
\n \u00c9tat de la courroie de distribution d’un Peugeot 3004 apr\u00e8s 40 000 km. Image : OGS Mechanics<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\nFord : Un Pionnier qui a Rectifi\u00e9 \u00e0 Temps<\/h2>\n
La Strat\u00e9gie de Volkswagen<\/h2>\n
Les Diff\u00e9rences Cruciales<\/h2>\n
La D\u00e9faillance du Syst\u00e8me : Un Probl\u00e8me R\u00e9el<\/h2>\n
La R\u00e9action de Stellantis<\/h2>\n
Comment Savoir si Votre V\u00e9hicule est Concern\u00e9<\/h2>\n