Dans les ann\u00e9es 80, \u00a0la Chine\u00a0 \u00e9tait loin d’avoir une infra\u00adstructure routi\u00e8re \u00e0 la hauteur de ses ambitions. Les routes principales, en grande partie absentes, \u00e9taient largement d\u00e9pass\u00e9es par \u00a0un r\u00e9seau ferroviaire\u00a0 sophistiqu\u00e9, qui avait la priorit\u00e9 en mati\u00e8re de transport de marchandises. Cependant, \u00e0 partir de \u00a0milieu des ann\u00e9es 80\u00a0, un changement significatif s’est amorc\u00e9, illustr\u00e9 par la construction de l\u2019\u00a0autoroute Shanghai-Jiading\u00a0. Ce projet a donn\u00e9 le coup d’envoi \u00e0 une s\u00e9rie d’investissements massifs dans les infrastructures routi\u00e8res, culminant en 2005 avec l’engagement du ministre des Transports de construire \u00a085 000 kilom\u00e8tres d’autoroutes\u00a0 sur une p\u00e9riode de 30 ans. Cela a conduit \u00e0 l’\u00e9mergence de \u00a0l’une des autoroutes les plus imposantes du monde\u00a0, la \u00a0Yaxi Expressway\u00a0.<\/p>\n
La \u00a0Yaxi Expressway\u00a0, qui relie les villes de \u00a0Xichang\u00a0 et de \u00a0Ya\u2019an\u00a0, est un segment de 240 kilom\u00e8tres de l\u2019\u00a0autoroute Beijing-Kunming\u00a0 long de 2 700 kilom\u00e8tres. Construit entre \u00a02007 et 2012\u00a0 pour environ \u00a03,3 milliards de dollars\u00a0, ce projet est repr\u00e9sentatif des ambitions ferroviaires de la Chine. Pour donner une id\u00e9e de son co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, en Espagne, le co\u00fbt moyen de construction d\u2019un kilom\u00e8tre de route est de 8,8 millions d’euros, ce qui souligne le montant consid\u00e9rable investi dans cet ouvrage. Son design justifie largement cet investissement.<\/p>\n
La \u00a0Yaxi Expressway\u00a0 est une caract\u00e9ristique fascinante en raison de ses \u00a0270 viaducs\u00a0 et \u00a025 tunnels\u00a0 qui permettent de surmonter de consid\u00e9rables changements de hauteur, avec un total de \u00a041 kilom\u00e8tres\u00a0 de tunnels souterrains. Le tunnel \u00a0Nibashan\u00a0 m\u00e9rite d’\u00eatre mentionn\u00e9, car il est le plus profond de Chine, descendant de \u00a01 650 m\u00e8tres\u00a0 en seulement 10 kilom\u00e8tres. Ce tunnel r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps de trajet, permettant de parcourir un trajet autrefois long de plusieurs heures autour d’une montagne en moins de dix minutes.<\/p>\n
Ce tron\u00e7on de route est \u00e9galement connu sous le nom de \u00a0“l’escale vers le ciel”\u00a0, car il atteint des altitudes de plus de \u00a02 430 m\u00e8tres\u00a0. L’une de ses pentes se l\u00e8ve de \u00a07,5 m\u00e8tres\u00a0 par kilom\u00e8tre, incluant \u00a051 kilom\u00e8tres\u00a0 d’ascension continue \u00e0 une pente moyenne de 3%.<\/p>\n