Airbus est sur le point de renforcer sa pr\u00e9sence sur l’un des march\u00e9s les plus strat\u00e9giques au monde : \u00a0la Chine\u00a0. Selon une information du \u00a0South China Morning Post\u00a0, la soci\u00e9t\u00e9 europ\u00e9enne est en passe de signer un nouvel accord avec les autorit\u00e9s \u00a0chinoises\u00a0 qui pourrait inclure \u00a0entre 100 et 200 nouveaux avions\u00a0. Ce contrat pourrait se finaliser ce mois-ci, mais ce qui retient vraiment l\u2019attention n\u2019est pas seulement l\u2019envergure de la commande, mais \u00e9galement le \u00a0moment\u00a0 o\u00f9 elle se produit.<\/p>\n
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Cette op\u00e9ration co\u00efncide avec le sommet entre l\u2019\u00a0Union Europ\u00e9enne\u00a0 et la Chine, qui se d\u00e9roulera les 24 et 25 juillet, comme l\u2019a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00a0Politico\u00a0. Il s\u2019agit d\u2019une rencontre diplomatique de haut niveau destin\u00e9e \u00e0 att\u00e9nuer les tensions commerciales, red\u00e9finir les relations entre \u00a0Bruxelles\u00a0 et \u00a0P\u00e9kin\u00a0, ainsi qu\u2019\u00e0 g\u00e9rer un climat de plus en plus tendu dans leurs relations avec \u00a0Washington\u00a0. Le fait qu\u2019Airbus parvienne \u00e0 conclure un contrat d\u2019une telle magnitude dans ce contexte est r\u00e9v\u00e9lateur d\u2019un tournant potentiel dans l’aviation civile.<\/p>\n
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La situation actuelle des commandes d\u2019\u00a0avions\u00a0 dans ce pays semble favorable \u00e0 Airbus. En effet, la compagnie \u00a0Boeing\u00a0 n\u2019a pas r\u00e9alis\u00e9 d\u2019importantes ventes en Chine ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Le dernier contrat significatif remonte \u00e0 2017. Cela a permis au constructeur europ\u00e9en de \u00a0gagner du terrain\u00a0, notamment en raison des tensions entre \u00a0Washington\u00a0 et \u00a0P\u00e9kin\u00a0, ainsi que des restrictions commerciales qui p\u00e8sent sur la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine. Ainsi, Airbus a consolid\u00e9 sa position de fournisseur principal sur le march\u00e9 tr\u00e8s dynamique de l’aviation commerciale chinois.<\/p>\n
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Le temps est aussi un atout pour Airbus. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes chinoises entretiennent des flottes vieillissantes, principalement constitu\u00e9es d’avions \u00a0Boeing\u00a0 acquis il y a plus de dix ans. Les flottes de compagnies comme \u00a0Shandong Airlines\u00a0 ou \u00a0China United Airlines\u00a0 comptent des a\u00e9ronefs \u00e2g\u00e9s de plus d’une d\u00e9cennie. \u00c0 mesure que le temps passe, le maintien de ces avions devient plus co\u00fbteux, leur efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle diminue et les p\u00e9riodes d’inactivit\u00e9 sont \u00e0 la hausse.<\/p>\n
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\u00c0 premi\u00e8re vue, une compagnie a\u00e9rienne pourrait estimer compenser cette situation en combinant diff\u00e9rents fabricants. Cependant, g\u00e9rer une \u00a0flotte mixte\u00a0 implique une complexit\u00e9 logistique et une hausse des co\u00fbts. Une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par \u00a0AirInsight\u00a0 a d\u00e9montr\u00e9 que les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 la gestion de deux types de flottes (comme les pi\u00e8ces de rechange, la formation, et la documentation) se rentabilisent en seulement 12 \u00e0 15 mois, offrant ensuite des \u00e9conomies significatives sur la dur\u00e9e de vie de la flotte.<\/p>\n
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Le recours \u00e0 un fournisseur unique r\u00e9duit les co\u00fbts et simplifie la gestion des op\u00e9rations.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
Le choix de standardiser avec un seul fournisseur comme Airbus ou Boeing simplifie les op\u00e9rations, r\u00e9duit les co\u00fbts, facilite la formation du personnel et optimise la gestion des pi\u00e8ces de rechange. En revanche, passer \u00e0 un nouvel fabricant exige de r\u00e9organiser les cha\u00eenes d’approvisionnement, de former pilotes et techniciens sur de nouveaux mod\u00e8les, et d\u2019adapter les infrastructures de maintenance, allant de l’actualisation des hangars \u00e0 l’acquisition d’outils sp\u00e9cifiques. Pour beaucoup de compagnies, cette barri\u00e8re d’entr\u00e9e est la raison pour laquelle elles continuent de d\u00e9pendre des flottes Boeing, m\u00eame si Airbus prend de l’ampleur.<\/p>\n
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La Chine s\u2019int\u00e9resse \u00e9galement \u00e0 d\u00e9velopper sa propre alternative. Les trois grandes compagnies a\u00e9riennes d’\u00c9tat – \u00a0Air China\u00a0, \u00a0China Eastern\u00a0, et \u00a0China Southern\u00a0 – ont d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 l’achat de plus de 100 unit\u00e9s du \u00a0Comac C919\u00a0, un avion de passagers d\u00e9velopp\u00e9 par l’industrie a\u00e9ronautique chinoise. Bien que le soutien politique soit manifeste, les limites de cette initiative le sont aussi : \u00a0la production actuelle est faible\u00a0, la certification internationale est encore \u00e0 ses d\u00e9buts et le r\u00e9seau de support technique n\u2019atteint pas la maturit\u00e9 d’Airbus ou Boeing. En somme, le \u00a0C919\u00a0 repr\u00e9sente une promesse d’avenir, mais pas une solution imm\u00e9diate pour satisfaire la forte demande du march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n
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Malgr\u00e9 tout, Boeing ne reste pas totalement en dehors des enjeux. Par exemple, plusieurs mod\u00e8les de \u00a0737 MAX\u00a0 pr\u00e9par\u00e9s pour des compagnies a\u00e9riennes chinoises sont retourn\u00e9s aux \u00a0\u00c9tats-Unis\u00a0 en avril 2025, \u00e0 la suite d\u2019une suspension des livraisons ordonn\u00e9e par \u00a0P\u00e9kin\u00a0, comme r\u00e9ponse \u00e0 de nouveaux tarifs sur les produits am\u00e9ricains. Bien que cette action soit destin\u00e9e \u00e0 prot\u00e9ger l’industrie nationale, Boeing pourrait encore regagner du terrain si les tensions commerciales se r\u00e9duisent et que l’acc\u00e8s au march\u00e9 chinois est r\u00e9tabli. Cependant, dans l’imm\u00e9diat, Airbus se positionne comme le leader du secteur.<\/p>\n
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Airbus est bien conscient du potentiel du march\u00e9 chinois. D\u2019apr\u00e8s ses propres pr\u00e9visions, le pays aura besoin de plus de \u00a09 500 nouveaux avions commerciaux\u00a0 au cours des 20 prochaines ann\u00e9es. Boeing avance \u00e9galement des chiffres similaires, estimant entre 8 830 et 9 740 unit\u00e9s n\u00e9cessaires, selon les sc\u00e9narios \u00e9conomiques et r\u00e9glementaires. Dans tous les cas, la demande pr\u00e9vue est colossale. Avec les commandes \u00e0 Boeing gel\u00e9es et le Comac encore en phase de consolidation, Airbus a une position avantageuse. Si le nouvel accord se concr\u00e9tise, il refl\u00e9tera une tendance qui pourrait red\u00e9finir l’\u00e9quilibre des forces dans l’aviation commerciale pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir.<\/p>\n
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Impressions | Fasyah Halim<\/a> | Takashi Miyazaki<\/a><\/p>\n La position d’Airbus en Chine est tout aussi strat\u00e9gique que prometteuse. \u00c0 mesure que les compagnies a\u00e9riennes locales modernisent leurs flottes, elles pourraient opter massivement pour Airbus, rendant la concurrence d’autant plus intense. Les acteurs de l’industrie suivront donc de pr\u00e8s ces \u00e9volutions afin d’adapter leurs strat\u00e9gies commerciales aux r\u00e9alit\u00e9s changeantes du march\u00e9 chinois.<\/p>\n