Le march\u00e9 \u00a0chinois\u00a0 des voitures \u00e9lectriques conna\u00eet des d\u00e9veloppements pr\u00e9occupants. Les derni\u00e8res informations sugg\u00e8rent une augmentation \u00a0alarmante\u00a0 des automatriculations de v\u00e9hicules, et les \u00a0concessionnaires\u00a0 eux-m\u00eames commencent \u00e0 tirer la sonnette d’alarme. Cette situation soul\u00e8ve une question cruciale : le march\u00e9 du \u00a0coche el\u00e9ctrico\u00a0 est-il en train de se \u00a0gonfler\u00a0 artificiellement ?<\/p>\n
La \u00a0Chambre de Commerce des Concessionnaires d’Automobiles de Chine\u00a0 a r\u00e9cemment exprim\u00e9 sa \u00a0pr\u00e9occupation\u00a0 quant \u00e0 l’\u00e9tude des stocks de v\u00e9hicules dans leur r\u00e9seau. D’apr\u00e8s leurs d\u00e9clarations, les concessionnaires re\u00e7oivent un flot massif de v\u00e9hicules, mettant en p\u00e9ril leur capacit\u00e9 \u00e0 les vendre. Dans leur communiqu\u00e9, ils appellent les \u00a0fabricants\u00a0 \u00e0 r\u00e9duire la production et \u00e0 cibler des \u00a0objectifs de vente\u00a0 plus r\u00e9alistes.<\/p>\n
En effet, l\u2019accumulation de \u00a0stock\u00a0 due aux automatriculations cr\u00e9e une pression suppl\u00e9mentaire sur les concessionnaires. Cette surproduction engendre des \u00a0guerres de prix\u00a0 qui \u00e9rodent leurs marges b\u00e9n\u00e9ficiaires, rendant la vente des v\u00e9hicules non seulement difficile mais parfois m\u00eame \u00a0d\u00e9favorisante\u00a0.<\/p>\n
Cette situation n’est pas isol\u00e9e. \u00a0Wei Jianjun\u00a0, pr\u00e9sident de \u00a0Great Wall Motor\u00a0, alerte d\u00e9j\u00e0 sur la pr\u00e9sence de 3.000 \u00e0 4.000 concessionnaires qui accumulent des stocks excessifs. Il n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 qualifier cette crise de “l’\u00a0Evergrande\u00a0 de l\u2019automobile”, sugg\u00e9rant que le secteur pourrait conna\u00eetre une \u00a0explosion\u00a0 semblable \u00e0 celle de la \u00a0bulle immobili\u00e8re\u00a0 en Chine. De plus, le gouvernement chinois a commenc\u00e9 \u00e0 convoquer des r\u00e9unions avec des fabricants comme \u00a0BYD\u00a0 et \u00a0Dongfeng Motors\u00a0 pour discuter de ces pr\u00e9occupations.<\/p>\n
Le ph\u00e9nom\u00e8ne des automatriculations n’est pas nouveau et rappelle des \u00a0pratiques\u00a0 observ\u00e9es en Europe. Cette strat\u00e9gie consiste \u00e0 remplir les r\u00e9seaux de concessionnaires de voitures neuves, souvent pour \u00a0masquer\u00a0 des chiffres moins reluisants \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e ou \u00e0 la suite de nouvelles r\u00e9glementations. En Europe, les fabricants obligent fr\u00e9quemment les concessionnaires \u00e0 acqu\u00e9rir un certain nombre de v\u00e9hicules qu’ils doivent ensuite vendre comme v\u00e9hicules de \u00a0kilom\u00e8tre z\u00e9ro\u00a0.<\/p>\n
Cette strat\u00e9gie peut sembler efficace \u00e0 premi\u00e8re vue, mais elle engendre des complications. Les concessionnaires se retrouvent avec des stocks qu’ils doivent \u00e9couler \u00e0 des prix souvent inf\u00e9rieurs \u00e0 \u00a0ceux du march\u00e9\u00a0, ce qui peut gravement affecter leur \u00a0rentabilit\u00e9\u00a0 et leur \u00a0p\u00e9rennit\u00e9\u00a0.<\/p>\n
Les cons\u00e9quences de ces pratiques sont pr\u00e9occupantes. Les v\u00e9hicules qui ne parviennent pas \u00e0 trouver preneur parmi les voitures \u00a0d’occasion\u00a0 n\u00e9cessitent souvent d’importants \u00a0rabais\u00a0 pour se vendre. Cette pression sur les prix peut rapidement conduire \u00e0 des situations o\u00f9, comme observ\u00e9 aux \u00c9tats-Unis avec le \u00a0Fiat 500 \u00e9lectrique\u00a0, certains concessionnaires sont contraints de \u00a0brader\u00a0 leurs v\u00e9hicules, perdant des ann\u00e9es de b\u00e9n\u00e9fices potentiels.<\/p>\n
En Chine, la comp\u00e9tition est particuli\u00e8rement \u00a0intense\u00a0. Avec un grand nombre de nouvelles marques qui rivalisent sur le march\u00e9, la tendance \u00e0 faire baisser les prix se renforce. En outre, le rythme rapide des \u00a0lancements\u00a0 de nouveaux mod\u00e8les rend obsol\u00e8tes rapidement les v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 en circulation, rendant encore plus difficile leur vente. De plus, le \u00a0comportement\u00a0 des consommateurs chinois, souvent r\u00e9ticents \u00e0 d\u00e9penser de grosses sommes d’argent, complique la situation.<\/p>\n
Malgr\u00e9 les efforts du gouvernement pour encourager une hausse des d\u00e9penses, le client moyen en Chine reste \u00a0h\u00e9sitant\u00a0 \u00e0 s’engager dans des achats d’envergure ou \u00e0 remplacer rapidement ses produits. Cela a des cons\u00e9quences n\u00e9fastes pour les concessionnaires qui tentent de \u00a0liquidifier\u00a0 des stocks d\u00e9j\u00e0 accablants.<\/p>\n
Face \u00e0 ces enjeux, l’avenir du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques en Chine se dessine comme un chemin parsem\u00e9 d’emb\u00fbches. Une r\u00e9gulation ad\u00e9quate et des strat\u00e9gies de vente soigneusement pens\u00e9es s’av\u00e8rent n\u00e9cessaires pour stabiliser ce secteur port\u00e9 par des ambitions \u00e9cologiques, mais victime de sa propre exub\u00e9rance.<\/p>\n