L\u2019actualit\u00e9 a\u00e9rienne en Espagne fait grand bruit. R\u00e9cemment, le Tribunal Superior de Justicia de Madrid<\/strong> a pris une d\u00e9cision qui pourrait avoir des r\u00e9percussions importantes sur les frais de bagages \u00e0 main<\/strong> impos\u00e9s par certaines a\u00e9riennes<\/strong>. Cette suspension des sanciones de 179 millions d’euros<\/strong> \u00e9veillera sans doute l’int\u00e9r\u00eat des passagers et des professionnels du secteur. <\/p>\n Cette d\u00e9cision judiciaire intervient au c\u0153ur d’un conflit<\/strong> entre la l\u00e9gislation int\u00e9rieure espagnole et la r\u00e9glementation europ\u00e9enne<\/strong>. En effet, l’Espagne consid\u00e8re comme ill\u00e9gales<\/strong> les pratiques de certaines a\u00e9riennes qui facturent le transport de bagages \u00e0 main. De leur c\u00f4t\u00e9, le Conseil de la Union Europ\u00e9enne<\/strong> a clairement aval\u00e9<\/strong> ces pratiques, cr\u00e9ant ainsi un flou juridique. <\/p>\n \u00c0 l’heure actuelle, le Parlement Europ\u00e9en<\/strong> envisage de r\u00e9tablir la gratuit\u00e9<\/strong> des bagages \u00e0 main, mais cette proposition devra faire l’objet de n\u00e9gociations interinstitutionnelles<\/strong>.<\/p>\n Dans la lutte pour obtenir des mesures cautelaires<\/strong>, Ryanair<\/strong> et Norwegian<\/strong> ont obtenu gain de cause en fournissant des aval bancaires<\/strong> s’\u00e9levant \u00e0 respectivement 110 et 1,8 millions d’euros<\/strong>. Le tribunal a d\u00e9clar\u00e9 que le montant des amendes \u00e9tait \u00ab tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/strong> \u00bb et que leur paiement anticip\u00e9 pourrait entra\u00eener des \u00ab difficult\u00e9s<\/strong> pour la tr\u00e9sorerie \u00bb des compagnies.<\/p>\n Cela ne signifie pas que les juges consid\u00e8rent ces pratiques comme l\u00e9gitimes<\/strong>, mais plut\u00f4t qu’il existe des motifs d’incertitude quant \u00e0 la l\u00e9galit\u00e9 des amendes pendant la p\u00e9riode d’examen. <\/p>\n Pour illustrer cela, Ryanair<\/strong> se retrouve en t\u00eate des sanctions avec une amende de 107 millions d’euros<\/strong>, suivie de Vueling<\/strong> avec 39,3 millions<\/strong>, EasyJet<\/strong> \u00e0 29,1 millions<\/strong>, et d’autres compagnies comme Norwegian<\/strong> et Volotea<\/strong> avec respectivement 1,6 et 1,2 millions d’euros<\/strong>.<\/p>\n En juin, le Conseil de l’Union Europ\u00e9enne<\/strong> a modifi\u00e9 un r\u00e8glement pour permettre le cobro<\/strong> des bagages de cabine, tout en limitant le bagage gratuit \u00e0 des dimensions de 40x30x15 centim\u00e8tres<\/strong>. Toutefois, ce changement doit encore \u00eatre ratifi\u00e9<\/strong> par le Parlement Europ\u00e9en.<\/p>\n Ironie du sort, la Commission de Transport<\/strong> du Parlement a r\u00e9cemment approuv\u00e9 une proposition contraire, stipulant que chaque passager devrait avoir le droit d\u2019apporter un petit bagage<\/strong> et un sac \u00e0 main<\/strong> sans frais suppl\u00e9mentaires. Ce conflit d’int\u00e9r\u00eats met en lumi\u00e8re les tensions<\/strong> au sein m\u00eame de l’Union.<\/p>\n Entre les lignes, il semble que le conflit<\/strong> en cours refl\u00e8te deux philosophies oppos\u00e9es concernant le mod\u00e8le \u00e9conomique<\/strong> des compagnies a\u00e9riennes :<\/p>\n Un point sur lequel les deux parties semblent s’accorder est l’autorisation d’emporter gratuitement<\/strong> un petit sac \u00e0 dos ou un sac \u00e0 main avec des dimensions d\u00e9termin\u00e9es<\/strong>, marquant ainsi une diff\u00e9rence fondamentale entre voyager en avion et en transport public<\/strong>.<\/p>\n Le projet de loi propos\u00e9 par le Parlement Europ\u00e9en devra passer par le pl\u00e9nier en juillet<\/strong> et sera soumis \u00e0 des n\u00e9gociations<\/strong> avec les \u00c9tats membres. En attendant, les compagnies a\u00e9riennes continueront de faire payer ces frais suppl\u00e9mentaires<\/strong>, renforc\u00e9es par la d\u00e9cision judiciaire espagnole.<\/p>\n Le ministre Pablo Bustinduy<\/strong>, quant \u00e0 lui, reste confiant dans l\u2019id\u00e9e que la position du Parlement Europ\u00e9en<\/strong> pr\u00e9vaudra. De leur c\u00f4t\u00e9, les a\u00e9riennes ont ainsi gagn\u00e9 du temps et une l\u00e9gitimit\u00e9<\/strong> judiciaire pour maintenir la facturation des bagages \u00e0 main<\/strong> en tant que service additionnel.<\/p>\n Cette situation complexe soul\u00e8ve de nombreuses questions sur l’avenir des pratiques tarifaires<\/strong> dans le secteur a\u00e9rien et sur la mani\u00e8re dont la l\u00e9gislation pourra \u00e9voluer pour prot\u00e9ger<\/strong> les consommateurs tout en respectant la libert\u00e9 commerciale<\/strong> des compagnies.<\/p>\nPourquoi est-ce important ?<\/h2>\n
\n
Les chiffres r\u00e9v\u00e9lateurs<\/h2>\n
Le cadre l\u00e9gislatif europ\u00e9en<\/h2>\n
Des int\u00e9r\u00eats divergents<\/h2>\n
\n
Que se passera-t-il ensuite ?<\/h2>\n