Les ann\u00e9es \u00a090\u00a0 repr\u00e9sentent une p\u00e9riode charni\u00e8re pour le \u00a0motocyclisme\u00a0. \u00c0 cette \u00e9poque, sans la pr\u00e9sence de \u00a0contr\u00f4les \u00e9lectroniques\u00a0, de \u00a0normes antipollution\u00a0 ou d’inqui\u00e9tudes concernant la \u00a0s\u00e9curit\u00e9\u00a0, les fabricants de motos ont profit\u00e9 d’un terrain de jeu libre pour lancer certains des v\u00e9hicules les plus rapides du monde. Devant la f\u00e9roce concurrence entre les marques, il est devenu \u00e9vident que des limites devaient \u00eatre \u00e9tablies afin d’\u00e9viter un v\u00e9ritable chaos sur le march\u00e9.<\/p>\n
Aujourd’hui, le march\u00e9 des motos a subi une transformation radicale. Les \u00a0scooters\u00a0 et les motos \u00a0trail\u00a0 confortables dominent les ventes, souvent compar\u00e9es aux \u00a0SUV\u00a0 dans le monde automobile. En revanche, dans les ann\u00e9es 90, les ic\u00f4nes \u00e9taient sans conteste les \u00a0sportives japonaises\u00a0 produites par Honda, Yamaha, Suzuki, et Kawasaki. Il atteignait un moment o\u00f9 pratiquement toutes les grandes sportives de s\u00e9rie pouvaient atteindre des vitesses vertigineuses.<\/p>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, Honda a lanc\u00e9 la \u00a0CBR900RR FireBlade\u00a0, reconnue comme l’une des motos de production les plus rapides. Cependant, elle a rapidement \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par la Kawasaki \u00a0ZZR1100\u00a0, puis par la l\u00e9gendaire \u00a0Hayabusa\u00a0. Cette course effr\u00e9n\u00e9e pour \u00e9tablir la moto la plus rapide a rapidement conduit \u00e0 un climat de comp\u00e9tition insoutenable.<\/p>\n
Des motos comme la Hayabusa ont d\u00e9pass\u00e9 les \u00a0330 km\/h\u00a0 sans probl\u00e8me. Par crainte d’une intervention gouvernementale susceptible d’imposer de nouvelles r\u00e9gulations sur ces v\u00e9hicules extr\u00eames, l’industrie a opt\u00e9 pour un \u00a0pacte de courtoisie\u00a0. Ce dernier visait \u00e0 limiter la vitesse des motos sur le march\u00e9 afin d’\u00e9viter toute forme de r\u00e9glementation perturbatrice.<\/p>\n
Ce pacte entre les fabricants de motos est bien connu mais souvent non formalis\u00e9. Les discussions auraient \u00e9t\u00e9 initi\u00e9es par BMW, qui, \u00e0 l’\u00e9poque, ne disposait pas de moto capable de rivaliser en vitesse. Ce compromis visait \u00e0 maintenir l’int\u00e9r\u00eat du march\u00e9 tout en rassurant les institutions r\u00e9gulatrices.<\/p>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, ce compromis a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre respect\u00e9. Les motos nouvellement lanc\u00e9es par des marques comme \u00a0Kawasaki\u00a0 ou \u00a0Honda\u00a0 ne d\u00e9passaient pas la barre des \u00a0299 km\/h\u00a0. Cependant, la demande pour des \u00a0motos sportives\u00a0 toujours plus puissantes a fini par compromettre ce pacte, suscitant des craintes quant \u00e0 sa viabilit\u00e9 future.<\/p>\n
\u00c0 peine sept ans plus tard, des marques italiennes telles que \u00a0MV Agusta\u00a0 ont rompu avec ce compromis gr\u00e2ce \u00e0 des mod\u00e8les comme la \u00a0F4 R\u00a0, qui d\u00e9passaient les \u00a0300 km\/h\u00a0. M\u00eame BMW a op\u00e9r\u00e9 un revirement avec la \u00a0S1000R\u00a0, relan\u00e7ant ainsi la course \u00e0 la moto la plus rapide.<\/p>\n
La Honda CBR1000RR-R-SP, capable de d\u00e9passer les 299 km\/h, malgr\u00e9 les limitations affich\u00e9es.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Malgr\u00e9 la multitude de motos de route d\u00e9passant les \u00a0300 km\/h\u00a0, des marques japonaises continuent de pr\u00e9server cet accord. Par exemple, Honda ne lance jamais de motos affichant une vitesse sup\u00e9rieure, malgr\u00e9 leur v\u00e9ritable potentiel. De m\u00eame, des mod\u00e8les comme la nouvelle \u00a0Hayabusa\u00a0 ou la \u00a0Kawasaki H2\u00a0 restent brid\u00e9 \u00e0 \u00a0299 km\/h\u00a0, tout en conservant la possibilit\u00e9 d’atteindre pr\u00e8s de \u00a0400 km\/h\u00a0 dans des versions non commercialis\u00e9es.<\/p>\n Cette tradition japonaise a su perdurer dans le temps, m\u00eame si des exceptions consid\u00e9rables existent pour les circuits. On peut \u00e9galement trouver des motocyclistes qui pr\u00e9parent des motos pour atteindre des vitesses ahurissantes, bien qu’ils ne soient pas autoris\u00e9s \u00e0 les utiliser sur la voie publique.<\/p>\n Le pacte entre les g\u00e9ants japonais ne se limite pas uniquement aux motos. De l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’industrie automobile, des marques comme \u00a0Nissan\u00a0, \u00a0Honda\u00a0, \u00a0Subaru\u00a0 et \u00a0Toyota\u00a0 avaient \u00e9tabli un accord dans les ann\u00e9es \u00a080\u00a0 et jusque dans les ann\u00e9es \u00a02000\u00a0, limitant leurs v\u00e9hicules \u00e0 \u00a0280 CV\u00a0 et \u00e0 une vitesse maximale de \u00a0180 km\/h\u00a0. Cette initiative visait \u00e0 r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations croissantes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n Bien que cette histoire soit en grande partie tomb\u00e9e dans l’oubli, des limitations de vitesse demeurent sur de nombreux mod\u00e8les sportifs r\u00e9cemment produits. Cet h\u00e9ritage de r\u00e9gulation continue d’influencer la conception des v\u00e9hicules actuels.<\/p>\nQue Devenir du Pacte<\/h2>\n
Une Tradition \u00e0 Maintenir<\/h2>\n
Un Pacte \u00c9largi<\/h2>\n