En 1997, le scientifique germano-am\u00e9ricain \u00a0John Bannister Goodenough\u00a0 a d\u00e9pos\u00e9 un brevet r\u00e9volutionnaire relatif aux \u00a0batteries de lithium-fer-phosphate\u00a0, plus connues sous le nom de LFP. Cette technologie a ouvert la voie \u00e0 une v\u00e9ritable transformation du secteur \u00e9nerg\u00e9tique, surtout en ce qui concerne les \u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0. Cependant, malgr\u00e9 son succ\u00e8s acad\u00e9mique, Goodenough a manqu\u00e9 de transf\u00e9rer son innovation vers l’industrie am\u00e9ricaine, limitant ainsi son impact \u00e9conomique dans le monde occidental.<\/p>\n
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\u00c0 l’oppos\u00e9, \u00a0Wang Chuanfu\u00a0, le fondateur de la compagnie chinoise \u00a0BYD\u00a0, a saisi l’opportunit\u00e9 que repr\u00e9sentait la technologie de Goodenough. D\u00e8s 2002, Wang a convaincu son \u00e9quipe de recherche et d\u00e9veloppement de se pencher sur les \u00a0capacit\u00e9s des batteries LFP\u00a0 dans l’optique de r\u00e9duire la d\u00e9pendance de la Chine vis-\u00e0-vis du nickel et du cobalt. Cette vision a propuls\u00e9 BYD \u00e0 un niveau de leadership mondial dans la production de batteries, partag\u00e9e avec \u00a0CATL\u00a0. En 2008, BYD a m\u00eame lanc\u00e9 le \u00a0premier v\u00e9hicule\u00a0 au monde \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une batterie LFP.<\/p>\n
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Actuellement, la \u00a0Chine\u00a0 d\u00e9tient la premi\u00e8re place sur le march\u00e9 mondial des \u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0. En 2025, il est pr\u00e9vu que les ventes de voitures \u00e9lectriques supplantent pour la premi\u00e8re fois celles des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, un ph\u00e9nom\u00e8ne soutenu par d’importantes \u00a0subventions gouvernementales\u00a0. En 2023, la Chine a m\u00eame export\u00e9 environ \u00a01,7 million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0, ce qui repr\u00e9sente plus de 30% de ses exportations automobiles totales.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ce succ\u00e8s, l’internationalisation de l’industrie automobile chinoise rencontre des obstacles, notamment en raison des \u00a0tarifs douaniers\u00a0 impos\u00e9s par les \u00a0\u00c9tats-Unis\u00a0 et l’\u00a0Union europ\u00e9enne\u00a0. En outre, la Chine est \u00e9galement le leader incontrest\u00e9 dans la fabrication de \u00a0batteries lithium-ion\u00a0, repr\u00e9sentant 57% de la production mondiale de batteries pour voitures \u00e9lectriques. Selon la soci\u00e9t\u00e9 de conseil \u00a0SNE Research\u00a0, les firmes CATL et BYD dominent le march\u00e9 avec des parts respectives de 37,9% et 17,2% en 2024.<\/p>\n
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En 2017, la part de march\u00e9 des batteries NCM a d\u00e9pass\u00e9 celle des LFP dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
Ce succ\u00e8s repose sur plusieurs facteurs cl\u00e9s. Premi\u00e8rement, la \u00a0Chine\u00a0 est le premier producteur mondial de \u00a0lithium\u00a0 et de \u00a0terres rares\u00a0, des composants cruciaux pour la fabrication de batteries. Le pays contr\u00f4le \u00e9galement le traitement de ces mat\u00e9riaux, ce qui lui permet de produire des batteries \u00e0 grande \u00e9chelle \u00e0 \u00a0des prix comp\u00e9titifs\u00a0. Toutefois, la \u00a0capacit\u00e9 d’innovation\u00a0 de BYD et CATL est sans aucun doute un atout majeur pour maintenir leur position de leader.<\/p>\n
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En 2017, en raison de politiques gouvernementales, les fabricants chinois ont majoritairement investi dans des batteries NCM, qui offrent une plus grande densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Cela a temporairement d\u00e9savantag\u00e9 BYD, dont la part de march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 minime face \u00e0 l’essor des batteries NCM, qui ont fini par dominer le march\u00e9 jusqu’en 2019.<\/p>\n
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Toutefois, Wang Chuanfu n’a pas abandonn\u00e9. Son obsession pour la \u00a0s\u00e9curit\u00e9 et la stabilit\u00e9 thermique\u00a0 l’a pouss\u00e9 \u00e0 relancer ses efforts de recherche et d\u00e9veloppement, menant \u00e0 la cr\u00e9ation des \u00a0batteries Blade\u00a0. Ce type de batterie est plus fin, a une structure modulaire et peut \u00eatre facilement int\u00e9gr\u00e9 dans le ch\u00e2ssis des voitures \u00e9lectriques. Cette strat\u00e9gie a port\u00e9 ses fruits, et en 2020, BYD et CATL contr\u00f4laient 66% du march\u00e9 chinois des batteries LFP, contre seulement 6% en 2019.<\/p>\n
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Ce d\u00e9veloppement montre \u00e0 quel point la d\u00e9termination et l’innovation peuvent transformer un march\u00e9. BYD et CATL ont prouv\u00e9 qu’elles sont capables de s’adapter aux besoins du march\u00e9, tout en surmontant les d\u00e9fis rencontr\u00e9s. Avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la transition vers une \u00a0mobilit\u00e9 durable\u00a0, les compagnies chinoises comme BYD et CATL continuent de jouer un r\u00f4le primordial dans l’\u00e9volution de l’industrie automobile et de la technologie des batteries.<\/p>\n
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\u00c0 mesure que le monde \u00e9volue vers une utilisation accrue des \u00e9nergies renouvelables et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il est clair que la technologie des batteries LFP, ainsi que les efforts d’innovation de BYD et CATL, seront au c\u0153ur de cette transformation. L’essor de la \u00a0Chine\u00a0 dans ce secteur pourrait bien red\u00e9finir le paysage de l’industrie automobile mondiale pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n