Nous assistons \u00e0 une \u00a0r\u00e9volution technologique\u00a0 en Chine, en particulier dans le domaine des \u00a0semiconducteurs\u00a0. En 2025, le pays redouble d’efforts pour r\u00e9duire sa d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des \u00c9tats-Unis, et la conception de \u00a0puces\u00a0 est au c\u0153ur de cette strat\u00e9gie. Au fur et \u00e0 mesure que la tension g\u00e9opolitique monte, il appara\u00eet clairement que qui parvient \u00e0 ma\u00eetriser la technologie des \u00a0chips\u00a0 contr\u00f4lera en grande partie l’\u00e9conomie de l\u2019avenir.<\/p>\n
Xiaomi, le g\u00e9ant de la technologie, est en premi\u00e8re ligne avec le d\u00e9veloppement de son propre chip, le \u00a0XRing 01\u00a0. Contrairement \u00e0 \u00a0Huawei\u00a0, qui a connu des restrictions s\u00e9v\u00e8res en raison de l’interdiction d’acc\u00e8s \u00e0 la technologie am\u00e9ricaine, Xiaomi s’est associ\u00e9 \u00e0 \u00a0TSMC\u00a0 pour r\u00e9aliser cet exploit. Cette coop\u00e9ration marque un pas d\u00e9cisif vers l’autonomie technologique.<\/p>\n
Mais Xiaomi n’est pas le seul \u00e0 se lancer dans cette aventure. \u00a0Xpeng\u00a0, un autre acteur majeur du march\u00e9, a r\u00e9cemment lanc\u00e9 un \u00a0SUV\u00a0 \u00e9lectrique, le \u00a0Xpeng G7\u00a0, en Chine. Ce v\u00e9hicule est con\u00e7u pour rivaliser directement avec le \u00a0Tesla Model Y\u00a0. Il est \u00e9quip\u00e9 de deux batteries, promet une autonomie de 702 kilom\u00e8tres selon le cycle de homologation chinois, et d\u00e9veloppe 292 chevaux. Notablement, il incorpore \u00a0trois chips Turing\u00a0 con\u00e7us par Xpeng.<\/p>\n
Les \u00a0trois chips Turing\u00a0, portant le nom du l\u00e9gendaire informaticien Alan Turing, sont au centre des ambitions de Xpeng. Chaque chip est cens\u00e9 tripler la capacit\u00e9 de traitement d’un chip conventionnel, rendant les trois chips Turing \u00e9quivalents \u00e0 \u00a0neuf chips Drive Or de NVIDIA\u00a0, des plateformes largement adopt\u00e9es par les professionnels de l’automobile qui investissent dans la conduite autonome. Cet exploit a demand\u00e9 cinq ans de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
\n“N\u2019oublions pas qu\u2019il y a tant de chips dans un automobile. Lorsque nous avons d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper nos propres chips, nous avons cibl\u00e9 le plus difficile, le chip d’IA. \u00c0 un moment donn\u00e9, nous avons m\u00eame pens\u00e9 \u00e0 abandonner en raison des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s.”\n<\/p><\/blockquote>\n
La capacit\u00e9 combin\u00e9e de ces chips atteint plus de \u00a02 000 TOPS\u00a0 (plus de 700 TOPS par chip), surpassant les 250 TOPS des chips NVIDIA Drive Orin lanc\u00e9s en 2022. Cela conf\u00e8re au v\u00e9hicule la capacit\u00e9 d’ex\u00e9cuter des fonctionnalit\u00e9s de conduite autonome de \u00a0niveau 3\u00a0, bien que celles-ci ne soient pas encore activ\u00e9es.<\/p>\n
Une Mont\u00e9e en Puissance N\u00e9o-Chinoise<\/h2>\n
Le mouvement de Xpeng refl\u00e8te une tendance croissante parmi les \u00a0fabricants chinois\u00a0 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui investissent dans des \u00a0puces nationales\u00a0 pour r\u00e9duire leur d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de NVIDIA et d’autres entreprises am\u00e9ricaines. Bien que les d\u00e9tails sur la fabrication des chips pour Xpeng ne soient pas encore divulgu\u00e9s, il est not\u00e9 qu\u2019il y a eu un \u00e9change d’ing\u00e9nieurs entre \u00a0NVIDIA\u00a0 et Xpeng au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Les Autres Acteurs : Nio et Huawei<\/h2>\n
D’autres entreprises, comme \u00a0Nio\u00a0, ont \u00e9galement pris les devants. Nio a r\u00e9cemment annonc\u00e9 son premier chip de \u00a0conduite intelligente\u00a0, le \u00a0Shenji NX9031\u00a0, construit avec une architecture de \u00a05 nanom\u00e8tres\u00a0. De m\u00eame, \u00a0Huawei\u00a0 d\u00e9veloppe ses propres chips pour soutenir des marques telles qu’AITO et Luxeed.<\/p>\n
Les Cons\u00e9quences pour l’Industrie Automobile en Europe<\/h2>\n
En Espagne, Xpeng a r\u00e9cemment introduit ses mod\u00e8les \u00a0G6\u00a0, \u00a0G9\u00a0, et \u00a0P7\u00a0, laissant pr\u00e9sager que le G7 pourrait rapidement faire son apparition sur le march\u00e9 europ\u00e9en. L’entreprise est en qu\u00eate d’usines en Europe, non seulement pour \u00e9viter les \u00a0droits de douane\u00a0 sur les voitures \u00e9lectriques, mais \u00e9galement pour mieux comprendre les besoins et pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs locaux.<\/p>\n
En parall\u00e8le, les entreprises chinoises semblent prendre un chemin d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 pour ne pas s’allier \u00e0 des partenaires am\u00e9ricains, ce qui t\u00e9moigne d’une volont\u00e9 de tracer leur propre voie dans un march\u00e9 technologique en pleine mutation. Cette d\u00e9marche pourrait bien transformer la dynamique de l’industrie automobile et de la technologie \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n