{"id":1682838,"date":"2025-05-24T15:54:54","date_gmt":"2025-05-24T17:54:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nouvelles-regles-f1-a-munich-deux-arrets-obligatoires-et-penalites-dures-pour-la-ruse\/"},"modified":"2025-05-24T15:54:59","modified_gmt":"2025-05-24T17:54:59","slug":"nouvelles-regles-f1-a-munich-deux-arrets-obligatoires-et-penalites-dures-pour-la-ruse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nouvelles-regles-f1-a-munich-deux-arrets-obligatoires-et-penalites-dures-pour-la-ruse\/","title":{"rendered":"Nouvelles r\u00e8gles F1 \u00e0 Munich: deux arr\u00eats obligatoires et p\u00e9nalit\u00e9s dures pour "la ruse""},"content":{"rendered":"


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L’objectif est d’augmenter l’incertitude sur un circuit o\u00f9 le d\u00e9passement est compliqu\u00e9<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Paolo Filissetti<\/span>\n <\/p>\n

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24 mai – 19:33 – Montecarlo (Monaco)<\/span>
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Les deux arr\u00eats obligatoires en comp\u00e9tition \u00e0 Munich constituent une nouveaut\u00e9 r\u00e9solument non “cosm\u00e9tique”. Nous avons l’intention de dire qu’il va au-del\u00e0 de l’entit\u00e9 avec laquelle cette r\u00e8gle a \u00e9t\u00e9 introduite, ou l’augmentation du spectacle dans la course, augmentant l’incertitude du r\u00e9sultat, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9vident (net d’accidents) sur cette piste. Le double arr\u00eat d\u00e9termine, bien s\u00fbr, la division de la course en trois phases dont il est pertinent de d\u00e9cider de la longueur selon laquelle nous proc\u00e9derons avec le choix des pneus \u00e0 utiliser.<\/p>\n<\/div>\n

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Deux arr\u00eats en stand<\/h2>\n

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\u00c0 Monaco, les pneus de d\u00e9gradation sont d\u00e9cid\u00e9ment faibles, avec un peu d’asphalte abrasif, o\u00f9 en r\u00e9alit\u00e9, il s’agit pr\u00e9cis\u00e9ment de l’adh\u00e9rence adh\u00e9sive tr\u00e8s faible disponible pour repr\u00e9senter la variable qui a un impact plus important sur l’usure des p\u00e9numatiques, soumises \u00e0 des fr\u00e9quences longitudinales et des diapositives lat\u00e9rales fr\u00e9quentes. Compte tenu de ces locaux, les options de choix augmentent d\u00e9finitivement, car les trois compos\u00e9s ne pourraient pas entrer dans un discours strat\u00e9gique. Nous ne voulons pas dire un compos\u00e9 pour chaque seule phase, mais la possibilit\u00e9 d’adopter par exemple un m\u00e9lange compos\u00e9 de deux ensembles de milieu et l’un de doux, plut\u00f4t que d’un ensemble de doux et deux de dur. Indicatifs dans les choix, les diff\u00e9rences de performance entre les m\u00e9langes individuels qui, en particulier dans le cas du milieu et du dur, sont \u00e0 peu pr\u00e8s moins de la demi-seconde au tour (ceci dans les faits \u00e9tait \u00e9galement l’\u00e9cart de performance observ\u00e9 dans IMOLA). Essentiellement, le passage des donn\u00e9es de l’\u00e9tape de course \u00e0 long terme r\u00e9alis\u00e9 dans FP2 devient d\u00e9cisif.<\/p>\n<\/div>\n

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Les pneus \u00e0 utiliser \u00e0 Munich<\/h2>\n

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Selon les commentaires chronom\u00e9triques entre les moyens et les \u00e9quipes, les \u00e9quipes \u00e9valueront quel choix est le plus efficace sur le papier, mais en prenant en consid\u00e9ration un plan B. Les drapeaux rouges, en fait, ils sont un \u00e9v\u00e9nement \u00e0 consid\u00e9rer s\u00e9rieusement dans la planification strat\u00e9gique de la course, mais surtout, la voiture de s\u00e9curit\u00e9 repr\u00e9sente un facteur r\u00e9solument discriminant. De plus, une neutralisation aurait un poids sp\u00e9cifique sensiblement diff\u00e9rent en fonction de la dur\u00e9e mais aussi de son emplacement pendant la course. En pratique, l’effet strat\u00e9gique et les choix contingents variaient beaucoup s’il se d\u00e9roule dans la premi\u00e8re phase de la course, plut\u00f4t que la moiti\u00e9 ou la derni\u00e8re partie. Sur une piste comme la mon\u00e9gasque caract\u00e9ris\u00e9e par une disposition particuli\u00e8rement tortueuse et une longueur r\u00e9duite, le puzzle de l’identification des fen\u00eatres temporelles dans lesquelles faire les arr\u00eats dans les stands n’est que partiellement r\u00e9solu par les performances montr\u00e9es par les m\u00e9langes individuels. L’\u00e9cart, en fait, n’est pas si important pour induire des choix nets qu’ils peuvent donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme \u00abl’option de b\u00eate\u00bb disponibles. Comme mentionn\u00e9 ci-dessus, \u00e9galement diff\u00e9rentes strat\u00e9gies ou indiqu\u00e9es sur une division et une longueur diff\u00e9rente des s\u00e9jours (les phases) peuvent produire, au moins en m\u00eame temps \u00e9quivalent. On peut donc dire sans crainte de se voir refuser que les deux stops obligatoires font de Munich une vraie race “roulette”.<\/p>\n<\/div>\n

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p\u00e9nalit\u00e9s pour moine<\/h2>\n

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Mais quelles sont les sanctions pour ceux qui ne respectent pas les nouvelles r\u00e8gles? Si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont s\u00e8ches et que les pilotes n’utilisent pas de pneus interm\u00e9diaires ou humides, ils doivent utiliser au moins deux m\u00e9langes diff\u00e9rents de pneus lisses dans les diff\u00e9rents points, comme l’exige les r\u00e8gles qui r\u00e9gissent tout autre \u00e9v\u00e9nement. La nouvelle r\u00e8gle sur les pneus \u00e0 Munich est trait\u00e9e \u00e0 l’article 30.5 du r\u00e8glement sportif, qui explique \u00e9galement ce qui se passera en cas de violation par un pilote. “\u00c0 moins que l’appel d’offres ne soit suspendu et ne peut \u00eatre repris, le non-respect des exigences entra\u00eenera la disqualification du pilote en question par le classement de la course”. Si la course est suspendue et ne peut pas reprendre, 30 secondes seront ajout\u00e9es au temps pass\u00e9 d’un pilote qui n’a pas utilis\u00e9 au moins deux sp\u00e9cifications de pneus secs pendant la course, ou qui n’a pas utilis\u00e9 au moins trois trains de pneus d’un compos\u00e9 pendant la course. “De plus, 30 secondes seront ajout\u00e9es au temps pass\u00e9 de tout pilote qui n’a utilis\u00e9 qu’un seul ensemble de pneus de toute sp\u00e9cification pendant la course.”<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reserv\u00e9 Reproduction<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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