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Un changement de strat\u00e9gie, une technologie de recharge rapide r\u00e9volutionnaire et des plans d’agrandissement ambitieux devraient conduire BYD \u00e0 la ligue des meilleurs fabricants mondiaux.<\/p>\n
\u2022 BYD brille avec les chiffres des ventes europ\u00e9ennes – record en Allemagne
\u2022 “Super E-plateforme” devrait \u00e9radiquer la peur de la plage
\u2022 Plans de croissance ambitieux pour le march\u00e9 international
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Alors que Tesla a d\u00fb accepter les revers encore et encore dans un pass\u00e9 r\u00e9cent, la comp\u00e9tition chinoise est florissante. En avril, les chiffres des ventes de Tesla ont consid\u00e9rablement \u00e9clat\u00e9 apr\u00e8s un faible premier trimestre en Europe. BYD, en revanche, BYD a pu augmenter consid\u00e9rablement son v\u00e9hicule en Europe en avril. En Allemagne, la soci\u00e9t\u00e9 chinoise a m\u00eame r\u00e9alis\u00e9 un nouveau record de vente, qui a vendu BYD presque deux fois plus de v\u00e9hicules que le concurrent am\u00e9ricain Tesla. De plus, BYD ose changer de strat\u00e9gie en Europe apr\u00e8s que l’entr\u00e9e du march\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e derri\u00e8re les attentes. Selon Reuters, entre autres, des d\u00e9cisions strat\u00e9giques erron\u00e9es – comme un r\u00e9seau de concessionnaires faible, le manque de compr\u00e9hension des march\u00e9s locaux et l’accent mis sur les v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques – ont conduit \u00e0 un d\u00e9but cahoteux. Maintenant, BYD s’appuie sur de nouveaux gestionnaires, une structure de vente plus large et une concentration plus forte sur les hybrides plug-in afin de se rendre \u00e0 nouveau sur l’important march\u00e9 europ\u00e9en.
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De plus, BYD a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 un syst\u00e8me de charge qui peut fournir des voitures \u00e9lectriques en seulement cinq minutes avec une gamme allant jusqu’\u00e0 470 kilom\u00e8tres. La nouvelle “super plate-forme \u00e9lectronique” combine plusieurs innovations, comme elle le dit dans le communiqu\u00e9 de presse correspondant: y compris une “batterie de charge Flash” nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e avec des canaux ioniques extr\u00eamement rapides, un moteur de 30 000 U \/ min avec une densit\u00e9 haute performance et des puces de performance en silicium (SiC) \u00e0 1 500 volts et en un pr\u00e9m\u00e9reuse industrielle.
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Dans le m\u00eame temps, BYD a pr\u00e9sent\u00e9 un syst\u00e8me de chargement de m\u00e9gawatt sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 avec des bornes refroidies par fluide, qui peuvent remettre jusqu’\u00e0 1 360 kilowatts. Environ 4 000 de ces bornes de recharge Flash doivent \u00eatre construites en Chine. La nouvelle plate-forme est initialement utilis\u00e9e dans les mod\u00e8les Han L et Tang L, qui peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre pr\u00e9-command\u00e9s en Chine et doivent arriver sur le march\u00e9 en avril.\n<\/p>\n
Avec cette technologie, BYD veut non seulement r\u00e9duire la peur de la port\u00e9e, mais \u00e9galement se positionner comme un pionnier de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 mondiale et \u00e9tablir de nouvelles normes pour la vitesse de chargement, l’efficacit\u00e9 et la puissance des v\u00e9hicules.
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Comme Reuters l’a r\u00e9cemment signal\u00e9, le plus grand constructeur automobile chinois aimerait vendre la moiti\u00e9 de ses v\u00e9hicules en dehors du march\u00e9 chinois d’ici 2030. Selon les initi\u00e9s, cet objectif a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 dans des pourparlers d’investisseurs confidentiels depuis la fin de 2024. Avec la question, la soci\u00e9t\u00e9 ferait une telle augmentation pour les plus grands fabricants au monde \u00e0 un rival s\u00e9rieux, par exemple les personnes famili\u00e8res. La croissance devrait principalement \u00eatre motiv\u00e9e par l’expansion en Europe et en Am\u00e9rique latine, dit-on. BYD est maintenant convaincu qu’ils “ont les bons produits pour r\u00e9p\u00e9ter leur succ\u00e8s en Chine sur les march\u00e9s \u00e9trangers”, a d\u00e9clar\u00e9 un initi\u00e9.
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L’Europe en particulier est consid\u00e9r\u00e9e comme le march\u00e9 cl\u00e9 de l’expansion internationale – apr\u00e8s l’entr\u00e9e bossel\u00e9e du march\u00e9 et avec la nouvelle strat\u00e9gie.
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Si BYD r\u00e9ussit dans la distribution des ventes souhait\u00e9e, le groupe s’alignerait dans la Ligue de poids lourds mondiaux tels que Toyota ou Volkswagen. BYD avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 VW en 2023 en tant que plus grand constructeur automobile en Chine, mais \u00e9tait toujours \u00e0 l’origine de soci\u00e9t\u00e9s telles que Ford ou General Motors dans une comparaison internationale.\n<\/p>\n
Les experts voient \u00e9galement un potentiel important en dehors de la Chine, notamment parce que BYD lance technologiquement et en m\u00eame temps des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides bon march\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des cha\u00eenes d’approvisionnement efficaces. N\u00e9anmoins, l’expansion est confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis: les tarifs importants aux \u00c9tats-Unis et les obstacles r\u00e9glementaires en Europe ralentissent. En Europe, en revanche, il y a encore des tarifs, mais il est n\u00e9goci\u00e9 avec la Chine.
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Cependant, l’expansion de la pr\u00e9sence internationale est cat\u00e9goriquement. En plus d’un nouveau travail en Hongrie, qui devrait ouvrir ses portes en 2025, BYD pr\u00e9voit de nouvelles installations de fabrication en Turquie et un troisi\u00e8me pays europ\u00e9en qui n’a pas encore \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9. BYD est \u00e9galement actif en Tha\u00eflande, un autre travail est actuellement en cours de construction au Br\u00e9sil – ce dernier, cependant, sous l’ombre de rapports sur de mauvaises conditions de travail.
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\u00c0 l’heure actuelle, cependant, la plupart de l’entreprise reste en Chine – les analystes calculent en 2025 avec environ 5 millions de v\u00e9hicules vendus, dont environ 80% seront vendus sur le march\u00e9 immobilier.
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\u00c0 long terme, l’industrie est toujours impressionn\u00e9e. Des experts de l’industrie comme Bill Russo comparent le r\u00f4le de BYD sur le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques avec celui d’Henry Ford pendant le moteur de masse au 20e si\u00e8cle. Le pr\u00e9sident de BYD, Wang Chuanfu, est “le Henry Ford du 21e si\u00e8cle”, explique-t-il. Il \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme r\u00e9aliste que BYD peut atteindre son objectif de vente d’ici 2030. “Votre plus gros probl\u00e8me est la concurrence croissante dans son propre pays”, souligne-t-il.
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\u00c9diteur finance.net\n<\/p>\n
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