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Son nom est Panda … super panda. Il est bon de faire de cette distinction pour se rappeler que cette voiture ne veut pas remplacer le petit petit succ\u00e8s construit \u00e0 Pomigliano d’Arco, qui continuera d’\u00eatre produit. Avec 3,99 m\u00e8tres <\/b>En longueur, le grand panda occupe un segment diff\u00e9rent, s’adressant \u00e0 un public plus large et pas seulement europ\u00e9en. En fait, ce sera Vendu partout dans le monde<\/b>avec le positionnement, les moteurs et m\u00eame les diff\u00e9rents noms en fonction du march\u00e9. Au Br\u00e9sil, par exemple, il pourrait \u00eatre appel\u00e9 un, comme l’autre c\u00e9l\u00e8bre petite fiat des ann\u00e9es 80. Ce n’est pas un hasard si le grand panda appelle, dans l’esth\u00e9tique carr\u00e9e, la forme de la fiat des ann\u00e9es d’or. Sera-ce un bon pr\u00e9sage? Le style sera certainement important pour conqu\u00e9rir un march\u00e9 minutieux de la mode et des nouvelles, mais le prix fera le prix: en Italie, le Grand hybride de panda <\/b>Il est propos\u00e9 \u00e0 un prix de liste de 18 900 euros<\/b>r\u00e9duit pour 16 950 euros \u00e0 l’occasion du lancement.<\/p>\n<\/div>\n\n
La conception<\/h2>\n
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Outre l’absence de la porte \u00e0 recharger dans un courant alternatif, car le grand hybride de panda n’a pas besoin d’\u00eatre recharg\u00e9, tous les autres \u00e9l\u00e9ments stylistiques restent inchang\u00e9s par rapport \u00e0 la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: la version \u00e9lectrique: frontal carr\u00e9 <\/b>Avec le trac\u00e9 brillant des pixels, les feux arri\u00e8re coordonn\u00e9s, les logos \u00e0 trois dimensions en bas-relief avec le mot “panda” sur le c\u00f4t\u00e9 et “fiat” sur la trappe arri\u00e8re, et le logo lenticulaire \u00e0 double r\u00e9flexion dans le C. Le premier<\/b> Avec des roues en alliage de diamant, avec des variantes plus essentielles avec des jantes en acier, des couleurs pastel et l’absence des barres de toit. Quelle que soit la configuration, la conception reste agr\u00e9able et distinctive.<\/p>\n<\/div>\n
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int\u00e9rieur<\/h2>\n
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Cette polyvalence se refl\u00e8te \u00e9galement dans les int\u00e9rieurs. Dans la pr\u00e9paration, le premier domine une teinte bleue raffin\u00e9e, combin\u00e9e avec du bambou qui couvre la partie sup\u00e9rieure du tableau de bord, \u00e9quip\u00e9e de tiroirs \u00e0 plusieurs niveaux et une \u00e9tag\u00e8re utile pour stocker des objets. Deux \u00e9crans se d\u00e9marquent au centre – Outils et tableau de bord de l’instrument E infodication<\/b> – r\u00e9gl\u00e9 dans un cadre jaune transparent, fa\u00e7onn\u00e9 comme le c\u00e9l\u00e8bre circuit d’essai sur le toit du Lingot<\/b>. Un petit est ins\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du cadre \u0153uf de P\u00e2ques<\/i>: Une miniature Panda qui parcourt cette piste. Cette raison se trouve \u00e9galement dans la partie inf\u00e9rieure du tableau de bord, qui abrite le s\u00e9lecteur de bo\u00eete de vitesses, le frein \u00e0 main \u00e9lectrique, un plateau de rangement avec des boissons et un petit accoudoir. <\/p>\n<\/div>\n\n
espace<\/h2>\n
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L’espace \u00e0 bord surprend positif. Gr\u00e2ce \u00e0 l’absence d’une batterie de traction sous la plate-forme, les passagers arri\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient d’une plus grande libert\u00e9 pour les jambes, et le tronc<\/b> Gagnez un volume suppl\u00e9mentaire par rapport au grand panda \u00e9lectrique. La capacit\u00e9 passe de 361 litres \u00e0 Ben 412 litres<\/b>qui devient 1360 en d\u00e9composant les si\u00e8ges. Il s’agit d’une valeur plus \u00e9lev\u00e9e non seulement \u00e0 celle des concurrents directs, mais aussi aux voitures \u00e0 segment plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n
technique<\/h2>\n
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D’un point de vue technique, le grand panda est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur Trois cylindres \u00e0 essence turbo<\/b> 1,2 litre 100 chevaux, combin\u00e9 avec le syst\u00e8me hybride T-Gen3. Ce groupe motopropulseur combine le moteur \u00e0 cycle Miller avec une batterie au lithium de 48 volts et une transmission automatique Double embrayage EDCT <\/b>Six-vitesse, produite dans la plante Mirafiori. Le moteur \u00e9lectrique de 21 kW, int\u00e9gr\u00e9 dans la bo\u00eete de vitesses, fonctionne en synergie avec l’onduleur et l’unit\u00e9 de commande centralis\u00e9e pour offrir une puissance totale de 110 chevaux. L’ensemble du syst\u00e8me garantit l’exploitation silencieux<\/b>fluide et adapt\u00e9 \u00e0 un usage quotidien, en particulier dans la zone urbaine. Les fonctions E-Lauch, l’\u00e9clairage \u00e9lectronique et le parking en E vous permettent de vous d\u00e9placer en mode \u00e9lectrique complet \u00e0 basse vitesse, en dessous de 30 km \/ h, offrant jusqu’\u00e0 un kilom\u00e8tre d’autonomie \u00e0 z\u00e9ro \u00e9missions, id\u00e9al pour les man\u0153uvres ou la circulation urbaine.<\/p>\n<\/div>\n\n
Comment \u00e7a va<\/h2>\n
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\u00c0 la barre, le grand panda renvoie un sentiment de grand confort et de facilit\u00e9 d’utilisation, exactement ce qui est attendu d’une voiture con\u00e7ue pour la ville. Le moteur est suffisamment d\u00e9coloration<\/b> Et la transition entre la partie thermique et \u00e9lectrique se produit avec un naturel presque imperceptible. Les suspensions sont calibr\u00e9es pour offrir une marche doux<\/b>absorbant efficacement les irr\u00e9gularit\u00e9s de la surface de la route. Cependant, ce param\u00e8tre vot\u00e9 pour le confort <\/b>Il enl\u00e8ve quelque chose en termes de pr\u00e9cision par rapport \u00e0 la variante \u00e9lectrique, qui se pr\u00e9sente d’une structure plus rigide et r\u00e9active dans les changements de direction. Dans la ville, je consommation<\/b> Ils sont particuli\u00e8rement satisfaits: dans notre test, nous avons d\u00e9tect\u00e9 une moyenne de 4,5 litres pour 100 kilom\u00e8tres. Le moteur se comporte avec brio dans des situations quotidiennes, m\u00eame si dans les acc\u00e9l\u00e9rations les plus d\u00e9cisives, la transmission automatique \u00e0 double embrayage montre une certaine h\u00e9sitation, et malheureusement, il n’y a aucune possibilit\u00e9 pour le conducteur d’intervenir manuellement dans les changements.<\/p>\n<\/div>\n\n
En r\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n
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Le grand panda est une voiture b\u00e9ton<\/b>capable de r\u00e9interpr\u00e9ter dans une cl\u00e9 moderne, plus spacieuse et \u00e9l\u00e9gante, les caract\u00e9ristiques qui ont rendu le panda original c\u00e9l\u00e8bre. C’est plus polyvalent<\/b>plus pris en charge et conserve un positionnement \u00e9conomique qui en fait l’un des hybrides les plus accessibles du march\u00e9. Un choix rationnel, mais pas sans personnalit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n
Forces et faiblesses<\/h2>\n
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\n- R\u00e9jouissances<\/b> Pour la conception externe et interne, le prix abordable et l’excellente exploitation de l’espace \u00e0 bord.<\/li>\n
- Pas comme<\/b> L’impossibilit\u00e9 de g\u00e9rer manuellement l’\u00e9quipement change, ce qui limite l\u00e9g\u00e8rement l’implication \u00e0 la conduite.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n