{"id":1675979,"date":"2025-05-19T16:56:41","date_gmt":"2025-05-19T18:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cest-pourquoi-le-lent-ferrari-a-gagne-en-spa\/"},"modified":"2025-05-19T16:56:47","modified_gmt":"2025-05-19T18:56:47","slug":"cest-pourquoi-le-lent-ferrari-a-gagne-en-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cest-pourquoi-le-lent-ferrari-a-gagne-en-spa\/","title":{"rendered":"C’est pourquoi le lent Ferrari a gagn\u00e9 en spa"},"content":{"rendered":"\n
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Ferrari a quitt\u00e9 le terrain pour la troisi\u00e8me fois en trois courses de la Coupe du monde \u00e0 longue distance (WEC). Cependant, AF Corse a surpris la victoire de la Ferraris # 51 (Pier Guidi \/ Calado \/ Giovinazzi), ce qui a fait l’impression plus lente dans la course que le # 50 (Fuoco \/ Molina \/ Nielsen) sur de longues distances de Spa 2025.<\/p>\n

Mais dans la phase finale, Alessandro Pier Guidi s’est correctement av\u00e9r\u00e9 dans le # 51 et a donn\u00e9 le n \u00b0 50 en fait plus rapide entre l’avant-dernier et le dernier arr\u00eat au stand pendant 30 secondes dans un trimestre \u00e0 trois. Comment \u00e9tait-ce possible?<\/p>\n

La solution est dans diff\u00e9rentes strat\u00e9gies: Ferrari divise les strat\u00e9gies depuis la d\u00e9b\u00e2cle d’Imola 2024 entre ses deux 499p, cette fois. Alors que le # 51 a ins\u00e9r\u00e9 les \u00e9claboussures, le carburant # 50 \u00e9conomis\u00e9. La tactique pour s’arr\u00eater \u00e9tait la meilleure, donc # 51 a finalement gagn\u00e9.<\/p>\n

Salvi: “n’a pas eu \u00e0 jeter une pi\u00e8ce”<\/h2>\n

Apr\u00e8s le red\u00e9marrage de la voiture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Runde 99, les deux Ferrari \u00e9taient approximativement sur la m\u00eame mani\u00e8re que pour le temps au tour. Les temps moyens jusqu’\u00e0 ce que le stand s’arr\u00eate au tour 123\/124: – Antonio Fuoco # 50: 2: 05.970 Minutes – Alessandro Pier Guidi # 51: 2: 06.473 Minutes<\/p>\n

Les strat\u00e9gies n’ont \u00e9t\u00e9 divis\u00e9es qu’\u00e0 l’arr\u00eat final. Nicklas Nielsen est pass\u00e9 au # 50, tandis qu’Alessandro Pier Guidi est rest\u00e9 dans le # 51. Maintenant, il y a les deux temps de tour (Fcy et le dernier arr\u00eat au stand du # 51 out) l’image suivante: – Nicklas Nielsen # 50: 2: 06.830 Minutes – Alessandro Pier Guidi # 51: 2: 05.678 Minutes<\/p>\n

Pier Guidi \u00e9tait en moyenne de 1,2 seconde plus rapide par tour que le Nielsen, \u00e9conome en carburant! Il a donc chass\u00e9 l’exemple crucial. De plus, l’arr\u00eat du tour 122 pour le # 51 \u00e9tait plus court car il n’\u00e9tait pas aliment\u00e9, de sorte que Pier Guidi avait d\u00e9j\u00e0 douze secondes.<\/p>\n

Le directeur des op\u00e9rations de Ferrari, Giuliano Salvi, explique: “Ce que nous avons fait \u00e9tait une scission naturelle. Ce n’\u00e9tait pas une d\u00e9cision que nous avons impos\u00e9e \u00e0 l’\u00e9quipe. Les deux \u00e9quipages ont pris une direction diff\u00e9rente ind\u00e9pendamment les unes des autres – on voulait conduire avec une derni\u00e8re \u00e9claboussure, l’autre \u00e9viter et sauver du carburant. Pour moi, c’\u00e9tait le travail le plus simple – je n’ai pas eu \u00e0 lancer de la pi\u00e8ce.”<\/p>\n

Selon Salvi, le r\u00e9sultat n’\u00e9tait nullement pr\u00e9visible: “Il n’\u00e9tait pas clair quelle variante fonctionnerait mieux \u00e0 la fin. Mais avec la division, nous avons couvert tous les sc\u00e9narios possibles – c’\u00e9tait crucial. Et finalement, il a pay\u00e9.”<\/p>\n

Pier Guidi dans son \u00e9l\u00e9ment<\/h2>\n

Et quelle \u00e9tait la raison du changement de conducteur de Fuoco sur Nielsen? Salvi explique: “Nicklas a un style de conduite qui est doux sur les pneus et la consommation de carburant – qui \u00e9tait crucial dans cette phase.”<\/p>\n

Mais cela ne suffisait plus pour battre le Pier Guidi, qui tra\u00eene. Le # 50, dans le dernier passage, a r\u00e9ussi \u00e0 conduire un total de 27 tours avec un remplissage de r\u00e9servoir – trois de plus que d’habitude – mais \u00e0 la fin, le prix \u00e9tait trop \u00e9lev\u00e9: “La performance n’\u00e9tait pas bonne dans cette phase”, admet Salvi. “R\u00e9trospectivement, ce n’\u00e9tait probablement pas la meilleure solution.”<\/p>\n

Selon Salvi, la raison de la vitesse de Pier Guidi \u00e9tait \u00e9galement dans la configuration de la voiture: “Ale \u00e9tait en tr\u00e8s bonne forme. Nous avons beaucoup travaill\u00e9 cette ann\u00e9e sur la fa\u00e7on dont nous utilisons les pneus Michelin mieux, en particulier sur la double entr\u00e9e. La voiture lui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e, et il comprenait exactement ce qu’il avait \u00e0 faire avec le jeu de pneus dans la derni\u00e8re phase.”<\/p>\n

Fcy aide \u00e0 la lutte contre Mick Schumacher<\/h2>\n

Le graphique affich\u00e9 \u00e0 la fin de la course a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 que la strat\u00e9gie de carburant du # 50 \u00e9tait \u00e0 la pointe du couteau: le # 50 avait exactement z\u00e9ro pour cent dans le r\u00e9servoir d’\u00e9nergie virtuel lors du franchissement de la ligne d’arriv\u00e9e. \u00c9tant donn\u00e9 que la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie est limit\u00e9e, les v\u00e9hicules ne se d\u00e9roulent pas sans carburant, ils ne seraient punis que s’ils d\u00e9passent la quantit\u00e9 maximale d’\u00e9nergie par passage.<\/p>\n

Il n’y a pas eu de punition, mais Salvi a confirm\u00e9: “En fin de compte, nous n’avions vraiment aucun z\u00e9ro. Rien. Seulement le minimum pour passer le suivi technique.”<\/p>\n

Le # 50 a r\u00e9ussi \u00e0 rester devant Mick Schumacher, qui a fait pression sur l’Alpine # 36 (Gounon \/ Makowiecki \/ Schumacher) par derri\u00e8re. En fin de compte, cependant, Nicklas Nielsen a g\u00e9r\u00e9 le Balancing Act, qui a aid\u00e9 Ferrari \u00e0 gagner. L’Alpine a termin\u00e9 troisi\u00e8me.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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