\n<\/p>\n
Le fait que cette journ\u00e9e vienne \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 lou\u00e9e avant la saison, mais devant Imola Alpine a os\u00e9 faire le pas et a sorti Jack Doohan de la voiture – apr\u00e8s seulement six courses saisonni\u00e8res.<\/p>\n
L’Australien fait de la place pour Franco Colapinto, qui a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 dans le cabinet de remplacement d\u00e9j\u00e0 rempli des Fran\u00e7ais en janvier, qui a \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9 comme un signe pour beaucoup qu’il serait utilis\u00e9 \u00e0 un moment donn\u00e9 cette saison.<\/p>\n
Avec les d\u00e9clarations les moins encourageantes de Flavio Briatore avant la saison, Doohan \u00e9tait sous une pression \u00e9norme d\u00e8s le d\u00e9part. Et le jeune a finalement \u00e9chou\u00e9 \u00e0 cause de cette pression. Doohan a fait plusieurs erreurs s\u00e9rieuses et a \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9 avec un compte de points vides.<\/p>\n
Et pourtant, cette mesure fonctionne dur pour de nombreux conducteurs sur le terrain – d’autant plus que Colapinto a \u00e9galement mis des accidents s\u00e9rieux au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e et les co\u00fbts de r\u00e9paration de Williams.<\/p>\n
Surtout que les mitrookies de Doohan se sentent avec le joueur de 22 ans, qui avait une position difficile avec Alpine d\u00e8s le d\u00e9but: “Je pense que c’est tr\u00e8s difficile dans une telle situation si vous ressentez cette pression de la premi\u00e8re course”, explique Haas-Rookie Oliver Bearman avant le Grand Prix \u00e0 Imola.<\/p>\n
“Je ne peux qu’imaginer que c’est une situation terrible et je pense que son traitement a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s injuste”, critique l’action d’Alpine.<\/p>\n
Bearman sait \u00e0 quel point il a des recrues en Formule 1, surtout au premier quart de la saison. “Je pense que quatre des six routes \u00e9taient nouvelles pour les recrues am\u00e9ricaines”, dit-il – en fait, la Chine, le Japon et Miami n’ont que trois.<\/p>\n
Et pourtant: “Nous avons eu deux courses de sprint qui sont encore plus difficiles pour nous en tant que recrues. Et avant m\u00eame de venir \u00e0 la saison europ\u00e9enne, o\u00f9 il conna\u00eet les itin\u00e9raires, il est d\u00e9j\u00e0 hors de la voiture”, secoue la t\u00eate du conducteur de Haas et d\u00e9crit la situation comme “incroyablement difficile”.<\/p>\n
Certains disent que si vous \u00eates assez rapide et talentueux, vous pouvez quand m\u00eame passer. Ceci est juste dans une certaine mesure, mais dans la formule moderne 1, il existe de nombreuses nuances et r\u00e9serves.<\/p>\n
Par exemple, certains se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 l’impression imm\u00e9diate que la recrue de Mercedes Andrea Kimi Antonelli a laiss\u00e9e.<\/p>\n
Cependant, comme on peut le voir dans le documentaire officiellement approuv\u00e9 “The Seat”, Antonelli a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du temps de test que les r\u00e8glements le permettaient, un programme pr\u00e9paratoire bien pens\u00e9 loin de l’itin\u00e9raire avec l’ing\u00e9nieur de course Peter Bonnington et une manipulation beaucoup plus chaude et soutenue par le patron de l’\u00e9quipe.<\/p>\n
Vous pouvez \u00e9galement consid\u00e9rer les trois grands prix de Bearman en tant que substitut l’ann\u00e9e derni\u00e8re lorsqu’il a suivi deux missions moins frappantes \u00e0 Haas \u00e0 un d\u00e9but impressionnant, rapide et souveraine \u00e0 Ferrari \u00e0 Dschidda.<\/p>\n
“On ne peut nier que les voitures qui sont plus en avance sur le terrain sont plus faciles \u00e0 conduire”, explique Bearman. “La plate-forme a\u00e9rodynamique de la voiture est plus robuste, ce qui vous rend moins sujet aux erreurs.” Il remarque \u00e9galement que, car bien qu’il ait plus d’exp\u00e9rience, il fait beaucoup plus d’erreurs que dans sa premi\u00e8re course l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n
“Je pense que cette tendance est un peu difficile \u00e0 jeter les gens imm\u00e9diatement. Surtout avec une recrue, un gars ayant pas beaucoup d’exp\u00e9rience – six courses sont un tr\u00e8s grand d\u00e9fi. Au moins, c’est comme \u00e7a que je le vois”, explique le pilote Haas.<\/p>\n
Le coll\u00e8gue recrue Isack Hadjar, qui a apparemment d\u00e9pass\u00e9 les attentes plut\u00f4t modestes des managers de Red Bull avant le d\u00e9but de la saison, dit \u00e9galement: “Avant la saison, il a eu un mauvais arri\u00e8re-go\u00fbt parce que je pense qu’il est entr\u00e9 dans la saison avec de nombreuses attentes de pression”, dit-il.<\/p>\n
“Donc, ce n’est pas vraiment un bon environnement, et c’est assez injuste, car – eh bien, apr\u00e8s six courses, il n’a pas eu beaucoup de temps pour montrer quelque chose – et ce n’est pas comme s’il avait conduit une fus\u00e9e”, explique le Fran\u00e7ais.<\/p>\n
Celui qui a v\u00e9cu quelque chose de similaire cette saison est Liam Lawson. Le N\u00e9o-Z\u00e9landais n’a m\u00eame obtenu que deux courses \u00e0 Red Bull avant qu’elle ne soit jet\u00e9e. Contrairement \u00e0 Doohan, il a toujours un bassin de capture avec les Bulls de course et peut continuer.<\/p>\n
“Bien s\u00fbr, c’est tr\u00e8s difficile pour lui”, explique Lawson. “Comment pouvez-vous montrer tout ce que vous avez \u00e0 faire en cinq courses, en particulier pendant la saison recrue? Malheureusement, l’entreprise est tr\u00e8s impitoyable”, il sait, et pense que Doohan a “fait assez” pour \u00eatre en Formule 1. “Mais avec seulement 20 cockpits, c’est extr\u00eamement difficile. Chaque \u00e9quipe prend ses propres d\u00e9cisions.”<\/p>\n
Le pilote de McLaren Oscar Piatri, qui avait d\u00e9cid\u00e9 contre le cockpit d’Alpine \u00e0 l’\u00e9poque, a essay\u00e9 de construire Doohan apr\u00e8s sa fin: “Je pense que Jack peut \u00eatre fier de ce qu’il a accompli”, dit-il. “Il a toujours fait la formule 1, et personne ne peut prendre cela.”<\/p>\n
“Je pense que c’est dommage que vous ayez trait\u00e9 avec lui comme celui-ci”, l’expert Sky Timo Glock, quant \u00e0 lui, cible Alpine. Le test pr\u00e9coce de Franco Colapinto \u00e9tait si “clair et \u00e9videmment” dans une direction “que ce n’\u00e9tait qu’une question de temps quand il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9”.<\/p>\n
“Je ne me souviens pas que cela existait \u00e0 mon \u00e9poque”, a d\u00e9clar\u00e9 l’allemand.<\/p>\n
Mais – et puis vous arrivez de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la m\u00e9daille – Jack Doohan a \u00e9galement livr\u00e9 de petits arguments capables de convaincre Alpine de le laisser dans le cockpit. “En fin de compte, il a fait des erreurs”, explique Glock.<\/p>\n
En Australie et \u00e0 Miami, il a termin\u00e9 la course au premier tour avec un accident, en Chine, il a recueilli des points de p\u00e9nalit\u00e9 dans une collision avec les deux dans le sprint – et puis il y aurait \u00e9galement la chose au Japon lorsque Doohan a essay\u00e9 de passer \u00e0 travers la premi\u00e8re courbe avec un DRS ouvert – une erreur fatidique.<\/p>\n
“C’\u00e9tait compl\u00e8tement chaotique”, a critiqu\u00e9 Ralf Schumacher \u00e0 Sky et dit que Doohan \u00e9tait “d\u00e9pass\u00e9” – m\u00eame si Alpine a jou\u00e9 un r\u00f4le pour lui.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 beaucoup d’autres, Doohan avait en fait une \u00e9norme chance qu’il ne puisse tout simplement pas utiliser. “Alpine a cette vieille voiture, vous l’avez beaucoup test\u00e9e, bien plus de 10 000 kilom\u00e8tres”, dit-il.<\/p>\n
Et puis il y a eu ce test de fusillade inqui\u00e9tant avec Mick Schumacher l’ann\u00e9e derni\u00e8re, apr\u00e8s quoi on avait d\u00e9cid\u00e9 contre l’allemand et pour Doohan – parce qu’il \u00e9tait cens\u00e9 avoir \u00e9t\u00e9 plus rapide.<\/p>\n
Selon Schumacher, ce qui a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 correspondait \u00e0 la v\u00e9rit\u00e9. “Mais il \u00e9tait juste loin, surtout dans le Longrun”, dit-il, bien que personne ne connaisse les conditions exactes du test de l’ext\u00e9rieur. Il a donc \u00e9t\u00e9 “d\u00e9j\u00e0 sculpt\u00e9 dans la pierre” pour lui qu’il courrait de cette fa\u00e7on pour Doohan.<\/p>\n
“\u00c0 moins que, parfois le bouton ne monte avec un pilote de course, vous ne savez pas \u00e0 l’avance. Mais cela n’a pas fonctionn\u00e9.”<\/p>\n
Par cons\u00e9quent, l’ex-pilote consid\u00e8re que la d\u00e9cision d’Alpine soit l\u00e9gitime. “Je pense que Flavio et les chauffeurs savaient ce qu’ils faisaient. Je pense que la communication \u00e9tait mauvaise”, dit-il. Maintenant, tester Colapinto en ce qui concerne l’ann\u00e9e \u00e0 venir, car il vaut mieux se voir, “est un plan et aussi un concept”.<\/p>\n
“Qu’est-ce qu’Alpine veut gagner ici ou non? Donc, tout ce que vous faites maintenant est de nouvelles personnes \u00e0 bord et sortez le meilleur pilote”, a d\u00e9clar\u00e9 Schumacher.<\/p>\n
Le temps montrera si cela fera un meilleur Colapinto. Parce que ce ne sera pas facile pour lui non plus, croit Piatri. L’Argentin a une exp\u00e9rience ant\u00e9rieure de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, mais il a \u00e9galement annonc\u00e9 qu’il a cinq courses. “Ce ne sont pas non plus des circonstances simples pour revenir \u00e0 la Formule 1”, dit-il.<\/p>\n
Colapinto lui-m\u00eame essaie de le voir positivement et dit qu’il le per\u00e7oit comme une “grande opportunit\u00e9”. “Je suis heureux d’\u00eatre en Formule 1. Je ne pense pas \u00e0” cinq races “- je suis juste dans une bonne ambiance et je traite bien de la situation.”<\/p>\n
Mais qui sait aussi que les cinq courses ne sont pas beaucoup – surtout lorsque vous voyez comment les conducteurs comme Carlos Sainz et Lewis Hamilton doivent se battre apr\u00e8s les changements de leur \u00e9quipe. “Je n’ai conduit qu’un total de neuf courses de Formule 1 dans ma vie. Il en faudra donc probablement plus de cinq pour obtenir de la vitesse et vraiment retirer tout de la voiture.”<\/p>\n
“Mais c’est la situation. Je veux juste en tirer le meilleur parti, en profiter et donner le meilleur pour l’\u00e9quipe”, a d\u00e9clar\u00e9 Colapinto, qui en m\u00eame temps souligne que les circonstances sont “jamais belles” lorsque vous entrez dans la voiture d’un autre conducteur “.<\/p>\n
“Mais vous ne pouvez pas choisir le moment o\u00f9 vous atterrissez en Formule 1. Je prends juste l’occasion de faire de mon mieux et de tout sortir pour l’\u00e9quipe.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n