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Les d\u00e9g\u00e2ts des pneus \u00e0 Mick Schumacher dans le dernier tiers de la course ont co\u00fbt\u00e9 plus de temps qu’Alpine. C’\u00e9tait la meilleure apparition depuis le d\u00e9but du programme WEC.<\/p>\n
“Les d\u00e9g\u00e2ts des pneus nous ont co\u00fbt\u00e9 un total de 23 secondes.” -Philippe Sinault, chef d’\u00e9quipe de l’\u00e9quipe Signatech, parle \u00e0 “Motorsport-Total.com” sans le prononcer directement: l’Alpine A424 # 36 par Mick Schumacher, Frederic Makowiecki et Jules Gounon auraient probablement remport\u00e9 les 6 heures de spa-Francorchamps.<\/p>\n
Le d\u00e9ficit \u00e0 l’arriv\u00e9e de la victorieuse Ferrari # 51 (Pier Guidi \/ Calado \/ Giovinazzi) n’\u00e9tait que de 5,148 secondes – et sur la deuxi\u00e8me Ferrari # 50 plac\u00e9e (Fuoco \/ Molina \/ Nielsen), qui a d\u00fb sauver contre le carburant de course, m\u00eame 0,919 seconde.<\/p>\n
La sc\u00e8ne d\u00e9cisive a eu lieu 83 minutes avant la fin: Mick Schumacher a d\u00fb aller pr\u00e9matur\u00e9ment \u00e0 la bo\u00eete parce que le pneu arri\u00e8re droit a perdu l’air. De l’ext\u00e9rieur, il semblait qu’Alpine \u00e9tait hors du combat pour la victoire. Mais en interne, il \u00e9tait clair: en fin de compte, ce n’\u00e9tait qu’une \u00e9claboussure et-Dash pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, que toutes les autres hypercars – \u00e0 l’exception de Ferrari # 50 – devaient encore terminer.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, l’arr\u00eat pr\u00e9coce signifiait un handicap clair, comme l’explique Sinault: “Pas vraiment que la course a \u00e9t\u00e9 perdue – mais il \u00e9tait imm\u00e9diatement clair pour nous que nous perdrions du temps. Parce que nous devions mettre Mick plus t\u00f4t, sa voiture \u00e9tait plus lourde, il a conduit avec un r\u00e9servoir complet.” De plus, la perte de temps due au changement de pneu a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e.<\/p>\n
Mick Schumacher n’\u00e9tait pas disponible pour des interviews apr\u00e8s la course, mais Frederic Makowiecki, qui avait pos\u00e9 la pierre de fondation avec un double double dans la phase initiale (plus \u00e0 ce sujet dans les prochains jours), a command\u00e9 la course du point de vue d’un pilote.<\/p>\n
“D’une part, je suis bien s\u00fbr d\u00e9\u00e7u, d’autre part, fier de l’\u00e9quipe”, explique le Fran\u00e7ais. “Nous comprenons mieux notre voiture et travaillons de plus en plus efficacement. Bien s\u00fbr, nous avons un adversaire tr\u00e8s fort avec Ferrari, mais je suis fier de ce que nous avons accompli.”<\/p>\n
Makowiecki a rejoint le projet Alpine au d\u00e9but de 2025 et s’est senti \u00e0 l’aise d\u00e8s le d\u00e9but. L’A424 avec le ch\u00e2ssis Oreca est consid\u00e9r\u00e9 comme plus de bonne humeur que la Porsche 963 avec une base multimatique, ce qui entra\u00eene un peu point\u00e9. Dans sa troisi\u00e8me course pour Alpine, il a livr\u00e9 l’une des meilleures performances de sa carri\u00e8re.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 Sinault, Makowiecki \u00e9tait toujours r\u00e9serv\u00e9 apr\u00e8s la fin de la course, autant que possible la victoire – le dernier briefing de l’\u00e9quipe \u00e9tait toujours hors de cette \u00e9poque: “Nous aurions \u00e9t\u00e9 deuxi\u00e8me, mais cela aurait \u00e9t\u00e9 un duel proche pour la victoire. \u00c0 la fin, nous avons obtenu un podium.”<\/p>\n
Et en outre: “Si nous attaquions davantage, Ferrari pourrait aussi grandir. Je pense que nous avions la meilleure coh\u00e9rence, mais ils \u00e9taient au moins mieux avec le rythme pur.”<\/p>\n
En fait, un duel de classe haute entre l’Alpine # 36 et les deux Ferrari 499p se sont d\u00e9velopp\u00e9es sur de longues distances de la course. Apr\u00e8s le premier changement de conducteur, Jules Gounon a pris les devants entre-temps. Mais Ferrari a contr\u00e9 sous l’arr\u00eat au stand sous une voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle lorsque les deux 499p ont chang\u00e9 deux pneus moins qu’alpine.<\/p>\n
Ensuite, Ferrari a jou\u00e9 un jeu strat\u00e9gique intelligent: Alessandro Pier Guidi a utilis\u00e9 Mick Schumacher en duel direct, tandis que Robin Frijns a \u00e9galement interf\u00e9r\u00e9 dans la BMW # 20 (RAST \/ FRIJNS). En cons\u00e9quence, Antonio Fuoco a r\u00e9ussi \u00e0 chasser une petite avance autour d’Aacht secondes dans la Ferrari # 50 en haut.<\/p>\n
La fa\u00e7on dont les diff\u00e9rentes strat\u00e9gies de consommation de carburant ont finalement eu un impact est hypoth\u00e9tique. Le fait est cependant que les d\u00e9g\u00e2ts des pneus \u00e0 Mick Schumacher ont co\u00fbt\u00e9 \u00e0 Alpine environ 23 secondes selon son propre compte.<\/p>\n
M\u00eame avec un calcul conservateur, le d\u00e9ficit de Ferrari # 51 aurait pu \u00eatre accrocheur. Cependant, Mick Schumacher avait naturellement \u00e9galement beaucoup de voyages gratuits qu’il n’avait pas en duel direct.<\/p>\n<\/p><\/div>\n