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Il \u00e9tait une fois le volant en bois. Les automobilistes italiens se souviennent surtout de ceux de l’Alfa Romeo, mais l’histoire commence beaucoup plus t\u00f4t, au moment o\u00f9 la voiture \u00e9tait encore un objet artisanal. Les producteurs ont utilis\u00e9 des mat\u00e9riaux nobles: cuir, laiton, bois. Le dernier \u00e9tait un choix naturel pour les volants: facile \u00e0 travailler et \u00e0 sculpter \u00e0 la main, l\u00e9ger (donc plus facile \u00e0 conduire) et harmonieux, car il \u00e9tait combin\u00e9 avec un tableau de bord, \u00e9galement en bois pr\u00e9cieux. Les d\u00e9fauts: la fragilit\u00e9 (le bois se casse ou se casse, surtout dans le temps, avec des variations de temp\u00e9rature ou apr\u00e8s une collision) et de l’entretien car il est n\u00e9cessaire de le peindre r\u00e9guli\u00e8rement pour l’emp\u00eacher de s\u00e9cher et de faire du slip. Mais en augmentant la vitesse des voitures, le besoin de fiabilit\u00e9 et de r\u00e9sistance augmente: un volant qui abandonne lors d’une man\u0153uvre n’est \u00e9videmment pas acceptable. \u00c0 partir de 50s<\/b>L’industrie \u00e9volue: la voiture est devenue une masse de consommation de masse et vous devez la produire rapidement, simple et bon march\u00e9. De l\u00e0, il fait ses d\u00e9buts en plastique imprim\u00e9 et en peau synth\u00e9tique: ils sont plus r\u00e9sistants \u00e0 l’impact, moins sensibles \u00e0 l’humidit\u00e9 ou \u00e0 la chaleur, moins chers \u00e0 produire \u00e0 grande \u00e9chelle. In\u00e9vitablement, dans les ann\u00e9es 70, m\u00eame les marques les plus prestigieuses ont progressivement abandonn\u00e9 le bois solide en faveur de mat\u00e9riaux plus modernes qui font du volant \u00e9galement un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 de plus en plus important.<\/p>\n<\/div>\n\n
Le choix de Biscione<\/h2>\n
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Mais le vrai coup de remerciement s’est produit dans les ann\u00e9es 90, lorsqueairbag<\/b> du conducteur est devenu obligatoire dans de nombreux pays. Le r\u00f4le du volant change: il doit \u00eatre capable de r\u00e9sister \u00e0 une explosion contr\u00f4l\u00e9e en quelques millisecondes et donc un mod\u00e8le de bois solide n’est tout simplement pas compatible, car il risque de se briser sous pression et ne permet pas une int\u00e9gration fiable des modules d’airbag. Ainsi, toutes les voitures adoptent du vol en plastique ou en cuir, avec des airbags int\u00e9gr\u00e9s, des commandes audio, un r\u00e9gulateur de vitesse. Peu, comme Alfa Romeo, qui pour 156 et GTV modifient le syst\u00e8me: au lieu de bois massif, ils optent pour un rev\u00eatement en bois sur une structure interne de m\u00e9tal ou de plastique renforc\u00e9, con\u00e7u pour exploser correctement lorsque l’a l’air est activ\u00e9. Et aujourd’hui? Il y a des constructeurs tels que Rolls-Royce, Bentley et Aston Martin qui continuent de proposer le bois dans leurs int\u00e9rieurs, parfois m\u00eame sur le volant mais toujours sous forme de placage ultra-mince. Jaguar Classic a fait un travail diff\u00e9rent dans la c\u00e9l\u00e9bration de la tradition sportive de l’embl\u00e9matique type e donnant vie \u00e0 la collection ZP: une gamme en \u00e9dition limit\u00e9e compos\u00e9e de sept couples – chacun avec un roadster coup\u00e9 et un coup\u00e9 \u00e0 t\u00eate fixe – o\u00f9 le volant ne pouvait \u00eatre que dans un bel acajou. <\/p>\n<\/div>\n
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L’heure de la cloche?<\/h2>\n
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R\u00e9sign\u00e9 \u00e0 l’extinction (presque) du volant en bois, la question du moment est: ne risque pas de dispara\u00eetre le volant? Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, lorsqu’il semblait que la cons\u00e9cration de la conduite autonome \u00e9tait \u00e0 port\u00e9e de main, avant tout Tesla pr\u00e9sentant, en 2021, le joug comme alternative du volant classique sur le mod\u00e8le S et le mod\u00e8le X: une cloche similaire \u00e0 celle des plans de ligne, des voitures de formule 1, des spaceships. Il a une forme rectangulaire avec des coins m\u00e9lang\u00e9s et n’a pas compl\u00e8tement le haut de la couronne. \u00c0 partir de 2013, Toyota, en particulier avec Lexus, a pens\u00e9 \u00e0 combiner la cloche avec la technologie Diriger par fil<\/i>c’est-\u00e0-dire la direction sans \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques. Entre autres choses, initialement, la forme a d\u00fb \u00eatre arrondie parce que les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 imposaient un \u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique de respect qui est intervenu en cas de noir. Par la suite, la multiplication des unit\u00e9s de contr\u00f4le de contr\u00f4le et d’innombrables tests qui l’ont fait approbation, ont \u00e9t\u00e9 montr\u00e9s sur la Toyota BZ4X et le Lexus RZ mais n’a pas \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 dans la production de la s\u00e9rie. Idem pour Renault, qui a choisi le volant pour Sc\u00e9nic Vision et BMW pour la vision des 100 prochains: un concept manifeste d’un avenir qui n’est pas connu quand il commencera. Est-ce une bonne id\u00e9e? Il y a, comme toujours, conservateur et avant-gardiste qui sont \u00e9galement conquis (et surtout) par un design certainement attrayant. Un point en faveur de l’habitabilit\u00e9: le volant Cloche est plus petit avec une augmentation cons\u00e9quente des jambes pour les jambes. Sans surprise, il est utilis\u00e9 – plein de cl\u00e9s et de cl\u00e9s – sur Hypercar tels que Lotus Evija, Mercedes AMG Project One et Hennessey Venom F5. En tout cas, ce n’est pas que dans le pass\u00e9, les concepteurs ont \u00e9vit\u00e9 le th\u00e8me: nous mentionnons des concepts int\u00e9ressants tels que la Mazda MX-03 de 1985, les Oldsmodble Incas de Giorgetto Giugiaro de 1986 ou la BMW Z22 de 1999. Mais comme vous l’avez vu, en 2025, le volant est toujours l\u00e0 …<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 Reserv\u00e9 Reproduction<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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