{"id":1664815,"date":"2025-05-11T06:32:05","date_gmt":"2025-05-11T08:32:05","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/pourquoi-ne-pas-tous-utiliser-le-gilet-de-refroidissement\/"},"modified":"2025-05-11T06:32:10","modified_gmt":"2025-05-11T08:32:10","slug":"pourquoi-ne-pas-tous-utiliser-le-gilet-de-refroidissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/pourquoi-ne-pas-tous-utiliser-le-gilet-de-refroidissement\/","title":{"rendered":"Pourquoi ne pas tous utiliser le gilet de refroidissement"},"content":{"rendered":"\n
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La discussion sur les gilets de refroidissement de la formule 1 et son influence sur le poids du v\u00e9hicule se poursuit. La mesure a \u00e9t\u00e9 express\u00e9ment accueillie comme contribution \u00e0 la sant\u00e9 des conducteurs, mais provoque un ressentiment dans la mise en \u0153uvre.<\/p>\n

Parce que: le syst\u00e8me de refroidissement p\u00e8se beaucoup, mais la compensation de poids par r\u00e9glementation n’existe que de 31 degr\u00e9s Celsius ambiant \u00e0 la temp\u00e9rature – jeudi avant la course.<\/p>\n

Si vous souhaitez les utiliser par temps plus frais, vous devez soit transporter trop quelques kilogrammes, soit \u00e9conomiser du poids dans la voiture autrement.<\/p>\n

Les \u00e9quipes qui ne font d\u00e9j\u00e0 fonctionner leurs voitures par ballast \u00e0 un poids minimum de 798 kilogrammes peuvent se permettre cette flexibilit\u00e9. D’autres, comme Haas, n’ont pas cette port\u00e9e.<\/p>\n

“L’ensemble du syst\u00e8me est difficile”, explique Oliver Bearman, qui a test\u00e9 le gilet de refroidissement dans la formation de Dschidda, entre autres. “Nous essayons de retirer les performances maximales de la voiture. Il ne s’agit pas de rendre la voiture plus facile \u00e0 conduire le gilet de refroidissement – mais malheureusement, nous devons nous passer de vous pour le moment car la limite de poids ne nous donne aucun autre choix.”<\/p>\n

Un probl\u00e8me avec un syst\u00e8me et un horodatage<\/h2>\n

La r\u00e8gle de la FIA actuelle pr\u00e9voit: Si une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 31 degr\u00e9s Celsius ou plus est mesur\u00e9e jeudi d’un week-end du Grand Prix, le poids minimum est augment\u00e9 de cinq kilogrammes pour permettre l’utilisation du gilet de refroidissement sans d\u00e9savantage.<\/p>\n

Mais cette valeur n’a jamais \u00e9t\u00e9 atteinte cette saison. M\u00eame avec le Grand Prix de l’Arabie saoudite, bien qu’il ait \u00e9t\u00e9 beaucoup plus chaud le jour de la course que jeudi, le r\u00e8glement est rest\u00e9 intact.<\/p>\n

“Si vous ne l’expliquez jamais assez chaud, seulement la moiti\u00e9 des \u00e9quipes obtiennent l’avantage”, critique Bearman. \u00c0 savoir ceux qui peuvent se permettre de retirer cinq kilogrammes de ballast de leur voiture. “Cela ne semble pas \u00eatre tout \u00e0 fait juste.”<\/p>\n

Son patron de l’\u00e9quipe Ayao Komatsu voit \u00e9galement un besoin d’action: “Je pense que la date de sortie devrait \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 nouveau”, explique les Japonais. “La technologie fonctionne tr\u00e8s bien – si le tuyau tient. Esteban [Ocon] \u00c9tait sceptique au d\u00e9but, mais \u00e9tait totalement convaincu apr\u00e8s l’utilisation. “<\/p>\n

Le pilote de Mercedes George Russell est un grand fan du gilet et l’a d\u00e9j\u00e0 port\u00e9 dans la course. Pour lui, l’avantage est clair: “Notre cockpit a d\u00e9j\u00e0 atteint jusqu’\u00e0 60 degr\u00e9s. L\u00e0, c’est comme dans un sauna. Peut-\u00eatre que vous devriez baisser la limite de temp\u00e9rature de quelques degr\u00e9s. L’Arabie \u00e9tait chaude, Bahre\u00efn \u00e9tait chaud, mais il n’a jamais \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9 ici \u00e0 Miami.”<\/p>\n

Avantage thermique uniquement pour les l\u00e9gers<\/h2>\n

Le vrai probl\u00e8me est moins la technologie elle-m\u00eame – elle s’est d\u00e9velopp\u00e9e au cours de l’hiver et, selon Bearman, s’adapte beaucoup mieux au si\u00e8ge apr\u00e8s que les connexions ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es.<\/p>\n

C’est plut\u00f4t le fait que le syst\u00e8me n’est pratique que pour les \u00e9quipes sans probl\u00e8mes de poids s’il y a moins de 31 degr\u00e9s jeudi. Alors que Mercedes et Williams utilisent r\u00e9guli\u00e8rement le gilet en entra\u00eenement et parfois aussi dans la course, il reste inutilis\u00e9 \u00e0 Haas.<\/p>\n

“Si nous voulons les utiliser, c’est un inconv\u00e9nient”, explique Bearman. “D’autres \u00e9quipes peuvent simplement supprimer du ballast. Pour nous, cela signifie: un poids suppl\u00e9mentaire – et nous ne pouvons pas nous le permettre dans la course.”<\/p>\n

Charles Leclerc a \u00e9galement test\u00e9 le syst\u00e8me, mais ne veut l’utiliser que dans la course quand cela fonctionne de mani\u00e8re absolument de mani\u00e8re fiable: “Je l’ai essay\u00e9 une fois et cela a \u00e9t\u00e9 vraiment utile. Mais certains conducteurs n’ont pas tenu la course r\u00e9cemment – alors l’eau devient chaude, et que personne ne aide.”<\/p>\n

Solution uniforme pas encore en vue<\/h2>\n

Selon les informations des “r\u00e9seaux de sport automobile”, la FIA pr\u00e9voit d’introduire le gilet de refroidissement de 2026 \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Jusque-l\u00e0, la technologie doit \u00eatre test\u00e9e davantage et l’int\u00e9gration dans les cockpits doit \u00eatre optimis\u00e9e.<\/p>\n

Une adaptation du seuil de temp\u00e9rature n’est actuellement pas destin\u00e9e – \u00e0 la place, l’association mondiale envisagera de prendre les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques dimanche matin pour le jour de la course en tant que crit\u00e8re au lieu de la mesure de jeudi.<\/p>\n

Mais c’est exactement ce que les \u00e9quipes ont rencontr\u00e9 une r\u00e9sistance car cela n\u00e9cessiterait des conversions \u00e0 court terme dans la zone du cockpit. La FIA, en revanche, est satisfaite des 31 degr\u00e9s comme seuil. Le dernier mot n’a pas encore \u00e9t\u00e9 prononc\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Il est clair que quelque chose doit se produire. “Il serait souhaitable que tout le monde ait les m\u00eames conditions”, explique Bearman. “Malheureusement, ce n’est pas le cas en ce moment.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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