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De 2017 \u00e0 2024 \u00e9tait au-del\u00e0 70 000 v\u00e9hicules<\/b> Vendu dans toute l’Europe avec le 500 cylindres jumeaux de Benelli, mont\u00e9 sur Trk 502, TRK 502 X, Legoncino 500, 500 Trail et 502C. Une \u00e9volution de cette base technique \u00e9tait le point d’appui autour duquel le Tornade 550<\/b>Accr\u00e9dit\u00e9 par 56 HP et la premi\u00e8re cr\u00e9ature d’une nouvelle lign\u00e9e de routes sportives Benelli. Demain, la troisi\u00e8me famille de la marque (apr\u00e8s Trk et Leoncino) sera \u00e9largie aussi haut que vers le bas, mais pour le moment la maison italienne-chinoise offre une moto simple pour tout le monde, fournissant, au m\u00eame prix, \u00e9galement un Variante d\u00e9pos\u00e9e \u00e0 48 ch<\/b> Pour les titulaires de licence A2. Disponible \u00e0 partir de mai 2025 en trois couleurs (noir, gris, blanc et jaune), il a un co\u00fbt de liste de 6 490 euros<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Benelli Tornado 550: Comment cela se fait, le design et l’ergonomie<\/h2>\n
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L’intention de Benelli est de satisfaire une demande claire du march\u00e9, de plus en plus orient\u00e9e vers ces d\u00e9placements. Et il le fait avec une mission: Remettre ou revenir de nouveaux passionn\u00e9s \u00e0 deux roues<\/b>. Pour ce faire, il offre un v\u00e9lo pour les d\u00e9butants mais efficace m\u00eame pour ceux qui en demandent plus. Le design est captivant: le centre de style Pesaro a fait de son mieux pour lui donner un look sportif<\/b>avec des lignes sculpt\u00e9es et des surfaces tranchantes. \u00c0 cela s’ajoutent deux lames de lumi\u00e8re DRL LED qui embrassent l’avant du v\u00e9lo. Le tableau de bord est num\u00e9rique, avec un \u00c9cran TFT de 5 ” <\/b>Diagonale, compatible avec le smartphone. La selle est situ\u00e9e \u00e0 80 cm du sol: en principe, ceux qui mesurent facilement 175 cm de haut sur le sol, tout en se sentant trop haut une fois le deuxi\u00e8me \u00e9quipement ins\u00e9r\u00e9. La position de conduite est d\u00e9tendue pour une utilisation sur la route, moins enclin \u00e0 celle entre les bordures, o\u00f9 vous commencez \u00e0 trouver un peu la bonne triangulation.<\/p>\n<\/div>\n
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Benelli Tornado 550: Comment cela se fait, le moteur et l’\u00e9lectronique<\/h2>\n
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Le cylindre jumeau parall\u00e8le a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 554 cc, 56 ch et 54 nm, recevant \u00e9galement l’approbation de l’euro 5+. Plus de couple et de puissance \u00e0 chaque r\u00e9gime, malgr\u00e9 un personnage docile. Pas d’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique, donc pas de bo\u00eete de vitesses \u00e9lectronique: ici l’embrayage est utilis\u00e9 \u00e0 la fois dans la mont\u00e9e et dans la greffe de mars. Pour donner au v\u00e9lo un caract\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement modifiable \u00e0 travers le Cartes et sports normaux<\/b>les techniciens sont intervenus sur l’avance des bougies et sur la quantit\u00e9 d’essence introduite dans le corps de papillon. Le contr\u00f4le de la traction est d\u00e9sactivable et la sixi\u00e8me vitesse a \u00e9t\u00e9 \u00e9tir\u00e9e pour toucher le 175 km \/ h<\/b> vitesse maximale.<\/p>\n<\/div>\n\n
Benelli Tornado 550: comment est-ce fait, le cyclisme<\/h2>\n
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Front de v\u00e9lo, Benelli Tornado 550 arbore un tubes en acier (198 kg<\/b> dans la commande de voyage), qui fonctionne en synergie avec des suspensions compl\u00e8tement r\u00e9glables. Et voici la beaut\u00e9, car s’il est vrai que l’\u00e9talonnage standard, avec lequel nous avons fait face au premier tour sur la piste, est une configuration extr\u00eamement appropri\u00e9e pour une utilisation sur la route, il est \u00e9galement vrai que En durcissant les suspensions que nous avons obtenues<\/b>dans les quarts suivants, Am\u00e9liorations \u00e9videntes<\/b>. C’est bien que la fourche et le mono soient r\u00e9glables (indispensables, si vous pensez \u00e0 quelle gamme d’utilisation, ils doivent couvrir allant de l’utilisation \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la ville \u00e0 celle du motodrome) et c’est un bien que le mouvement per\u00e7oit ces changements de mani\u00e8re plut\u00f4t \u00e9vidente. En tout cas, \u00e0 l’avant, nous en trouvons un Fourche Marzocchi avec des tiges invers\u00e9es de 41 mm <\/b>de diam\u00e8tre et d’excursion de 110 mm et \u00e0 l’arri\u00e8re, une salle de oscillation oscillante avec un coussin central dont l’excursion s’arr\u00eate \u00e0 45 mm<\/b>. \u00c0 l’avant, nous trouvons \u00e9galement un diam\u00e8tre de 320 mm \u00e0 double trott\u00e9 avec une pompe radiale, un calibre monobloc radial \u00e0 4 pistons et ABS et \u00e0 l’arri\u00e8re un seul disque 260 mm avec un double piston et une pince ABS.<\/p>\n<\/div>\n\n
Benelli Tornado 550: comment \u00e7a se passe<\/h2>\n
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Nous avons en partie au d\u00e9but des paragraphes pr\u00e9c\u00e9dents certaines caract\u00e9ristiques du v\u00e9lo: l’ergonomie en selle, avec une position \u00e0 prendre plut\u00f4t enroul\u00e9e; le comportement du moteur, du liquide et du lin\u00e9aire dans la disposition, bien que plus \u00e0 cod et riche en couple que le cylindre jumeau \u00e0 partir duquel il d\u00e9rive; Sensibilit\u00e9 des suspensions, avec un \u00e9talonnage indispensable plus soutenu si vous avez \u00e0 l’esprit de regarder de pr\u00e8s les bordures. Certaines choses doivent \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9es pour tout cela. Tout d’abord que Benelli Tornado 550, comme c’\u00e9tait intuitif, est un Motos pour tout le monde, facile \u00e0 apporter aussi pour les d\u00e9butants<\/b>. Il ne met jamais en difficult\u00e9, ni le moteur ni le v\u00e9lo. Remarque sur une marge: le 9 000 tr \/ min est modifi\u00e9 autour ou l\u00e9g\u00e8rement plus: la paroi de la moto avant les attentes en faisant entrer le limiteur. Sur le rectineum de Mod\u00e8ne, il est presque obligatoire de mettre \u00e9galement la sixi\u00e8me mars, puisque Nous arrivons au d\u00e9tachement de la courbe 1 \u00e0 plus de 170 km \/ h<\/b>. En reprenant le discours, \u00e9galement pour cette nature polyvalente, il pr\u00e9sente des supports m\u00e9talliques (amovibles) sous les p\u00e9dales qui agissent comme un avertissement avant d’atteindre un point de pli critique. Cependant, \u00e9tant donn\u00e9 un peu de lumi\u00e8re sur le sol, il est tr\u00e8s facile d’obtenir ces supports sur l’asphalte, du moins sur la piste. Par cons\u00e9quent, il est pr\u00e9f\u00e9rable d’adopter un guide qui pr\u00e9voit beaucoup pour exposer beaucoup de choses avec le corps, va donc \u00e9galement solliciter les pneus et garder le v\u00e9lo aussi droit que possible.<\/p>\n<\/div>\n\n
Beelli Tornado 550: Forces et faiblesses<\/h2>\n
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Voici les forces et les faiblesses trouv\u00e9es lors du premier contact avec Benelli Tornado 550. <\/p>\n<\/div>\n
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\n- Moteur: livraison fluide et sinc\u00e8re, bon couple \u00e0 chaque r\u00e9gime <\/li>\n
- Facilit\u00e9 de conduite: le moteur et le v\u00e9lo ne mettent jamais en difficult\u00e9 <\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Acc\u00e9l\u00e9rateur: longue course, sur la piste dans les courbes \u00e0 droite, vous \u00eates dans une position contre nature <\/li>\n
- Lumi\u00e8re au sol: sur la piste, vous touchez assez facilement avec les supports des plates-formes<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n