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Pirelli<\/b> relancer Sur la route<\/i>. Il est n\u00e9 comme \u00e7a Scorpion Trail III<\/b>la derni\u00e8re fronti\u00e8re du pneu aventure<\/i> qui est annonc\u00e9 comp\u00e9titif sur tous les terres, mais avec une l\u00e9g\u00e8re pr\u00e9f\u00e9rence pour l’asphalte. La g\u00e9n\u00e9ration Scorpion est enrichie d’un caoutchouc pour toutes les saisons et surtout con\u00e7u pour raids d’\u00e9t\u00e9<\/b>lorsque le climat des temp\u00e9ratures africains et surtout le poids de la moto dans le jeu de voyage, g\u00ean\u00e9 par le tronc, les sacs et \u00e0 plusieurs reprises par le passager, ils se font sentir. C’est un produit con\u00e7u pour qui Il ne veut pas de limites dans les kilom\u00e8tres ou dans la vari\u00e9t\u00e9 des itin\u00e9raires<\/b>un compagnon de voyage n\u00e9 pour rester sur la route, mais qui ne d\u00e9daigne pas un \u00e9pisode dans un v\u00e9hicule hors route l\u00e9ger.<\/p>\n<\/div>\n\n
o\u00f9 il est plac\u00e9 dans la gamme Pirelli<\/h2>\n
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Introduit sur le march\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re, le Scorpion Trail III est le successeur direct du d\u00e9j\u00e0 appr\u00e9ci\u00e9 Scorpion Trail II<\/b>pneumatique par rapport \u00e0 laquelle il promet une plus grande stabilit\u00e9, une plus grande durabilit\u00e9 et des performances croissantes. Il occupe une position tr\u00e8s pr\u00e9cise dans la gamme de pneus sans fin du long P, \u00e0 mi-chemin entre la route pure et les propositions les plus sp\u00e9cialis\u00e9es pour lehors route<\/i> tel que Scorpion Rally Stra<\/b>. Comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, ils sont en pratique des pneus con\u00e7us pour le public actuel duAv\u00e8nement<\/i>qui co\u00fbte environ 70 \u00e0 80% des kilom\u00e8tres sur l’asphalte avec croisement<\/i> Et maxi-d\u00e9duction du d\u00e9placement moyen et grand sans d\u00e9daigner l’excursion extemporan\u00e9e sur les routes de terre, le gravier et les routes blanches.<\/p>\n<\/div>\n
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Construction et technologie<\/h2>\n
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D’un point de vue constructif, le Scorpion Trail III s’appuie sur les mains compl\u00e8tes de savoir comment<\/i> Associ\u00e9 par Pirelli dans le monde des comp\u00e9titions, \u00e0 la fois sur l’asphalte et non. Par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, il est globalement plus rigide, en raison de la plus grande densit\u00e9 des cordes qui composent le carcasse<\/b>tandis que la conception du bande de roulement<\/b>Cependant, assez similaire, il pr\u00e9sente des voitures de mani\u00e8re asym\u00e9trique. Les compos\u00e9s repr\u00e9sentent \u00e0 cent pour cent de la silice \u00e0 la fois pour l’avant et pour l’arri\u00e8re. Le pneu arri\u00e8re est bimascula<\/b>avec les bandes lat\u00e9rales plus douces gr\u00e2ce aux diff\u00e9rentes r\u00e9sines plasties qui am\u00e9liorent le poign\u00e9e<\/i> \u00c0 chaque phase de la courbe: freinage, insertion, pliage et traction sortante. Le compos\u00e9 avant est similaire \u00e0 la bande centrale de l’arri\u00e8re, assurant ainsi un comportement homog\u00e8ne, en particulier pendant le freinage. Enfin, je profils<\/b> Les multi-radiaux offrent un comportement progressif et intuitif, oui sportif, mais aussi pr\u00e9visible.<\/p>\n<\/div>\n\n
Dans la rue sur la Honda Transalp 750<\/h2>\n
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Apr\u00e8s les avoir test\u00e9s sur la puissante Ducati Multistrada V4 lors de la Rhapsody Pirelli l’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons eu l’occasion de tester \u00e0 nouveau le Scorpion Trail III \u00e0 bord d’une moto moins extr\u00eame et co\u00fbteuse: la vente m\u00eame Honda XL750 Transalp<\/b>. Polyvalent, \u00e9quilibr\u00e9 et avec un cadre purement consacr\u00e9 au confort de conduite, le croisement japonais arbore un cylindre \u00e0 jumeau parall\u00e8le de 755 cm3, 91 HP<\/b> et 75 nm en plus 210 kg<\/b> Pesant dans l’ordre de mars, proposant ainsi une exp\u00e9rience de conduite assez diff\u00e9rente de celle du maxi-endo bolognaise sophistiqu\u00e9. D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres sur l’asphalte avec le transalp, le Scorpion Trail III s’est appr\u00e9ci\u00e9 pour l’adh\u00e9sion et la vitesse dans les changements de direction. La sensation transmise au poison est pleine et rassurante, la moto toujours stable m\u00eame dans le freinage la plus intense et capable de descendre sur le pli avec de la lin\u00e9arit\u00e9, sans mouvements ind\u00e9sirables ou allongements anormaux de l’espace d’arr\u00eat. Pirelli a \u00e9galement pris soin du confort acoustique<\/b>qui se mat\u00e9rialise ensuite dans le confort de conduite.<\/p>\n<\/div>\n\n
Sur l’asphalte humide et le chemin de terre<\/h2>\n
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Dans le d\u00e9veloppement du Scorpion Trail III, les ing\u00e9nieurs Pirelli ont \u00e9galement accord\u00e9 une grande attention \u00e0 la versatilit\u00e9<\/b>. Sur l’asphalte sec, il offre un excellent m\u00e9langer<\/i> de rigidit\u00e9, de r\u00e9activit\u00e9 et de pr\u00e9visibilit\u00e9. Dans The Wet, gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle conception de la bande de roulement et aux nouveaux compos\u00e9s, il maintient une adh\u00e9sion remarquable m\u00eame avec des rythmes pris en charge. Nous n’avons jamais subi de pertes de poign\u00e9e<\/i> Soudain, m\u00eame pas dans le voyage de courbes rapides sous la pluie battante. Quant \u00e0 v\u00e9hicule hors route l\u00e9ger<\/b>Le Scorpion Trail III se comporte avec honneur. De toute \u00e9vidence, ils ne sont pas n\u00e9s pour faire face \u00e0 la boue ou \u00e0 la pierre, mais sur les batailles et le gravier offrent une traction et un contr\u00f4le suffisants pour s’amuser sans trop de pens\u00e9es, avec une bonne capacit\u00e9 \u00e0 maintenir la trajectoire \u00e9galement en acc\u00e9l\u00e9ration et dans les sections de descente.<\/p>\n<\/div>\n\n
Dormir de Globetrotter \u00e0 la ronde<\/h2>\n
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Le Scorpion Trail III repr\u00e9sente un choix id\u00e9al pour ceux qui aiment les kilom\u00e8tres de broyage sur chaque type de route, avec le v\u00e9lo charg\u00e9 et peut-\u00eatre m\u00eame avec le passager. Mais c’est \u00e9galement une excellente option pour ceux qui utilisent la moto quotidiennement et recherchent un caoutchouc de l’usure de contenu, mais capable de donner sentiment<\/i> Et la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9galement lors des voyages en pierre externe du week-end. Le projet Bimascola se traduit par une meilleure adh\u00e9sion \u00e0 360 degr\u00e9s et devrait assurer une consommation plus homog\u00e8ne du pneu. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce terrain que le Scorpion Trail III lance le d\u00e9fi de la comp\u00e9tition, fort d’une bande de 16 millim\u00e8tres. \u00c0 retour du prochain test de 5 000 km au Maroc<\/b> Nous serons en mesure de vous en dire plus sur la consommation du pneu et le comportement de la composition de bimascula dans des situations non exactement extr\u00eames, mais certainement de grande stress, d\u00e9termin\u00e9es par la chaleur et la pleine charge du v\u00e9lo.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mesures<\/h2>\n
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Ce sont les mesures<\/b> Disponible \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re du Pirelli Scorpion Trail III:<\/p>\n<\/div>\n