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(Mot superflu dans le 2\u00e8me paragraphe supprim\u00e9)<\/p>\n
Strasbourg (DPA-AFX) – en vue des p\u00e9nalit\u00e9s imminentes du CO2, le constructeur automobile europ\u00e9en est plus de temps pour r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications du climat de l’UE. Le Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9 \u00e0 Strasbourg pour une relaxation correspondante.<\/p>\n
Formellement, les pays de l’UE doivent encore approuver la d\u00e9cision, ils avaient d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 mercredi pour un quart de travail. Les deux institutions suivent une proposition de la Commission de l’UE qui limite les valeurs qui ne doivent plus \u00eatre observ\u00e9es chaque ann\u00e9e, mais que les entreprises ont trois ans.<\/p>\n
Si VW (Volkswagen (VW) VZ), Mercedes, BMW ou d’autres soci\u00e9t\u00e9s d\u00e9passent les sp\u00e9cifications cette ann\u00e9e, il ne sera pas demand\u00e9 automatiquement de v\u00e9rifier. Vous pouvez \u00e9viter compl\u00e8tement les punitions si vous surfilacez les r\u00e8gles de l’UE dans les deux ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n
L’industrie automobile consid\u00e8re une d\u00e9cision comme une \u00e9tape importante<\/p>\n
L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) voit une premi\u00e8re \u00e9tape importante dans le report. “L’action politique signifie non seulement pour fixer des objectifs, mais aussi pour leur permettre de les atteindre”, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de l’association Hildegard M\u00fcller de l’agence de presse allemande. Les conditions du cadre dans de nombreuses zones sont inad\u00e9quates, les cibles doivent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre rendues plus flexibles.<\/p>\n
Compte tenu des d\u00e9fis mondiaux et de la demande actuellement lente de voitures \u00e9lectriques, il y a encore besoin d’action et de discussion. M\u00fcller a cit\u00e9 M\u00fcller, entre autres, l’expansion de l’infrastructure de charge, les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9, l’alimentation des semi-conducteurs et la production de batterie. La comp\u00e9titivit\u00e9 internationale de l’emplacement ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9e.<\/p>\n
Pourquoi menacer les sanctions<\/p>\n
Le contexte des p\u00e9nalit\u00e9s imminentes de l’industrie d\u00e9j\u00e0 battu est les valeurs limites de la flotte qui permettent une valeur moyenne des \u00e9missions de CO2 par voiture. Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, ces exigences l\u00e9gales se sont resserr\u00e9es.<\/p>\n
En moyenne de tous les v\u00e9hicules approuv\u00e9s dans l’UE en un an, cette limite ne doit pas \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e. Les fabricants doivent payer des sanctions pour trop de CO2. Parce que, entre autres, les ventes de voitures \u00e9lectriques ne se sont pas d\u00e9velopp\u00e9es aussi bien que la pr\u00e9vision auparavant, les constructeurs automobiles pourraient d\u00e9passer consid\u00e9rablement les valeurs limites.<\/p>\n
Industrie automatique sous pression<\/p>\n
L’industrie, qui est particuli\u00e8rement importante pour l’\u00e9conomie allemande, est sous pression. Les fabricants de Chine et des \u00c9tats-Unis rivalisent de plus en plus avec les fabricants. L\u00e0, les entreprises ont r\u00e9ussi \u00e0 passer plus rapidement \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectronique.<\/p>\n
De plus, les constructeurs automobiles sont actuellement fortement touch\u00e9s par le conflit commercial avec les \u00c9tats-Unis. Les tarifs et les parties automobiles de 25% prononc\u00e9s par le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump sont entr\u00e9s en vigueur d\u00e9but avril.<\/p>\n
Les \u00c9tats-Unis sont l’un des partenaires commerciaux les plus importants de l’industrie automobile allemande: selon les chiffres de l’Office f\u00e9d\u00e9ral des statistiques, les \u00c9tats-Unis ont diminu\u00e9 autant de voitures avec 13,1% des exportations qu’aucun autre pays. Presque toutes les troisi\u00e8me Porsche et chaque sixi\u00e8me BMW ont \u00e9t\u00e9 vendues en Am\u00e9rique du Nord en 2024, chez VW, Audi et Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Group (ex Daimler)), la proportion \u00e9tait de 12 \u00e0 15% chacune.<\/p>\n
La situation est \u00e9galement tendue sur le march\u00e9 allemand. Selon la Federal Motor Transport Authority, environ 2,8 millions de voitures en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9enregistr\u00e9es l’ann\u00e9e derni\u00e8re. C’\u00e9tait environ un pour cent de moins que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente et environ un quart de moins qu’en 2019, l’ann\u00e9e derni\u00e8re avant Corona Pandemic.<\/p>\n
Le trafic est un enfant \u00e0 la protection du climat<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il y a eu beaucoup moins de progr\u00e8s dans la protection du climat par rapport aux autres zones du secteur du trafic. Selon la transition \u00e9nerg\u00e9tique Agora, les \u00e9missions de la circulation en Allemagne ont chut\u00e9 de deux millions de tonnes par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cependant, cela est d\u00fb, par exemple, \u00e0 r\u00e9duire le trafic des camions en raison de la FLAUT \u00e9conomique.<\/p>\n
“La limite de la flotte de CO2 est l’instrument le plus important de protection du climat dans le secteur du trafic et s’av\u00e8re efficace”, a d\u00e9clar\u00e9 Felix Creutzig de l’Institut de Potsdam pour la recherche sur l’impact climatique. Cela est principalement \u00e9vident dans le fait que les constructeurs automobiles se d\u00e9veloppent et rabaissent sur les voitures \u00e9lectriques afin d’atteindre les valeurs. La flexibilit\u00e9 signifie que davantage de CO2 est expuls\u00e9. Creutzig \u00e9tait membre du Conseil consultatif de la protection climatique de la protection climatique de l’ancien ministre Volker Wissing et membre du conseil consultatif de durabilit\u00e9 de Mercedes.\/MJM\/DP\/jha\/mis<\/p>\n<\/div>\n
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