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DAVOS (dpa-AFX) – Le plus grand constructeur automobile europ\u00e9en Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) continue de se concentrer sur la mondialisation malgr\u00e9 la pression croissante sur le commerce mondial. “Nous avons cette discussion sur une nouvelle formation de blocs ici”, a d\u00e9clar\u00e9 mercredi le patron de VW, Herbert Diess, en marge de la r\u00e9union annuelle du Forum \u00e9conomique mondial de Davos devant des journalistes. “C’\u00e9tait positif et motivant pour moi que certains dirigeants europ\u00e9ens aient clairement indiqu\u00e9 que l’int\u00e9r\u00eat de l’Europe r\u00e9side dans un monde ouvert.” VW en tant que fournisseur automobile mondial et l’Allemagne d\u00e9pendent du libre-\u00e9change.<\/p>\n
“Je pense que nous ne devrions pas trop compter sur l’autosuffisance”, a d\u00e9clar\u00e9 Diess au vu du d\u00e9bat sur le manque de puces \u00e9lectroniques et de mati\u00e8res premi\u00e8res co\u00fbteuses, qui ralentissent l’\u00e9conomie mondiale apr\u00e8s le d\u00e9clenchement de la pand\u00e9mie de Covid et maintenant apr\u00e8s la guerre en Ukraine. “Pour moi, les nations et les grands blocs qui deviennent autosuffisants repr\u00e9sentent un gros risque dans un monde qui s’isole”, a d\u00e9clar\u00e9 Diess. Une d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de certains pays fournisseurs comme Ta\u00efwan pour les semi-conducteurs est actuellement per\u00e7ue n\u00e9gativement, mais elle aide aussi \u00e0 certains \u00e9gards. “Si ce n’\u00e9tait plus le cas, Taiwan serait-il plus s\u00fbr ou moins s\u00fbr ? \u00c0 mon avis, moins s\u00fbr”, a d\u00e9clar\u00e9 Diess.<\/p>\n
Le groupe a aussi souvent \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9 pour sortir de l’usine de la province chinoise du Xinjiang. “Ce serait facile pour nous car compar\u00e9 \u00e0 nos activit\u00e9s en Chine, c’est \u00e9conomiquement n\u00e9gligeable”, a d\u00e9clar\u00e9 Diess. Mais c’est un avantage d’y \u00eatre pr\u00e9sent. Selon des militants des droits de l’homme, la minorit\u00e9 ou\u00efghoure de P\u00e9kin est syst\u00e9matiquement opprim\u00e9e dans la r\u00e9gion du nord-ouest de la Chine. Un retrait de VW aurait des cons\u00e9quences principalement n\u00e9gatives pour la r\u00e9gion, a d\u00e9clar\u00e9 Diess.<\/p>\n
En Chine, o\u00f9 le groupe vend une grande partie de ses voitures et est le leader du march\u00e9, Diess consid\u00e8re actuellement que la situation est compliqu\u00e9e en raison des blocages r\u00e9gionaux du corona. “Mais nous voyons un peu de lumi\u00e8re”, a d\u00e9clar\u00e9 le manager. Dans l’ensemble, la Chine reste le march\u00e9 automobile avec les plus grandes opportunit\u00e9s de croissance. En g\u00e9n\u00e9ral, la tension dans les cha\u00eenes d’approvisionnement du secteur automobile devrait s’att\u00e9nuer sensiblement cette ann\u00e9e – mais le cas est diff\u00e9rent pour les v\u00e9hicules utilitaires.\/men\/DP\/stw<\/p>\n