\n
Si pour le Ferrari <\/b>Sur la piste, au moins dans Formule 1<\/b>les satisfactions sont lentes \u00e0 arriver, la m\u00eame chose ne peut pas \u00eatre dite pour l’avancement de l’entreprise qui, m\u00eame dans ce premier trimestre de 2025, a marqu\u00e9 d’excellents r\u00e9sultats budg\u00e9taires. En fait, ce n’\u00e9tait pas tant la production, pass\u00e9 des 3 560 voitures de la m\u00eame p\u00e9riode de 2024 \u00e0 3 593 unit\u00e9s<\/b>avec une augmentation de seulement 1%: il est clair des revenus qui ont marqu\u00e9 une croissance importante, De 1,585 \u00e0 1,791 milliard d’euros, avec une augmentation de 206 millions d’\u00e9gal \u00e0 13%<\/b>. Cela a permis d’augmenter de 100 millions d’euros Le b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel, qui a certifi\u00e9 542 millions d’euros (+ 23%)<\/b>\u00e9gal \u00e0 une marge d’exploitation utile (EBIT) de 30,3% (\u00e9tait de 27,9% au premier trimestre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re), et \u00e0 Faire un b\u00e9n\u00e9fice net de 352 \u00e0 412 millions d’euros (+ 17%)<\/b>. Si, trivialement, cette derni\u00e8re valeur est divis\u00e9e par le nombre de sp\u00e9cimens produits, un b\u00e9n\u00e9fice net de 114 667 euros par voiture<\/b>: une raison de la satisfaction pour Benedetto Vigna,<\/b> Le PDG de Ferrari, qui, en commentant les r\u00e9sultats, a soulign\u00e9 “la forte rentabilit\u00e9, dirig\u00e9e par la m\u00e9lange de produits et par la demande continue de personnalisations”. En cela, selon le directeur, la strat\u00e9gie de Ferrari de “se concentrer sur la qualit\u00e9 des revenus plut\u00f4t que sur les volumes” est confirm\u00e9e; Une strat\u00e9gie qui, cependant, pr\u00e9voit la pr\u00e9sentation en 2025 de six nouveaux mod\u00e8les, y compris le 296 sp\u00e9cial<\/b> Et 296 sp\u00e9cial A <\/b>r\u00e9cemment lanc\u00e9, et le Ferrari \u00e9lectrique<\/b>attendu pour le 9 octobre.<\/p>\n<\/div>\n\n
Chine vers le bas<\/h2>\n
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La distribution g\u00e9ographique des ventes de chevaux end\u00e9miques est \u00e9galement int\u00e9ressante: le bassin Emea <\/b>(Europe, Moyen-Orient et Afrique) enregistre un Am\u00e9lioration de 8% avec 1 701 sp\u00e9cimens <\/b>(contre les 1 573 pr\u00e9c\u00e9dents); Am\u00e9lioration de la lumi\u00e8re \u00e9galement pour les ventes dans les Am\u00e9riques (+ 3%, pour un total de 1 022 voitures, dont 861 se sont retrouv\u00e9es aux \u00c9tats-Unis). Signe n\u00e9gatif<\/b>en revanche, la tendance Chine continentale<\/b>\u00e0 Hong Kong et \u00e0 Taiwan, o\u00f9 237 sp\u00e9cimens ont \u00e9t\u00e9 vendus contre 317 du premier trimestre de 2024. Une baisse de 25%, \u00e0 attribuer avant tout \u00e0 la Chine continentale, o\u00f9 180 voitures ont \u00e9t\u00e9 vendues, avec une flexion de 63 unit\u00e9s (-25,9%). L\u00e0 Chine<\/b>Bref, il commence \u00e0 constituer un probl\u00e8me non seulement pour les fabricants de premiers europ\u00e9ens, mais aussi pour une marque luxe <\/i>Comme Ferrari. Enfin, les pays restants de l’APAC (Asie-Pacifique) restent, comme le Japon, l’Australie, Singapour, l’Indon\u00e9sie, la Cor\u00e9e du Sud, la Tha\u00eflande, l’Inde et la Malaisie: ici, la baisse \u00e9tait de 6%, avec 633 livraisons contre les 673 pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n<\/div>\n
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Mod\u00e8les de formation<\/h2>\n
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L’augmentation des livraisons dans ce premier aper\u00e7u de l’ann\u00e9e a cependant \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9e par Spider Roma Ferrari<\/b>de la 296 GTS<\/b>de la SF90 xx<\/b>de la De race<\/b>de la 12CILINDERS <\/b>et des premiers sp\u00e9cimens de la version araign\u00e9e de ce dernier; D’un autre c\u00f4t\u00e9, la demande de 296 GTB<\/b> et du Araign\u00e9e SF90<\/b>qui approche \u00e0 la fin de la production. Fait int\u00e9ressant, 49% des livraisons concernaient les cinq mod\u00e8les par un syst\u00e8me de propulsion hybride.<\/p>\n<\/div>\n\n
Autres revenus<\/h2>\n
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L\u00e0 Ferrari <\/b>ne gagne pas uniquement avec les voitures et les pi\u00e8ces de rechange: revenus de parrainage <\/b>il est profits commerciaux<\/b> concernant la marque a atteint une valeur de 191 millions d’euros<\/b>\u00e9gal \u00e0 un croissance de 31,7% <\/b>aux changements constants: l’augmentation est due aux nouveaux partenariats sign\u00e9s et \u00e0 l’activit\u00e9 de style de vie<\/i>mais aussi aux b\u00e9n\u00e9fices d\u00e9rivant de la deuxi\u00e8me place obtenue en Coupe du monde des fabricants de formule 1<\/b> l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n\n
Pr\u00e9visions<\/h2>\n
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Contrairement \u00e0 de nombreux grands fabricants, dont le groupe Stellantis, Ferrari voulait formuler les pr\u00e9visions de la tendance globale de 2025, confirmant les bonnes perspectives bas\u00e9es sur le m\u00e9lange g\u00e9ographique et les produits \u00e9quilibr\u00e9s, sur la forte contribution provenant des personnalisations, des parrainages et des activit\u00e9s commerciales croissantes et des activit\u00e9s commerciales croissantes et des activit\u00e9s commerciales croissantes et solides et solides et solides Flux de tr\u00e9sorerie frais<\/i> industriel, motiv\u00e9 par une forte marginalit\u00e9. Par cons\u00e9quent, Ferrari confirme le Objectifs financiers pour 2025<\/b>avec les revenus nets devraient grandir au moins 5%<\/b> et leB\u00e9n\u00e9fice d’exploitation de 7%<\/b>. Cependant, certaines inconnues demeurent, li\u00e9es \u00e0 la tendance des co\u00fbts de la cha\u00eene de fournitures et de la mise \u00e0 jour de la politique commerciale, rendue n\u00e9cessaire par l’introduction de Voitures domestiques aux \u00c9tats-Unis de voitures produites dans l’Union europ\u00e9enne<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 Reserv\u00e9 Reproduction<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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