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Le joueur d’une certaine g\u00e9n\u00e9ration peut se souvenir de “Cannon Fodder”, un tireur tactique des ann\u00e9es 1990, dans lequel la force d’un petit soldat a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 travers des missions dangereuses et rapides. Le stock de soldats \u00e9tait limit\u00e9 – mais dans une certaine mesure inutile.<\/p>\n
Dans cette saison de Formule 1, il semble y avoir certains parall\u00e8les: seulement quelques courses apr\u00e8s que Liam Lawson a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e apr\u00e8s seulement deux grands prix dans le RB21 \u00e0 Red Bull, Alpine Jack Doohan a repris le banc de compensation.<\/p>\n
La Formule 1 a toujours \u00e9t\u00e9 un jeu pour tout ou rien – \u00e0 moins qu’un pilote n’apporte suffisamment d’argent pour compenser les carences en mati\u00e8re de performance. M\u00eame alors, les \u00e9quipes ambitieuses pr\u00e9f\u00e8rent g\u00e9n\u00e9ralement l’option plus rapide – comme Williams, qui ne se s\u00e9parait que de Nicholas Latifi et peu de temps apr\u00e8s de Logan Sargeant.<\/p>\n
L’histoire fournit de nombreux exemples pour les conducteurs avec un talent moyen ci-dessus, qui a n\u00e9anmoins \u00e9chou\u00e9 d\u00e8s qu’ils ont eu leur chance dans la premi\u00e8re classe.<\/p>\n
Stephen South, par exemple, a impressionn\u00e9 en 1978 en Formule 2 avec sa propre voiture, qu’il a op\u00e9r\u00e9 avec l’aide de son p\u00e8re et d’un m\u00e9canicien. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par Ron Dennis pour son \u00e9quipe du projet Four et y a \u00e9galement convaincu.<\/p>\n
Des tests ont suivi avec Lotus et McLaren, et en 1980, il \u00e9tait cens\u00e9 repr\u00e9senter l’Alain Prost bless\u00e9 au Grand Prix am\u00e9ricain \u00e0 Long Beach. Mais la McLaren Car M29C – d\u00e9crite par le patron de l’\u00e9quipe Teddy Mayer comme “horrible” – a \u00e9t\u00e9 l’une des pires que McLaren ait jamais construites. Le Sud ne pouvait pas se qualifier.<\/p>\n
Bien que l’\u00e9quipe -mate John Watson n’ait \u00e9galement atteint que 21, le sud n’a plus \u00e9t\u00e9 invit\u00e9. Plus tard d’une ann\u00e9e, un grave accident de la s\u00e9rie Can-Am a mis fin \u00e0 sa carri\u00e8re.<\/p>\n
De nombreux conducteurs ont suivi cette voie, mais la plupart d’entre eux ont termin\u00e9 plus d’une course. Habituellement, le manque de vitesse ou le manque de budget en \u00e9tait la cause. Cependant, il y a \u00e9galement eu des exceptions telles que l’excentrique irlandais Tommy Byrne, qui a termin\u00e9 deux d\u00e9parts du Grand Prix pour Theodore en 1982, mais a abord\u00e9 les officiers d’\u00e9quipe les plus s\u00e9rieux en raison de sa mani\u00e8re non conventionnelle.<\/p>\n
Ces chauffeurs se sont souvent rencontr\u00e9s dans des \u00e9quipes qui \u00e9taient en phases difficiles et politiquement tendues – comme South, lorsque le sponsor en titre de McLaren, Marlboro, n’\u00e9tait pas satisfait des mauvais r\u00e9sultats et a \u00e9t\u00e9 contraint de se poursuivre avec le projet quatre. M\u00eame la recrue Alain Prost \u00e0 l’\u00e9poque est devenue une balle de politique de jeu.<\/p>\n
Il y a des parall\u00e8les clairs chez Alpine: depuis que Renault a achet\u00e9 l’\u00e9quipe fin 2016, elle a \u00e9t\u00e9 en pause permanente. L’ancien patron de l’\u00e9quipe Flavio Briatore est r\u00e9cemment revenu en tant que “conseiller ex\u00e9cutif” pour le PDG de Renault, Luca de Meo.<\/p>\n
Briatore – on se souvient – a \u00e9t\u00e9 significativement impliqu\u00e9 dans le fait que Michael Schumacher a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 Benetton en 1991 apr\u00e8s une seule course pour Jordan. Et puis il y a eu l’incident scandaleux de Singapour en 2008 avec l’accident d\u00e9lib\u00e9r\u00e9.<\/p>\n
Briatore n’a pas peur des d\u00e9cisions rapides: il a recommand\u00e9 \u00e0 De Meo de rejeter Renault Drives comme inadapt\u00e9s et de compter \u00e0 la place sur Mercedes. La recherche de jeunes pilotes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9largie – Alpine semble maintenant avoir un test de test et de d\u00e9veloppement pour chaque jour de la semaine.<\/p>\n
Doohan a \u00e9t\u00e9 sous pression dans le programme Alpine en janvier au plus tard depuis que Franco Colapinto a \u00e9t\u00e9 repris. Le d\u00e9sir de se d\u00e9barrasser de lui semble s’\u00eatre renforc\u00e9 depuis lors.<\/p>\n
En outre, une campagne de fans en col\u00e8re et en col\u00e8re d’Am\u00e9rique latine a provoqu\u00e9 une pression suppl\u00e9mentaire – peu importe les six premi\u00e8res courses de Doohan en 2025. Alpine a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 forc\u00e9e de mod\u00e9rer ses commentaires sur les r\u00e9seaux sociaux, si toxique a \u00e9t\u00e9 la critique de Doohan.<\/p>\n
Comme en politique, en \u00e9conomie ou en cour en Europe f\u00e9odale, la cons\u00e9quence in\u00e9vitable d’un changement de pouvoir est que les personnes qui sont \u00e9troitement li\u00e9es au r\u00e9gime pr\u00e9c\u00e9dent (ou qui ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9es par celui-ci) doivent \u00e9galement y aller. Doohan \u00e9tait donc d\u00e9j\u00e0 sur un terrain sensible lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 comme conducteur alpin en ao\u00fbt de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, car il faisait partie de l’Acad\u00e9mie alpine depuis 2022.<\/p>\n
M\u00eame alors, des rumeurs bien inform\u00e9es circulaient selon lesquelles le contrat de Doohan ne garantissait qu’un nombre limit\u00e9 de courses – il y avait surtout des discussions sur six courses.<\/p>\n
Bien que la d\u00e9cision ait \u00e9t\u00e9 prise plus rapidement \u00e0 Lawson, les raisons de Doohans sont largement similaires. Si une \u00e9quipe perd confiance dans un conducteur, il y a g\u00e9n\u00e9ralement un point d’inclinaison. Pour Lawson, deux courses \u00e9taient suffisantes pour convaincre Red Bull qu’il ne ma\u00eetriserait pas le RB21.<\/p>\n
L’\u00e9quipe est connue pour laisser tomber les jeunes pilotes rapidement – m\u00eame si elle obtient g\u00e9n\u00e9ralement trois ans au lieu de deux week-ends. Apr\u00e8s tout, Lawson fait toujours partie du programme.<\/p>\n
\u00c0 Doohan, le point d’inclinaison est apparemment venu au Japon: en formation, il a laiss\u00e9 les DR ouverts dans la courbe 1, ce qui a entra\u00een\u00e9 des dommages consid\u00e9rables \u00e0 la voiture. Alpine a rendu l’erreur de conduite publique, Doohan se sentait abandonn\u00e9. Il l’avait fait dans le simulateur sans aucun probl\u00e8me, et personne ne l’a averti de le faire r\u00e9el.<\/p>\n
Cela peut \u00eatre compar\u00e9 aux personnes qui poursuivent les cha\u00eenes de restauration rapide car elles n’ont pas \u00e9t\u00e9 averties d’un caf\u00e9 chaud. Mais dans le cas de Doohan, il y avait en fait une diff\u00e9rence entre le r\u00e9sultat virtuel et le r\u00e9sultat r\u00e9el.<\/p>\n
Depuis lors, il a sembl\u00e9 beaucoup plus incertain et \u00e0 huis clos depuis l’exemple apr\u00e8s l’erreur de stop \u00e0 Miami, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 son d\u00e9part anticip\u00e9 en qualification \u00e0 Sprint. Au lieu d’un soutien d’en haut, il a re\u00e7u une plainte publique pour sa frustration \u00e0 la radio.<\/p>\n
Doohan avait certainement des partisans \u00e0 Alpine-Unlike the Paydriver Riccardo Rosset pr\u00e8s de Tyrrell au milieu des ann\u00e9es 1990, dont la m\u00e9canique a cens\u00e9 \u00e9changer le “R” et le “T” de son nom de famille sur la cabine de son conducteur. Mais ses r\u00e9alisations sur l’itin\u00e9raire n’\u00e9taient pas suffisantes pour justifier sa place.<\/p>\n
Franco Colapinto, en revanche, qui vient maintenant dans l’\u00e9quipe de la position de Doohan, a prouv\u00e9 en neuf courses pour Williams qu’il est rapide – et est donc consid\u00e9r\u00e9 comme un remplacement \u00e0 faible risque. Au d\u00e9but, sa mont\u00e9e semblait audacieuse, mais maintenant il est \u00e9tabli comme un talent, m\u00eame s’il \u00e9tait parfois trop pr\u00e8s du mur de l’itin\u00e9raire.<\/p>\n
Encore plus tentant pour Briatore: la popularit\u00e9 de Colapinto en Am\u00e9rique du Sud pourrait attirer de nouveaux sponsors. Parce que la p\u00e9riode de probation des jeunes conducteurs joue un r\u00f4le important. La formule 1 est plus mondiale que jamais en raison du march\u00e9 am\u00e9ricain, les \u00e9quipes valent un milliard de dollars, mais toujours faim d’argent. L’image du conducteur est essentielle – un profil de marque “br\u00fbl\u00e9” r\u00e9duit la valeur.<\/p>\n
Un autre facteur est la difficult\u00e9 technique des voitures actuelles \u00e0 effet du sol. Avec une maturit\u00e9 croissante des r\u00e9glementations, les voitures deviennent plus exigeantes. Soit vous pouvez les conduire – ou non. M\u00eame Lewis Hamilton a d\u00fb lutter.<\/p>\n
Avec les limites de co\u00fbt, les options de test sont devenues rares. Les jeunes chauffeurs ont moins de temps dans la voiture qu’auparavant. Les tests de recrue et les \u00abtests des voitures pr\u00e9c\u00e9dentes\u00bb ne contribuent qu’une \u00e9tendue limit\u00e9e.<\/p>\n
Un autre point central est l’ancienne sagesse de la Formule 1: la perception est tout. Oliver Bearman, une autre recrue avec des performances fluctuantes en 2025, est sous pression – contrairement \u00e0 Doohan ou Lawson.<\/p>\n
Cela a \u00e0 voir avec l’environnement: Ayao Komatsu a une \u00e9quipe professionnelle mais amicale. Mais c’est aussi une question de perception: les d\u00e9buts spectaculaires de Ferrari \u00e0 Bearans en Arabie saoudite 2024 surpassent plus tard, des performances moins brillantes dans le Haas-Such que l’apparition chaotique \u00e0 Sao Paulo. Si vous deviez retirer Dschidda du projet de loi, la photo serait moins rose.<\/p>\n
Il y a beaucoup de fournitures des jeunes rang\u00e9es. Les \u00e9quipes le recrutent plus t\u00f4t – Alpine, Red Bull et McLaren ont d\u00e9j\u00e0 des conducteurs de kart sous contrat. Il s’agit d’un jeu dans lequel un certain diff\u00e9rend est accept\u00e9 – tant que de nouveaux soldats sont disponibles. Tout comme “Cannon Fodder”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n