{"id":1651217,"date":"2025-05-01T10:30:17","date_gmt":"2025-05-01T12:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/voitures-electriques-le-paradoxe-meilleurs-ventes-moins-de-revenus\/"},"modified":"2025-05-01T10:30:22","modified_gmt":"2025-05-01T12:30:22","slug":"voitures-electriques-le-paradoxe-meilleurs-ventes-moins-de-revenus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/voitures-electriques-le-paradoxe-meilleurs-ventes-moins-de-revenus\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques, le paradoxe. Meilleurs ventes, moins de revenus"},"content":{"rendered":"


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La marge pour chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique vendu ne tient pas la comparaison avec celle des mod\u00e8les avec le moteur de combustion; Les enregistrements se sert surtout pour \u00e9viter le maximulte de l’UE, plut\u00f4t que de r\u00e9aliser des b\u00e9n\u00e9fices<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Emilio Deleidi<\/span>\n <\/p>\n

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1er mai 2025 (modification \u00e0 14:02) – Milan<\/span>
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Il y a une phrase commentant le budget trimestriel publi\u00e9 par le groupe Volkswagen qui conduit \u00e0 refl\u00e9ter: “Le succ\u00e8s du march\u00e9 de nos voitures \u00e9lectriques”, a d\u00e9clar\u00e9 Arno Anthitz, chef financier et chef de l’exploitation de Volkswagen Group, “met nos r\u00e9sultats sous pression: une marge op\u00e9rationnelle d’environ 4% montre clairement qu’il existe encore une quantit\u00e9 consid\u00e9rable \u00e0 faire devant nous”. Comme pour dire: le fait que les ordres du groupe allemand ont vu les mod\u00e8les de batterie d\u00e9passer 20% du total n’est pas un fait positif pour ses comptes. La vente de pari est essentielle pour \u00e9viter de souscrire le maximulte fourni par l’Union europ\u00e9enne pour surmonter les m\u00e9dias des \u00e9missions de CO2 du total des voitures inscrites, mais cela signifie en m\u00eame temps r\u00e9duire les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires globales. Bien s\u00fbr, nous sommes loin de l’\u00e9poque o\u00f9 Sergio Marchionne a \u00e9vit\u00e9 les Am\u00e9ricains pour ne pas acheter ses 500 \u00e9lectriques, car chacun d’eux impliquait une perte consid\u00e9rable pour les \u00e9tats financiers de la FCA de l’\u00e9poque, mais gagner de l’argent avec des voitures de batterie semble toujours \u00eatre ardu, du moins pour la plupart des fabricants. <\/p>\n<\/div>\n

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La moyenne du march\u00e9<\/h2>\n

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\u00c9tablir le montant d’un fabricant sur chaque voiture vendue est cependant un calcul toujours difficile; De plus, l’ancien maximum qui lisait \u00abpetites voitures, petits b\u00e9n\u00e9fices; grandes voitures, gros gains\u00bb. Dans tous les cas, en interpolant diverses sources, vous pouvez atteindre un chiffre indicatif de la marge moyenne pour le march\u00e9 d’environ 7 \u00e0 8% par v\u00e9hicule vendu, naturellement avec des diff\u00e9rences significatives. En 2022, par exemple, Ferrari a \u00e9tabli de nouveaux dossiers avec une marge d’exploitation sup\u00e9rieure \u00e0 28% pour chaque \u00e9chantillon vendu (il est \u00e9gal \u00e0 136 671 euros par voiture); Porsche a \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de bons b\u00e9n\u00e9fices, d\u00e9passant 13% (mais les derniers comptes sont moins flatteurs). La plupart des fabricants g\u00e9n\u00e9ralistes et premium se trouvent dans un ciseaux allant de 9 \u00e0 13%, mais il existe des marques avec une large diffusion (comme Ford et Nissan) qui restent dans la bande entre 3 et 5%. Parfois, il peut m\u00eame arriver que certains mod\u00e8les soient vendus \u00e0 perte: c’est un choix de la maison, pour \u00e9liminer les stocks et ne pas s’accumuler invent\u00e9. <\/p>\n<\/div>\n

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Le jeu des volumes<\/h2>\n

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De toute \u00e9vidence, les volumes sont \u00e9galement affect\u00e9s sur les r\u00e9sultats globaux: vous pouvez atteindre des b\u00e9n\u00e9fices importants en gagnant moins sur chaque machine vendue (\u00e0 un prix inf\u00e9rieur \u00e0 celle des concurrents directs), mais en vendant plus. Il est \u00e9galement vrai, cependant, qu’au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e0 partir de la pand\u00e9mie de 2020, la politique exerc\u00e9e par la plupart des fabricants a \u00e9t\u00e9 exactement l’inverse, c’est-\u00e0-dire pour r\u00e9duire la production – m\u00eame au prix de l’allongement des d\u00e9lais de livraison, pour \u00e9viter d’accumuler des stocks de sp\u00e9cimens invent\u00e9s – augmenter les prix, r\u00e9duire les remises et augmenter la marge de chaque voiture enr\u00f4l\u00e9e. <\/p>\n<\/div>\n

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ballast \u00e9lectrique<\/h2>\n

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Cependant, toutes ces donn\u00e9es se r\u00e9f\u00e8rent au total des voitures produites, quelle que soit leur technologie. Si vous vous limitez \u00e0 des nombres purement \u00e9lectriques, les nombres changent. Seuls Tesla et Porsche parviennent \u00e0 maintenir des valeurs \u00e9lev\u00e9es, m\u00eame si en 2024, ils ont tous deux subi une baisse, atteignant respectivement environ 12,5 et 14% respectivement: pour la compagnie d’Elon Musk, la baisse est due \u00e0 une politique de prix particuli\u00e8rement agressive, ce qui a permis de vendre de nombreux sp\u00e9cimens suppl\u00e9mentaires de mod\u00e8le 3 et de mod\u00e8le Y, mais avec des b\u00e9n\u00e9fices plus bas. En ce qui concerne les autres principaux fabricants \u00e9lectriques, Dacia \u00e9tait d\u00e9tenu \u00e0 environ 10%, gr\u00e2ce \u00e0 une politique de confinement des co\u00fbts minutieuse, Ford vient de d\u00e9passer 3%, BMW et BYD atteste de environ 6%, avec le fabricant chinois toujours dans la phase embryonnaire de son \u00e9tendue des mod\u00e8les de batterie ID. Et ici, nous sommes de retour au point initial. Pour Balder, les b\u00e9n\u00e9fices du groupe allemand \u00e9taient les \u00eatres, \u00e9tant donn\u00e9 que, par exemple, Skoda a d\u00e9pass\u00e9 8% de la marginalit\u00e9, une valeur record pour la marque. Par cons\u00e9quent, Atilitz a raison lorsqu’il pr\u00e9tend que les manches doivent \u00eatre enroul\u00e9es \u00e0 Wolfsburg et dans l’environnement: la route pour faire la vente de l’\u00e9lectricit\u00e9 est encore longue et l’une des strat\u00e9gies \u00e0 suivre est probablement pour ramener \u00e0 la maison la production de composants essentiels tels que les batteries et les moteurs \u00e9lectriques. Ce n’est pas un hasard si c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qu’ils font des fabricants tels que Volkswagen (dans l’usine de si\u00e8ge de Martorell) et BMW (avec une plante non loin de Munich).<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reserv\u00e9 Reproduction<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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