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Le 3 mai, en conjonction avec le Grand Prix de Miami imminent de Formule 1, les voitures de Bonhams auront aux ench\u00e8res le luxueux “le 72 Club” \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’autodrome de la ville de Floride, une collection unique du genre compos\u00e9 de quatorze voitures de sport modernes, toutes de couleur strictement orange, appartenait \u00e0 un seul propri\u00e9taire. “The Orange Collection”, c’est le nom de la collection extrud\u00e9e, rassemble des sp\u00e9cimens rares et exclusifs tels que Ferrari, Bentley<\/b>Aston Martin, mais parmi ces notes Supercar en se d\u00e9marque Plymouth “Hemi” Superbird Coup\u00e9<\/b> de 1970, l’un des l\u00e9gendaires Voitures d’aile Mopar<\/b> Protagonistes absolus de la NASCAR entre la fin des ann\u00e9es 60 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 70. Un mod\u00e8le unique du genre, l’une des 135 voitures \u00e0 l’origine \u00e9quip\u00e9es du puissant moteur Hemi V8 “Code” CODE “capable de 426 capables de 430 HP combin\u00e9 avec la transmission automatique d’origine. L\u00e0 Super-oiseau<\/b> est certifi\u00e9 par l’historien faisant autorit\u00e9 Mopar<\/b> Galen Govier et n’a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement restaur\u00e9 qu’avec des pi\u00e8ces authentiques. Le prix d’achat estim\u00e9 du Plymouth “Hemi” Superbird Coup\u00e9<\/b> Il se situe entre 350 000 euros et 530 000 euros.<\/p>\n<\/div>\n – <\/p>\n Vers la fin des ann\u00e9es 60, le NASCAR a joui d’une grande popularit\u00e9. Avec l’arriv\u00e9e des grands sponsors, le niveau de comp\u00e9tition a augment\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment, alimentant une augmentation f\u00e9roce de la concurrence entre les fabricants individuels. Avec l’introduction des circuits ovales Superspeedways<\/b> De Daytona<\/b> Et Talladega<\/b>les ing\u00e9nieurs pour essayer d’atteindre des vitesses encore plus \u00e9lev\u00e9es de leur voiture musculaire ont commenc\u00e9 \u00e0 exp\u00e9rimenter l’a\u00e9rodynamique. En 1969 Gu\u00e9<\/b> conduit \u00e0 la victoire le Turin Talladega<\/b>Un Fastback Turin caract\u00e9ris\u00e9 par une conception exclusive de Muzzle qui lui a permis de couper l’air \u00e0 grande vitesse. Un succ\u00e8s sans pr\u00e9c\u00e9dent que le Chrysler Corporation<\/b>une fois le coup accus\u00e9, il a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9agir imm\u00e9diatement en pr\u00e9sentant le puissant en mi-saison Dodge Charger Daytona<\/b>. Sur la base du chargeur de taille moyenne, il poss\u00e9dait un front a\u00e9rodynamique agressif et une immense aile arri\u00e8re de 23 pouces. Malgr\u00e9 l’effort, le nouveau chargeur n’a pas pu saper le domaine Ford. Les choses ont chang\u00e9 en 1970 lorsque, au Dodge Charger Daytona, le Plymouth Superbird<\/b> avec lequel le Chrysler a retrouv\u00e9 le titre. Le Voitures d’aile Mopar<\/b> Ils ont pu d\u00e9passer 320 km \/ h, mais les co\u00fbts encourus par les fabricants pour le d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique, qui sont maintenant devenus une v\u00e9ritable guerre contre la derni\u00e8re aile, ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre insoutenables, \u00e0 tel point que le Nasar a d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 la fin de l’adoption de ce type de solutions pour la saison 1971.<\/p>\n<\/div>\nL’histoire de la voiture<\/h2>\n