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Enfin, Air France-KLM annonc\u00e9<\/a> comment l’entreprise veut rembourser le soutien corona des deux derni\u00e8res ann\u00e9es et comment elle veut renforcer son propre bilan. <\/p>\n Apr\u00e8s les investissements du transporteur de fret fran\u00e7ais CMA-CGM et du fonds de capital-investissement am\u00e9ricain Apollo annonc\u00e9s la semaine derni\u00e8re, Air France-KLM a publi\u00e9 mardi la troisi\u00e8me et plus importante \u00e9tape de sa recapitalisation. <\/p>\n Le jour de l’assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale, le groupe a lanc\u00e9 une augmentation de capital qui devrait rapporter 2,26 milliards d’euros. Air France-KLM veut en utiliser 75% pour r\u00e9duire sa dette envers le gouvernement fran\u00e7ais. Le reste sert \u00e0 renforcer l’\u00e9quilibre. La soci\u00e9t\u00e9 \u00e9met 1,9 milliard de nouvelles actions. C’est trois fois le nombre actuel. <\/p>\n L’augmentation de capital, \u00e0 laquelle les actionnaires actuels peuvent souscrire en priorit\u00e9, n’est clairement pas un plan de soutien comme les 3,4 milliards d’euros de garanties bancaires que les Pays-Bas ont donn\u00e9es et les 7 milliards d’euros de soutien de la France. Il s’agit d’un investissement ordinaire, sans les conditions suppl\u00e9mentaires que la Commission europ\u00e9enne a attach\u00e9es aux programmes de soutien temporaires du corona. “Nous voulons \u00eatre en mesure de saisir toutes les opportunit\u00e9s d’une aviation en mutation et d’acc\u00e9l\u00e9rer nos efforts dans le domaine du d\u00e9veloppement durable”, a d\u00e9clar\u00e9 mardi Ben Smith, PDG d’Air France-KLM. <\/p>\n L’\u00e9mission de droits n’est absolument pas un programme de soutien, mais un investissement ordinaire<\/p>\n<\/blockquote>\n Concernant l’\u00e9mission, Air France-KLM a rapport\u00e9 mardi que l’Etat fran\u00e7ais s’est engag\u00e9 \u00e0 participer pour 645 millions. La participation fran\u00e7aise, par exemple, reste \u00e0 pr\u00e8s de 30 %, m\u00eame si, selon les r\u00e8gles de l’UE, elle doit \u00eatre r\u00e9duite d’ici quelques ann\u00e9es. <\/p>\n Les Pays-Bas souhaitent \u00e9galement conserver leur participation actuelle de 9,3% dans la compagnie a\u00e9rienne. Le gouvernement n\u00e9erlandais pr\u00e9voit donc d’investir 220 millions d’euros dans de nouvelles actions. Le cabinet demande au S\u00e9nat et \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants d’approuver tr\u00e8s rapidement cette participation. <\/p>\n En 2019, le ministre de l’\u00e9poque Wopke Hoekstra (Finances, CDA) a achet\u00e9 des actions suppl\u00e9mentaires d’Air France-KLM sans l’autorisation pr\u00e9alable du parlement n\u00e9erlandais. La Cour des comptes a par la suite r\u00e9primand\u00e9 Hoekstra pour cela. La ministre Sigrid Kaag (Finances, D66) et le ministre Mark Harbers (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) ne souhaitent pas non plus un tel nettoyage.<\/p>\n Dans un lettre \u00e0 la chambre des repr\u00e9sentants<\/a> Kaag et Harbers ont \u00e9crit mardi : \u00ab Avec une participation de 9,3 %, l’\u00c9tat n\u00e9erlandais reste l’un des principaux actionnaires de la soci\u00e9t\u00e9. Cette position permet \u00e0 l’\u00c9tat n\u00e9erlandais de mieux surveiller l’\u00e9volution d’Air France-KLM en ce qui concerne les sujets importants pour l’\u00c9tat n\u00e9erlandais, tels que la durabilit\u00e9 et le d\u00e9veloppement \u00e9quitable des hubs. <\/p>\n Par ce dernier, les ministres entendent que Schiphol restera un hub important du r\u00e9seau Air France-KLM et que, par exemple, aucun vol ne sera d\u00e9plac\u00e9 d’Amsterdam vers Paris \u00e0 l’avenir. Le cabinet a donc prolong\u00e9 plus t\u00f4t les garanties dites d’\u00c9tat avec Air France-KLM.<\/p>\n Air France-KLM a un nouvel actionnaire, le groupe logistique fran\u00e7ais CMA-CGM. La compagnie maritime de conteneurs qui veut se d\u00e9velopper dans le transport a\u00e9rien investit au maximum 400 millions d’euros dans Air France-KLM. Par exemple, CMA-CGM est en train d’acqu\u00e9rir une participation de 9 %. Les actions ne proviendront pas de l’\u00c9tat fran\u00e7ais, comme on s’y attendait auparavant, mais de China Eastern Airlines et de Delta Air Lines. Les deux compagnies a\u00e9riennes diluent leurs int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n Tous les actionnaires d’Air France-KLM ne sont pas satisfaits de cette dilution r\u00e9sultant de l’augmentation de capital. En bourse, l’action – 44% est librement n\u00e9gociable – a r\u00e9guli\u00e8rement baiss\u00e9 mardi. En fin de journ\u00e9e, Air France-KLM a cl\u00f4tur\u00e9 \u00e0 3,45 euros, soit 21% de moins que le cours de cl\u00f4ture de lundi. Avec les annonces concernant CMA-CGM et Apollo la semaine derni\u00e8re, le prix avait en fait augment\u00e9.<\/p>\n Lors de la r\u00e9union \u00e0 Paris, certains petits actionnaires se sont plaints de la baisse de leur participation. Cela n’a entra\u00een\u00e9 pratiquement aucune r\u00e9ponse de la part de la direction. L’annonce d’une organisation n\u00e9erlandaise qui lutte contre la publicit\u00e9 pour le “secteur fossile”, y compris l’aviation, n’a \u00e9galement fourni qu’un argument d\u00e9cisif au PDG de KLM, Pieter Elbers. La Fondation NL sans fossiles<\/a> va en justice pour que KLM arr\u00eate ses “publicit\u00e9s trompeuses” sur le vol durable. <\/p>\n Les actionnaires \u00e9taient plus r\u00e9sistants aux bonus du PDG Smith. En plus de son salaire annuel de 900 000 euros, il touchera 3,3 millions d’euros pour 2021. Smith peut s’attendre \u00e0 un bonus similaire en 2022. Un quart des voix \u00e9taient contre la r\u00e9mun\u00e9ration variable. On savait d\u00e9j\u00e0 que l’\u00c9tat n\u00e9erlandais voterait contre la prime de Smith. 75 % en faveur ont suffi \u00e0 obtenir ses primes pour Smith \u2013 m\u00eame s’il ne les obtiendra pas tant que le groupe n’aura pas supprim\u00e9 plus de 75 % de ses aides d’\u00c9tat.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
lavage<\/h2>\n
Commissionnaire de transport fran\u00e7ais<\/h2>\n