![\"\"\/](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1745468072_886_Jari-Matti-Latvala-telecharge-les-mots-droits-cest-ainsi-que.jpg\")
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Selon Jari-Matti Latvala, il y a des choses \u00e0 corriger dans le championnat du monde de rallye. Il a \u00e9galement des suggestions d’am\u00e9lioration. <\/span>Mikko Huisko<\/span><\/p>\n<\/div>\n Comment le championnat du monde du monde du monde serait-il r\u00e9\u00e9qu\u00e9r\u00e9?<\/p>\n C’est la question \u00e0 laquelle tout le monde veut une r\u00e9ponse, mais personne ne peut r\u00e9pondre.<\/p>\n Il y a autant d’opinions que c’est le cas. Certains discours n’ont que plus de poids que d’autres.<\/p>\n Comme Jari-Matti Latvala, par exemple. En tant que chef d’\u00e9quipe Toyota, conducteur professionnel et, surtout, en tant qu’ami de rallye passionn\u00e9, il est juste la bonne personne \u00e0 parler de l’avenir du sport.<\/p>\n Rally1 Les voitures ne construisent que trois personnages. L’un est dans les fosses de d\u00e9part, l’autre dans l’esprit de la vie. <\/span>AOP<\/span><\/p>\n<\/div>\n Le plus gros probl\u00e8me avec l’actuel championnat du monde de rallye est le petit nombre de participants. Seules trois marques de voitures sont incluses dans la classe principale, Rally1. Toyota et Hyundai op\u00e8rent avec un statut stable d’usine, M-Sport, qui conduit Ford, est \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n Selon Latvala, tout le monde est maintenant pr\u00e9occup\u00e9 par la solution Hyundai. La marque cor\u00e9enne a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 qu’elle investira dans le championnat du monde du concours de durabilit\u00e9 WEC \u00e0 l’avenir. Cela peut se produire aux d\u00e9pens du projet de rallye.<\/p>\n Selon Latvala, il n’y a qu’une seule option dans les World Series si Hyundai d\u00e9cide de commencer \u00e0 se rallier.<\/p>\n -Dans ce cas, il n’y a pas d’autre choix que d’\u00e9lever les voitures de rallye2 dans la classe principale.<\/p>\n Selon Latvala, les World Series ne pouvaient pas justifier son existence si seulement Toyota se battait pour le titre de Coupe du monde. Depuis de nombreuses ann\u00e9es, M-Sport, qui a \u00e9t\u00e9 submerg\u00e9 par un budget de chaussures, n’est pas en mesure d’offrir une r\u00e9sistance au plus grand constructeur automobile du monde.<\/p>\n Et il n’y a pas de nouvelles \u00e9curies en vue. La raison est moins surprenante.<\/p>\n -Les voitures Rally1 sont g\u00e9niales, mais aussi terriblement ch\u00e8res, explique Latvala.<\/p>\n En classe, les moteurs d’usine de l’\u00e2ge du rallye du championnat du monde 2002 avec leurs lecteurs de cartes. <\/span>Zumawire \/ mvphotos<\/span><\/p>\n<\/div>\n Le rallye a toujours \u00e9t\u00e9 cher, mais aujourd’hui les prix sont effront\u00e9s. Latvala donne un excellent exemple des co\u00fbts dont on parle aujourd’hui.<\/p>\n -Um au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, la voiture WRC a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e pour environ 200 000 \u20ac. Aujourd’hui, au m\u00eame niveau de prix, vous obtenez une voiture de rallye2.<\/p>\n En fait, la voiture Rally2 co\u00fbte plus pr\u00e8s de 300 000 \u20ac, mais le point de Latvala est clair. Auparavant, la voiture “bon march\u00e9”, de nos jours, a obtenu un deuxi\u00e8me jeu de course \u00e0 cat\u00e9gorie.<\/p>\n -Mir exemple, dans le premier rassemblement mondial de ma carri\u00e8re au Pays de Galles 2002, je suis parti pour 35. Tous ceux qui m’ont commenc\u00e9 ont conduit avec WRC, se souvient Latvala.<\/p>\n Aujourd’hui, obtenir dix voitures Rally1 sur la ligne de d\u00e9part serait un cas o\u00f9 les bouteilles de champagne seraient ouvertes au bureau des World Series.<\/p>\n Dans Toyota Celica, les lignes de conduite sont spectaculaires. L’horloge peut ne pas l’aimer, mais le public aussi. <\/span>AOP<\/span><\/p>\n<\/div>\n Les voitures de rallye1 sont l’habilet\u00e9 des ing\u00e9nieurs. Ils sont s\u00fbrs de les conduire.<\/p>\n Mais peut-\u00eatre qu’ils sont trop parfaits. De nombreux t\u00e9l\u00e9spectateurs de rallye qui ont \u00e9t\u00e9 dans les bois et le terrain esp\u00e8re voir aller et aller. La voiture doit donc \u00eatre prise “la poign\u00e9e au-dessus”.<\/p>\n Latvala comprend cette perspective. Il conduit Toyota Celica, un familier des ann\u00e9es 90 dans la classe historique. Les lignes de conduite sont spectaculaires et le public aime.<\/p>\n – Celica n’a pas de perruque arri\u00e8re, donc \u00e7a va facilement transversalement. Je suis d’accord que la part de l’a\u00e9rodynamique dans les voitures de rallye devrait \u00eatre \u00e9limin\u00e9e, explique Latvala.<\/p>\n Latvala estime que la FIA de la F\u00e9d\u00e9ration internationale automobile est sur la m\u00eame ligne. Dans les r\u00e8gles futures, certaines pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es comme standardisant et prix.<\/p>\n – A\u00e9rodynamique et pi\u00e8ces en fibre de carbone dans une voiture moderne. Le manque pourrait faire baisser le prix et augmenter la conduite spectaculaire, dit Latvala.<\/p>\n Le rallye a longtemps essay\u00e9 de se frapper en tant que produit TV. L’esp\u00e8ce a-t-elle oubli\u00e9 les t\u00e9l\u00e9spectateurs qui sont arriv\u00e9s sur place? <\/span>Toni Ollikainen \/ Akk<\/span><\/p>\n<\/div>\n Le lieu de r\u00e9flexion est \u00e9galement dans le format de course de rallye.<\/p>\n Le rallye \u00e9tait avant la proc\u00e9dure d’endurance. Cependant, les extraits longs et abondants ne sont plus une m\u00e9moire.<\/p>\n – De courts tests sp\u00e9ciaux fonctionnent \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision. Bien s\u00fbr, l’angle d’endurance serait important, mais c’est mauvais pour l’exp\u00e9rience du spectateur, explique Latvala.<\/p>\n Le rallye demande une \u00e9norme quantit\u00e9 de travail volontaire. C’est un folklore disparu dans le monde d’aujourd’hui. Le probl\u00e8me ne s’applique pas seulement au rallye.<\/p>\n – Les organisateurs sont d\u00e9j\u00e0 dans une position difficile.<\/p>\n Mais \u00e0 qui le rassemblement de la Coupe du monde sera-t-il fait? Latvala met au d\u00e9fi le promoteur du championnat du monde de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la question de savoir s’il est plus important d’amener les t\u00e9l\u00e9spectateurs devant ou sur place.<\/p>\n -Les r\u00e9formes r\u00e9centes ont \u00e9t\u00e9 prises dans les gens de la t\u00e9l\u00e9vision, mais peut-\u00eatre que l’autre public est un peu oubli\u00e9. Cependant, c’est le groupe qui paie les d\u00e9penses de l’organisateur, explique Latvala.<\/p>\n Le rallye et le hockey offrent une exp\u00e9rience de t\u00e9l\u00e9spectateurs compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Selon Latvala, le rassemblement devrait le transformer en sa force.<\/p>\n – Dans les bois, le d\u00e9marrage est un d\u00e9fi pour le sport, mais cela le rend \u00e9galement fascinant. Le sport devrait \u00eatre si divertissant \u00e0 suivre que les gens peuvent travailler dur pour arriver sur place.<\/p>\n Latvala esp\u00e8re les solutions plus audacieuses des d\u00e9cideurs de d\u00e9cision de rallye. Maintenant, il y a une d\u00e9tection de coups de couteau dans les formules.<\/p>\n – Par exemple, la t\u00e9l\u00e9vision passe depuis des ann\u00e9es avec la m\u00eame formule. Il est peut-\u00eatre temps d’essayer quelque chose de nouveau pour que le rallye s’int\u00e9resse.<\/p>\n Latvala esp\u00e8re la d\u00e9tente dans l’atmosph\u00e8re du sport.<\/p>\n -Dans l’\u00e8re du groupe B, les chauffeurs ont plaisant\u00e9 et le d\u00e9but \u00e9tait plus d\u00e9tendu de toute fa\u00e7on, m\u00eame s’il \u00e9tait tout aussi s\u00e9rieux au sujet des \u00e9tapes sp\u00e9ciales. Les personnalit\u00e9s sont apparues et le grand public l’a aim\u00e9.<\/p>\n\n
Que fait Hyundai?<\/h3>\n
Trop cher<\/h3>\n
Spectacle Retour<\/h3>\n
Qui sera conduit?<\/h3>\n
Plus d\u00e9tendu<\/h3>\n