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La hausse des prix de l’acier devrait retarder le retour \u00e0 la rentabilit\u00e9 des constructeurs navals sud-cor\u00e9ens, malgr\u00e9 l’augmentation des commandes et la hausse des prix des nouveaux porte-conteneurs et m\u00e9thaniers.<\/p>\n
Les plus grands producteurs sud-cor\u00e9ens ont du mal \u00e0 convaincre les clients qui ont d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 des navires de payer plus en raison de la hausse des prix de l’acier, qui repr\u00e9sente environ un cinqui\u00e8me des co\u00fbts de construction navale.<\/p>\n
Les constructeurs navals cor\u00e9ens ont r\u00e9cemment accept\u00e9 une augmentation de 8% des prix des t\u00f4les d’acier, en plus d’un quasi-doublement du prix au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, selon un responsable de l’entreprise et un analyste de l’industrie. <\/p>\n
“Il est difficile de refl\u00e9ter des prix de l’acier plus \u00e9lev\u00e9s dans nos accords sign\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, bien que nous puissions augmenter les prix des nouveaux contrats”, a d\u00e9clar\u00e9 Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, le plus grand constructeur naval au monde en termes de chiffre d’affaires. <\/p>\n
Korea Shipbuilding, la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Hyundai Heavy Industries, a perdu 396 milliards de wons (313 millions de dollars) au premier trimestre et ne s’attend plus \u00e0 retrouver la rentabilit\u00e9 cette ann\u00e9e. “Nous avons donc \u00e9tabli des dispositions”, a d\u00e9clar\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
D’autres constructeurs navals cor\u00e9ens restent \u00e9galement dans le rouge suite \u00e0 un marasme prolong\u00e9 de l’industrie. La hausse des co\u00fbts des t\u00f4les d’acier a \u00e9t\u00e9 exacerb\u00e9e par la guerre en Ukraine, qui a perturb\u00e9 les march\u00e9s de l’\u00e9nergie et les cha\u00eenes d’approvisionnement.<\/p>\n
On s’inqui\u00e8te \u00e9galement de savoir si les constructeurs navals cor\u00e9ens seront finalement pay\u00e9s pour 5,6 milliards de dollars de commandes en cours en provenance de Russie. Daewoo Shipbuilding a r\u00e9cemment annul\u00e9 une commande de GNL russe d’une valeur de 338 milliards de won apr\u00e8s que le client russe n’a pas pay\u00e9.<\/p>\n
Les constructeurs navals sud-cor\u00e9ens ont profit\u00e9 de la demande croissante de transporteurs de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Les commandes de m\u00e9thaniers devraient encore augmenter alors que les pays europ\u00e9ens cherchent \u00e0 r\u00e9duire leur d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis du gaz achemin\u00e9 depuis la Russie en raison de la guerre.<\/p>\n
Les trois grands constructeurs navals sud-cor\u00e9ens \u2013 Korea Shipbuilding, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering et Samsung Heavy Industries \u2013 sont les principaux producteurs de navires GNL, contr\u00f4lant plus de 70% du march\u00e9 mondial. <\/p>\n
Les commandes de m\u00e9thaniers de grande taille ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par pr\u00e8s de sept au cours des quatre premiers mois de cette ann\u00e9e, les constructeurs cor\u00e9ens remportant 30 navires sur un total de 47 command\u00e9s, selon le courtier maritime Clarksons. <\/p>\n
La forte demande de m\u00e9thaniers a aid\u00e9 Korea Shipbuilding \u00e0 remporter des commandes d’une valeur de 10,3 milliards de dollars entre janvier et avril, atteignant pr\u00e8s de 60% de son objectif annuel. Daewoo Shipbuilding a remport\u00e9 4,6 milliards de dollars de commandes au cours des quatre m\u00eames mois, soit 52 % de son objectif annuel, tandis que Samsung Heavy a remport\u00e9 2,2 milliards de dollars, soit 25 % de son objectif.<\/p>\n
Les prix des navires de construction augmentent depuis plus d’un an et ont augment\u00e9 de plus de 26% depuis novembre 2020 pour atteindre le plus haut niveau en termes nominaux en 13 ans, selon Clarksons. <\/p>\n