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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’Opel Rocks-e est la voiture \u00e9lectrique la moins ch\u00e8re des Pays-Bas. Que pouvez-vous en faire, et \u00e0 qui est destin\u00e9 ce biplace ? Une journ\u00e9e de pilotage \u00e0 Amsterdam en dit long.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Une petite voiture \u00e9lectrique peut facilement parcourir environ 300 kilom\u00e8tres avec une batterie pleine. Opel lance maintenant le Rocks-e, qui peut parcourir environ 75 kilom\u00e8tres avec une batterie pleine. Cela indique imm\u00e9diatement que vous n’achetez pas cette Opel \u00e9lectrique si vos besoins de mobilit\u00e9 quotidiens se d\u00e9roulent dans tous les Pays-Bas.<\/p>\n<\/div>\n
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Le Rocks-e est un mobile urbain : ni plus ni moins. Avec sa longueur de 2,41 m\u00e8tres, il est beaucoup plus facile de trouver une place de parking qu’avec une voiture classique. Le city trolley est r\u00e9alis\u00e9 selon le m\u00eame concept que le Citro\u00ebn Ami, et pourrait devenir un concurrent du Biro, particuli\u00e8rement pris\u00e9 \u00e0 Amsterdam. Mais le Biro ne mesure que 1,74 m\u00e8tre de long, ce qui signifie que vous pouvez facilement le garer sur une place de parking dans le sens transversal. De cette fa\u00e7on, deux Biro peuvent tenir l’un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’autre sur une place de stationnement moyenne le long de la route.<\/p>\n<\/div>\n
Ces \u00abmicrocars\u00bb \u00e9taient auparavant \u00e9galement autoris\u00e9s \u00e0 \u00eatre gar\u00e9s sur le trottoir. La municipalit\u00e9 d’Amsterdam, entre autres, a maintenant mis un terme \u00e0 cela. Il est int\u00e9ressant de noter que la gestion du stationnement \u00e0 Amsterdam a d\u00e9velopp\u00e9 une politique sp\u00e9cifique pour ces types de voitures, \u00e0 condition qu’elles soient enti\u00e8rement \u00e9lectriques. \u00c0 un tarif r\u00e9duit de plus de 200 euros par semestre, vous pouvez garer les voiturettes 45 km\/h sur n’importe quelle place de parking, sans avoir \u00e0 payer de frais de stationnement suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<\/div>\n
Le stationnement est tr\u00e8s facile, tout simplement parce que le Rocks-e a un rayon de braquage d’un peu plus de sept m\u00e8tres. Tourner sur la route est un jeu d’enfant. En revanche, l’Opel envoie assez fort \u00e0 basse vitesse. Il n’y a donc pas de direction assist\u00e9e. Et il y a encore plus, sous la devise “ce qui n’est pas l\u00e0 n’a pas besoin d’\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9”, donc le prix du Rocks-e est bas. La version de base co\u00fbte 8499 \u20ac. Pour les livreurs de pizza parmi nous, Opel propose un Rocks-e Kargo. Dans cette version, le si\u00e8ge passager est manquant. Une bo\u00eete en plastique a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e \u00e0 sa place dans laquelle toutes sortes de choses peuvent \u00eatre stock\u00e9es. Le prix du Kargo est de 7399\u20ac HTVA.<\/p>\n<\/div>\n
\t\t\t \n<\/div>\n Le Rocks-e manque de choses qui sont communes dans une vraie voiture. Il n’y a pas d’airbags dans le Rocks-e, ni de syst\u00e8me de freinage ABS ou de syst\u00e8me de stabilit\u00e9. Vous pouvez rabattre les vitres lat\u00e9rales manuellement, comme sur une Citro\u00ebn 2CV. Il y a un port USB, mais ce n’est pas USB-C. Un hayon est manquant. Les bagages peuvent \u00eatre rang\u00e9s sur ou devant le si\u00e8ge du conducteur, ou dans un espace compact derri\u00e8re les deux si\u00e8ges. Vous chercherez \u00e9galement en vain un r\u00e9troviseur dans le Rocks-e. Si vous voulez savoir ce qui se passe derri\u00e8re vous, tournez simplement la t\u00eate. En option, Opel fournit un haut-parleur JBL, qui s’ins\u00e8re exactement dans un \u00e9videment pr\u00e9vu \u00e0 cet effet sur le tableau de bord. La musique que vous pouvez jouer dessus doit provenir de votre t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n<\/div>\n Vous \u00eates assis dans l’Opel pas du monde sur les si\u00e8ges, ce qui est toujours le cas dans les microcars. Il n’y a tout simplement pas assez d’espace dans ces moyens de transport pour installer des si\u00e8ges auto \u00e0 part enti\u00e8re. Circonstance att\u00e9nuante : Vous ne ferez pas de longs trajets dans les Rocks-e. De plus, Opel voit le biplace comme une alternative aux transports en commun, o\u00f9 l’on ne prend pas de si\u00e8ges auto \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Avec sa batterie de 5,5 kWh, vous pouvez parcourir environ 75 kilom\u00e8tres. Pendant le trajet \u00e0 travers Amsterdam, le compteur de distance num\u00e9rique a baiss\u00e9 proportionnellement \u00e0 l’augmentation du compteur kilom\u00e9trique. Il semble donc que la valeur indiqu\u00e9e pour le Rocks-e soit tr\u00e8s r\u00e9aliste. Bien que l’Opel ait une suspension assez dure, on a vite le sourire aux l\u00e8vres lorsque l’on est sur la route. Cela peut aussi avoir quelque chose \u00e0 voir avec le nombre de vues que nous avons marqu\u00e9. Il semble que tout le monde pense que la Rocks-e est une dr\u00f4le de petite voiture. Si vous le conduisez dans la PC Hooftstraat, vous obtiendrez certainement plus de sympathie que dans le SUV moyen.<\/p>\n<\/div>\n Sa vitesse de pointe est fix\u00e9e \u00e0 45 km\/h, la limite l\u00e9gale qui s’applique pour pouvoir mener une vie de microcar. Le permis de conduire AM est obligatoire pour \u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 conduire dans les Rocks-e, et cela est possible \u00e0 partir de 16 ans. Si vous avez un permis de conduire B (voiture), vous pouvez bien s\u00fbr \u00e9galement conduire l’Opel.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Citro\u00ebn (Ami) et Opel fournissent d\u00e9sormais un v\u00e9hicule \u00e9lectrique comparable pour les d\u00e9placements en ville dans certains pays. Parce qu’Opel est une marque plus populaire que Citro\u00ebn aux Pays-Bas, la direction du groupe Stellantis, qui comprend Citro\u00ebn, Opel, Peugeot, Alfa Romeo et Fiat, a d\u00e9cid\u00e9 de donner ici l’exclusivit\u00e9 au Rocks-e. L’Ami est en vente en France. Fiat fournira \u00e9galement la microcar, tr\u00e8s probablement sous le nom historique de Topolino. Le Topolino ne viendra probablement pas aux Pays-Bas. Mais le chariot sous l’\u00e9tiquette Fiat pourrait bien faire son chemin dans les villes italiennes anim\u00e9es telles que Rome, Turin et Milan.<\/p>\n<\/div>\n Le Rocks-e prend tout son sens dans les zones urbaines, avec ses dimensions compactes, sa maniabilit\u00e9 et son caract\u00e8re branch\u00e9. En raison de sa faible vitesse de pointe et de son autonomie limit\u00e9e, c’est une v\u00e9ritable microvoiture. Mais une microcar peut aussi \u00eatre une alternative \u00e0 une voiture \u00e0 part enti\u00e8re, tant que vous n’avez pas \u00e0 quitter la ville avec. Aujourd’hui, 3,3 milliards de personnes dans le monde vivent dans des zones urbaines, et environ 180 000 s’y ajoutent chaque jour. En cons\u00e9quence, la demande de mobilit\u00e9 compacte, \u00e9conomique et sans \u00e9mission ne cesse d’augmenter. \u00c0 cet \u00e9gard, Opel suit intelligemment l’air du temps avec l’introduction du Rocks-e.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n![\"L'Opel](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1653345006_578_Cette-microcar-espiegle-va-t-elle-conquerir-nos-villes.8.jpeg\")
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