L’enqu\u00eate a montr\u00e9 que le turbo et le MGU-H – la partie \u00e9lectrique du moteur par laquelle les gaz d’\u00e9chappement peuvent \u00eatre convertis en \u00e9nergie – sont endommag\u00e9s et ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9s. Le moteur \u00e0 combustion et le MGU-K sont toujours intacts.<\/p>\n
“Nous sommes ravis qu’il ne s’agisse pas d’un d\u00e9faut de conception ou d’un probl\u00e8me de fiabilit\u00e9 avec ces deux composants ou d’autres \u00e9l\u00e9ments du moteur”, a d\u00e9clar\u00e9 Ferrari dans le communiqu\u00e9. De plus, la Scuderia se maintient dans la plaine.<\/p>\n
Leclerc a utilis\u00e9 son deuxi\u00e8me moteur plus t\u00f4t \u00e0 Miami, mais la premi\u00e8re source d’\u00e9nergie est toujours utilisable. Il en va de m\u00eame pour une partie de la deuxi\u00e8me source d’\u00e9nergie, y compris le moteur thermique lui-m\u00eame. Par exemple, les deux composants manquants peuvent \u00eatre compl\u00e9t\u00e9s par les composants du premier bassin<\/span>ou Ferrari peut opter pour un troisi\u00e8me et frais turbo et MGU-H.<\/p>\n Un pilote peut utiliser trois moteurs par saison sans p\u00e9nalit\u00e9. Plus de remplacements entra\u00eeneront une p\u00e9nalit\u00e9 sur la grille. Max Verstappen a d\u00fb faire quelques changements de moteur au cours des six premiers week-ends de course.<\/p>\n<\/div>\n