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Comment le nouveau code routier est-il entr\u00e9 en vigueur en vigueur a chang\u00e9 la cycabilit\u00e9? Qu’est-il arriv\u00e9 aux voies cyclables, au sens du double cycle, aux maisons avanc\u00e9es, aux routes urbaines du cycle et aux voies de bus + v\u00e9los? Apparemment, la r\u00e9forme a en fait emp\u00each\u00e9 l’application de ces nouveaux appareils introduits en 2020 en mettant des administrations locales en difficult\u00e9. De nouvelles r\u00e8gles et d\u00e9finitions qui semblent limiter la circulation de ceux qui choisissent d’utiliser le v\u00e9lo dans la ville en pleine conformit\u00e9 avec leurs besoins et leurs besoins. Pour faire le point sur la situation, nous avons \u00e9chang\u00e9 avec une conversation avec Edoardo Galatola<\/b>FIAB Security Manager, The Italian Environment and Bicycle Federation, une organisation environnementale qui favorise l’utilisation du v\u00e9lo comme moyen de transport quotidien, ainsi que le cyclisme.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Comment la nouvelle l\u00e9gislation sur le code routier a-t-elle modifi\u00e9 la discipline du cyclisme?<\/b>
“Il y a eu des complications qui ont \u00e9t\u00e9 introduites, mais il n’y a eu aucune variation sensationnelle du point de vue des mesures. Les voies cyclables n’\u00e9taient limit\u00e9es qu’aux cas o\u00f9 les automobilistes ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s pour donner la pr\u00e9s\u00e9dence aux v\u00e9los. Transports publics + v\u00e9lo, la route urbaine du cycle r\u00e9cemment introduit n’est plus identifiable avec les signes horizontaux. Le libell\u00e9 \u00abdans la mesure du possible\u00bb a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, ce qui rend la norme pratiquement non applicable \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Quelle est votre impression? <\/b>
“The impression is that there is a kind of resistance towards the reduction of the actual speed, or the largest primary cause and the contributing of most serious accidents. In this sense there has been a sort of strong disincentive, for example the revelation of the speed is prohibited below the limit of 50 km\/h, a provision that tries to curb the application of the legislation of zone 30, a measure that in Bologna, as it was recently demonstrated, fruits there was not Un probl\u00e8me, avec des mesures locales, les zones \u00e0 30 km \/ h peuvent \u00eatre faites de la m\u00eame mani\u00e8re, mais elles sont faites avec plus de difficult\u00e9, un compte est une mesure g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, un compte routier dans la rue.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Qu’avez-vous l’intention de faire? <\/b>
“Pour Fiab, il s’agit toujours d’un discours de collaboration, avec le minist\u00e8re, nous effectuons une s\u00e9rie d’initiatives pour fixer les r\u00e9glementations dans le secteur du cycle et des pi\u00e9tons. Nous prenons soin de nous. Les v\u00e9los \u00e9lectriques, il n’y a pas qu’il n’y ait pas les v\u00e9los \u00e9lectriques. Et cela ne semble pas avoir \u00e9t\u00e9 fait. Ce n’est pas un discours pol\u00e9mique, mais de contribution parce que nous sommes tous sur la m\u00eame route “.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Qu’esp\u00e9rez-vous? <\/b>
“Nous ne sommes pas contre un discours de plus grands ch\u00e8ques et pour poursuivre des comportements dangereux, des choses absolument partageables, le probl\u00e8me est que le discours relatif aux p\u00e9nalit\u00e9s et non \u00e0 la pr\u00e9vention a \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9. Nous contrasons l’utilisation de l’alcool et des drogues, mais a une pertinence minimale. Inversement, une collaboration n’a pas \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e entre les diff\u00e9rents secteurs. Pays en 19e sur 27 pour les victimes sur la route par rapport \u00e0 la population: une position qui met en \u00e9vidence la n\u00e9cessit\u00e9 d’interventions structurelles, comme nous l’avons dit, principalement dans la zone urbaine, plut\u00f4t que de d\u00e9p\u00eacher et d’\u00e9valuations partielles “.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Pour fermer, Fiab invoque une plus grande transparence et pr\u00e9cision dans la communication des donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Pourquoi? <\/b>
“Nous demandons au MIT de fournir des donn\u00e9es compl\u00e8tes, d\u00e9sagr\u00e9g\u00e9es et v\u00e9rifi\u00e9es, afin de permettre une \u00e9valuation objective de la situation. La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est trop importante pour \u00eatre exploit\u00e9e \u00e0 des fins de propagande. Une approche bas\u00e9e sur des nombres solides et bien d\u00e9finis est n\u00e9cessaire et sur une analyse pr\u00e9cise, afin d’identifier les probl\u00e8mes critiques de mani\u00e8re pr\u00e9cise et d’adopter des mesures de concrets pour la protection de tous les utilisateurs, interpr\u00e9t\u00e9. Faire baisser les citoyens “.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 Reserv\u00e9 Reproduction<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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