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Conform\u00e9ment \u00e0 une tradition consolid\u00e9e, BMW proc\u00e8de \u00e0 des dipl\u00f4mes pour \u00e9tendre l’adoption de nouveaux moteurs aux diff\u00e9rentes familles. Alors ici Le boxeur 1300 qui, en 2024, a r\u00e9volutionn\u00e9 le GS, commence \u00e0 atteindre les autres mod\u00e8les<\/b>. En commen\u00e7ant par le nu, qui de R 1250 R est transform\u00e9 en R 1300 R, avec une \u00e9volution technique et stylistique importante. L’objectif d\u00e9clar\u00e9 est d’am\u00e9liorer les performances routi\u00e8res dynamiques, tout en maintenant les caract\u00e9ristiques d’utilisation dans le champ touristique. Le nouveau R 1300 R est \u00e9quip\u00e9 d’une version profond\u00e9ment revisit\u00e9e du moteur de boxer \u00e0 double cylindre, maintenant avec d\u00e9placement port\u00e9 \u00e0 1 300 cc. Le changement le plus \u00e9vident concerne l’augmentation de l’aboge et la r\u00e9duction de la race, avec des valeurs de 106,5 mm et 73 mm respectivement (elles \u00e9taient 102 x 76), qui t\u00e9moignent Un tournant qui va au-del\u00e0 de la simple augmentation de la cubicature<\/b>. La puissance maximale d\u00e9clar\u00e9e est de 145 ch \u00e0 7 750 tr \/ min, avec un couple de 149 nm \u00e0 6 500 tr \/ min, des valeurs compl\u00e8tement \u00e9quivalentes \u00e0 celles du GS. C’est le Moteur plus r\u00e9cent et plus puissant dans l’histoire des boxeurs destin\u00e9s \u00e0 la grande s\u00e9rie<\/b>. La distribution est confi\u00e9e \u00e0 la technologie ShiftCam, qui garantit la variation du tissu et la hausse des vannes lat\u00e9rales d’aspiration.<\/p>\n<\/div>\n\n
La bo\u00eete de vitesses \u00e0 six vitesses est maintenant positionn\u00e9e sous le moteur, Solution qui a permis de r\u00e9duire les dimensions longitudinales du groupe de conduite<\/b> et am\u00e9liorer l’\u00e9quilibre. Le poids du cylindre jumeau a chut\u00e9 de 3,9 kg par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent, tandis que L’\u00e9conomie totale sur la transmission atteint 6,5 kg<\/b>. Le ch\u00e2ssis, \u00e0 son tour nouveau, utilise une structure en t\u00f4le en acier pour la section avant, avec l’ajout d’un cadre arri\u00e8re en aluminium en fili\u00e8re. Quant aux suspensions, devant il y a une tige invers\u00e9e de 47 mm, tandis que La suspension arri\u00e8re est le paralyver EVO,<\/b> Avec des excursions de 140 et 130 mm respectivement. Quant au GS, la possibilit\u00e9 de monter le syst\u00e8me \u00e9lectronique DSA (ajustement de suspension dynamique), que jeen temps r\u00e9el dans l’amortissement, raideur des ressorts et compensation de charge<\/b>. Le R 1300 R est le premier v\u00e9lo standard avec une fourche t\u00e9lescopique avec des tiges renvers\u00e9es \u00e9quip\u00e9es d’un r\u00e9glage \u00e9lectronique du coefficient \u00e9lastique des ressorts.<\/p>\n<\/div>\n
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ergonomie \u00e9volu\u00e9e<\/h2>\n
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Le secteur des freins comprend la norme ABS Pro avec une fonction compl\u00e8te<\/b>optimis\u00e9 pour \u00eatre efficace m\u00eame lorsque les virages. \u00c0 l’avant, le R 1300 R est \u00e9quip\u00e9 de deux disques de 310 mm avec des \u00e9triers radiaux \u00e0 quatre pistons, tandis qu’\u00e0 l’arri\u00e8re, il y a un seul disque de 285 mm. Pour ceux qui en veulent plus, BMW propose \u00e9galement une installation sportive avec des \u00e9triers avec finition en titane<\/b>. La position de conduite a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour d\u00e9placer le poids du pilote vers l’avant. L’ergonomie est compl\u00e9t\u00e9e par le guidon plat et les plates-formes l\u00e9g\u00e8rement vers l’arri\u00e8re, qui d\u00e9finissent une triangulation plus active, id\u00e9alement d\u00e9finie pour encourager le contr\u00f4le de la courbe. Comme d’habitude, les Allemands ont pris en consid\u00e9ration les besoins des utilisateurs avec des statistiques diff\u00e9rentes: Il existe donc diverses options de selle, avec des hauteurs qui peuvent varier de 785 \u00e0 810 mm<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
comme standard et facultatif<\/h2>\n
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Il y a trois modes de conduite standard: la pluie, la route et l’\u00e9co. Le dernier favorise la consommation en r\u00e9duisant le couple et en adoptant une r\u00e9ponse plus douce du commandement du gaz<\/b>. En option, vous pouvez plut\u00f4t ajouter les programmes Pro dynamique et dynamique, avec la possibilit\u00e9 de personnaliser les param\u00e8tres de contr\u00f4le \u00e9lectronique. Bien s\u00fbr, il existe d’autres \u00e9l\u00e9ments qui font d\u00e9sormais partie de la liste des \u00e9quipements sur demande, comme l’ASA (Automated Shift Assistant). Ce sont les initiales que BMW a choisies pour identifier le syst\u00e8me connu sous le nom de Quickhifter, qui vous permet de changer de mat\u00e9riel sans utiliser l’embrayage et sans fermer l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Toujours L’assistant d’\u00e9quitation est \u00e9galement disponible avec un suppl\u00e9ment, qui int\u00e8gre le contr\u00f4le adaptatif et l’avis de collision avant<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Quatre raccords<\/h2>\n
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Le syst\u00e8me d’\u00e9clairage est naturellement LED. Le phare avant a une forme polygonale et, en option, il peut inclure le syst\u00e8me de phare Pro avec une lumi\u00e8re adaptative dans les courbes. En standard, il y a l’affichage TFT de 6,5 pouces, la connectivit\u00e9 Bluetooth et la prise USB-C. Le R 1300 R est propos\u00e9 en quatre variantes: base, exclusive, performance et option 719 kilauea<\/b>. La version d’acc\u00e8s de base \u00e0 la gamme, reconnaissable par la coloration m\u00e9tallique de Snapper Rocks et la fourche noire, est la plus essentielle. Comprend le terminal de drainage en acier inoxydable et une selle passager avec des finitions simples. L\u00e0 Exclusif <\/b>pr\u00e9sente une esth\u00e9tique plus recherch\u00e9e. Peint en course m\u00e9tallique bleue, il ajoute des d\u00e9tails tels que le spoiler du moteur, les collectionneurs et les \u00e9chappements en finition sombre et les inserts peints dans la selle. Il n’y a aucune variation dans le cyclisme ou la m\u00e9canique, mais l’aspect global est plus fini. <\/p>\n<\/div>\n\n
L\u00e0 Performance<\/b>comme son nom l’indique, est orient\u00e9 vers ceux qui favorisent la conduite dynamique. En plus de la coloration Lightwhite Uni<\/b>cette variante adopte des suspensions sportives, avec Golden Fork et monoamortiseur avec le ressort rouge, des jantes \u00e9claircies et un \u00e9quipement sp\u00e9cifique qui comprend des plates-formes travaill\u00e9es, des leviers courts, une selle de sport et des miroirs aux extr\u00e9mit\u00e9s du guidon. Au niveau technique comprend le Package dynamique<\/b>avec le mode de conduite avanc\u00e9, les suspensions \u00e9lectroniques DSA, le changement ASA et le syst\u00e8me de freinage am\u00e9lior\u00e9. Montez les pneus sportifs du premier \u00e9quipement. Qui veut le maximum en termes de personnalisation <\/b>Il peut opter pour l’option 719 Kilauea, set -up caract\u00e9ris\u00e9e par la peinture m\u00e9tallique noire et une s\u00e9rie de composants exclusifs de la ligne d’option 719: cercles trait\u00e9s, badge d’identification, miroirs et plates-formes sp\u00e9cifiques. L’approche cycliste reste celle de la version de base, mais l’aspect esth\u00e9tique prend un ton plus distinctif et bien tenu. Le Le poids dans la commande de voyage est de 239 kg<\/b>tandis que le r\u00e9servoir en aluminium a une capacit\u00e9 de 17 litres. L’acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9clar\u00e9e de 0 \u00e0 100 km \/ h est de 3,39 secondes, tandis que la vitesse maximale d\u00e9passe 200 km \/ h. Les prix du R 1300 R commencent \u00e0 partir de 17 100 euros<\/b>620 euros plus de 1250.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 Reserv\u00e9 Reproduction<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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