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Le plus grand groupe maritime russe Sovcomflot et ses pr\u00eateurs occidentaux ont vendu un sixi\u00e8me de sa flotte appartenant au Kremlin dans le cadre de plans visant \u00e0 rembourser les dettes et \u00e0 revenir \u00e9ventuellement sur les march\u00e9s internationaux une fois les sanctions lev\u00e9es.<\/p>\n
Les ventes d’au moins 20 navires ont \u00e9t\u00e9 conclues, selon des personnes proches du dossier, le groupe cherchant \u00e0 \u00e9viter de faire d\u00e9faut sur ses dettes et de d\u00e9clencher des cr\u00e9ances douteuses sur les bilans des banques.<\/p>\n
Cela aurait nui \u00e0 la r\u00e9putation de l’entreprise aupr\u00e8s des cr\u00e9anciers et des majors p\u00e9troli\u00e8res, dont Shell et Total, qui affr\u00e8tent ses navires, selon des chiffres de l’industrie. <\/p>\n
La vente d’actifs intervient alors que les dirigeants de l’\u00e9nergie pr\u00e9viennent que l’industrie p\u00e9troli\u00e8re et p\u00e9troli\u00e8re russe ressemblera de plus en plus \u00e0 l’Iran et au Venezuela, qui s’appuient sur une \u00abflotte noire\u00bb de navires op\u00e9rant en dehors des march\u00e9s internationaux. Ces navires d\u00e9sactivent les signaux de localisation, s’enregistrent sous de faux pavillons et utilisent des soci\u00e9t\u00e9s fictives.<\/p>\n
Les ventes, qui impliquaient des pr\u00eateurs occidentaux se pr\u00e9cipitant pour rompre les liens avec la soci\u00e9t\u00e9 avant la date limite des sanctions de l’UE le 15 mai, comprenaient quatre p\u00e9troliers de gaz naturel.<\/p>\n
Ils ont \u00e9t\u00e9 vendus par la banque n\u00e9erlandaise ING \u00e0 Eastern Pacific Shipping, une soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tenue par le milliardaire isra\u00e9lien Idan Ofer.<\/p>\n
Quatre autres navires sont d\u00e9sormais contr\u00f4l\u00e9s par des v\u00e9hicules mis en place par le magnat grec Evangelos Marinakis, propri\u00e9taire des clubs de football Olympiacos et Nottingham Forest.<\/p>\n
L’action de Sovcomflot contraste avec Gazprom, propri\u00e9t\u00e9 du Kremlin, dont la r\u00e9putation est en lambeaux car elle risque de rompre des obligations \u00e0 long terme avec certains clients europ\u00e9ens sur les contrats gaziers. <\/p>\n
Les comptes annuels montrent que la soci\u00e9t\u00e9 nationale russe de p\u00e9troliers avait une dette nette de 2,4 milliards de dollars \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, mais on ne sait pas quelle part est due aux cr\u00e9anciers internationaux et si elle pourrait utiliser ses 644 millions de dollars de liquidit\u00e9s pour rembourser les pr\u00eats des banques. . <\/p>\n
Sovcomflot a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1988 et est devenue la plus grande compagnie maritime de Russie avec une flotte de 122 navires \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, dont un peu moins de la moiti\u00e9 transportent du p\u00e9trole brut. <\/p>\n
Le gouvernement russe d\u00e9tient 82,8 % de la soci\u00e9t\u00e9. Les actions restantes ont \u00e9t\u00e9 cot\u00e9es \u00e0 la Bourse de Moscou en octobre 2020. Son action a chut\u00e9 de 60 % depuis lors en raison des sanctions.<\/p>\n
ING \u00e9tait le principal agent de la plupart des facilit\u00e9s de cr\u00e9dit et d’autres banques occidentales qui ont tent\u00e9 de r\u00e9duire leur exposition \u00e0 Sovcomflot, notamment Citibank, Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, KfW et Cr\u00e9dit Agricole. Toutes les banques n’ont fait aucun commentaire. Sovcomflot n’a pas r\u00e9pondu \u00e0 une demande de commentaire.<\/p>\n
Sovcomflot a vendu de nombreux navires directement aux acheteurs, mais dans le cas d’ING, le groupe n\u00e9erlandais a pris possession des navires de la soci\u00e9t\u00e9, permettant aux acheteurs de traiter directement avec le pr\u00eateur au lieu de la soci\u00e9t\u00e9 de p\u00e9troliers russe sanctionn\u00e9e. La banque s’est refus\u00e9e \u00e0 tout commentaire.<\/p>\n
\u00ab Je pense que ce sont les banques qui ont pilot\u00e9 tout le processus, pas Sovcomflot. Ils veulent r\u00e9soudre le probl\u00e8me par eux-m\u00eames \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un dirigeant de l’industrie. “Ils font pression sur les r\u00e9gulateurs \u00e0 Bruxelles pour leur permettre de g\u00e9rer ce processus.”<\/p>\n
Malgr\u00e9 le d\u00e9lai serr\u00e9 pour r\u00e9aliser les ventes, les prix obtenus pour les quatre m\u00e9thaniers \u00e9taient proches de leur valeur marchande de 700 millions de dollars et ils ont \u00e9t\u00e9 rapidement lou\u00e9s par l’affr\u00e9teur d’origine, la compagnie p\u00e9troli\u00e8re britannique Shell, selon des sources du secteur et des donn\u00e9es de tarification de VesselsValue. <\/p>\n
“Les b\u00e9n\u00e9fices sont si bons en ce moment, pourquoi les banques faciliteraient-elles une vente \u00e0 prix r\u00e9duit?” dit une autre personne connaissant les prix de vente.<\/p>\n
Environ 40 navires ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s \u00e0 des acheteurs potentiels, selon des sources, et d’autres accords sont attendus.<\/p>\n
La flotte de Sovcomflot s’est enregistr\u00e9e sous diff\u00e9rents pavillons, la plupart des navires se tournant vers l’Inde pour des services de classification \u2013 semblables \u00e0 un test MOT mais pour d\u00e9terminer la navigabilit\u00e9 \u2013 en signe de plans pour que plus d’\u00e9nergie circule entre Moscou et New Delhi, selon une source de l’industrie. <\/p>\n<\/div>\n