Max Verstappen a pleinement profit\u00e9 d’un abandon de Charles Leclerc \u00e0 Barcelone dimanche lors du Grand Prix d’Espagne et a pris la t\u00eate du championnat. Ho-Pin Tung, pilote et analyste chez NU.nl et Viaplay, revient sur la course en Catalogne.<\/p>\n
La course a commenc\u00e9 par les glissades de Carlos Sainz et Max Verstappen, tous deux pris par un coup de vent. En tant que conducteur, pouvez-vous faire quelque chose \u00e0 ce sujet\u00a0?<\/em><\/strong><\/p>\n “Dans les deux cas, c’est arriv\u00e9 de mani\u00e8re relativement inattendue. Nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 dans l’aper\u00e7u, il \u00e9tait important pour les \u00e9quipes de soulager le pneu avant gauche, car c’est le facteur limitant \u00e0 Barcelone. Pour y parvenir, la voiture est configur\u00e9e comme \u00e7a. . d’avoir une adh\u00e9rence extr\u00eame \u00e0 l’avant. Cela donne au conducteur la possibilit\u00e9 de mieux g\u00e9rer le pneu avant gauche, mais la cons\u00e9quence est que la voiture survire \u00e0 l’entr\u00e9e et \u00e0 la sortie d’un virage et est donc sensible.”<\/p>\n “Cela fait aussi de Barcelone un circuit unique, parce qu’en raison des limitations \u00e0 l’avant gauche, vous devez \u00e9galement cr\u00e9er des limitations en termes d’\u00e9quilibre \u00e0 l’arri\u00e8re. Parce que la voiture est plus nerveuse en entrant dans un virage, quelque chose comme une forte rafale de vent peut en effet \u00eatre suffisant pour perdre le contr\u00f4le. de perdre la voiture. Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire \u00e0 ce sujet en tant que conducteur \u00e0 un moment comme celui-l\u00e0.<\/p>\n Ensuite, nous avons eu la belle bagarre entre George Russell, Sergio P\u00e9rez et Verstappen, o\u00f9 les ordres d’\u00e9quipe ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s chez Red Bull. P\u00e9rez \u00e9tait assez frustr\u00e9 par la suite de ne pas avoir r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 la place de Verstappen. Pouvez-vous comprendre sa frustration ?<\/em><\/strong><\/p>\n “Ce que j’ai trouv\u00e9 remarquable, c’est que Perez lui-m\u00eame \u00e9tait \u00e9galement coinc\u00e9 derri\u00e8re Russell pendant un certain nombre de tours. Il a eu la chance de le d\u00e9passer, mais il ne l’a pas d\u00e9pass\u00e9. Si un pilote ne passe pas, il est courant que ses co\u00e9quipiers se battent. position est modifi\u00e9e. Si l’autre pilote ne passe pas non plus, il rebrousse souvent chemin. <\/p>\n “Chez Red Bull, ils ont adopt\u00e9 une approche diff\u00e9rente. Il \u00e9tait clair que Verstappen avait beaucoup plus de vitesse que Russell, sinon vous ne pouvez pas suivre de si pr\u00e8s pendant longtemps, mais les d\u00e9passements \u00e9taient tr\u00e8s difficiles \u00e0 cause de ses probl\u00e8mes de DRS. Red Bull devait donc obtenir cr\u00e9atifs pour utiliser la vitesse que Verstappen avait clairement et en tant que premi\u00e8re \u00e9quipe, ils ont pris l’initiative d’une strat\u00e9gie agressive \u00e0 trois arr\u00eats. R\u00e9trospectivement, cela semble le choix logique, mais \u00e0 l’\u00e9poque, cela comportait \u00e9galement des risques. et s’userait beaucoup plus vite qu’eux. Heureusement pour Verstappen et Red Bull, cela a bien fonctionn\u00e9.”<\/p>\n “En tant qu’\u00e9quipe, vous avez \u00e9galement besoin que le pilote soit capable d’ex\u00e9cuter ce genre de strat\u00e9gies agressives. Lorsque cela s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre la bonne strat\u00e9gie, les autres \u00e9quipes ont commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9agir, mais en fait, vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 trop tard car Verstappen a d\u00e9j\u00e0 position de piste<\/em> avait cr\u00e9\u00e9 pour lui-m\u00eame. Et cela s’appliquait \u00e9galement \u00e0 P\u00e9rez dans ce cas, qui avait \u00e9galement pratiquement pris du retard.<\/p>\n Leclerc et Ferrari ont d\u00e9j\u00e0 souffert d’une forte usure des pneumatiques cette saison et ils s’en sont d’ailleurs inqui\u00e9t\u00e9s vendredi apr\u00e8s les entra\u00eenements. Dans la troisi\u00e8me pratique et aussi dans la course, ils semblaient avoir r\u00e9solu ces probl\u00e8mes. Pouvez-vous expliquer comment ils ont r\u00e9ussi \u00e0 faire cela?<\/em><\/strong><\/p>\n “En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, c’est comme \u00e7a : plus il y a de pression vers le bas, moins il y a d’usure des pneus. Et c’est aussi le paradoxe, car Ferrari roule avec beaucoup de pression vers le bas, mais souffre aussi beaucoup de l’usure des pneus cette saison.”<\/p>\n “Sous la peau, une \u00e9quipe peut faire pas mal de choses pour r\u00e9duire l’usure des pneus, par exemple en jouant sur l’amortissement. On perd souvent de la vitesse sur un tour avec \u00e7a, mais en course on a moins de probl\u00e8mes d’usure des pneus. Je pense que Ferrari a d\u00e9couvert quelque chose dans le simulateur et l’a impl\u00e9ment\u00e9 sur la voiture. C’\u00e9tait aussi assez remarquable qu’aux essais trois, ils aient \u00e9t\u00e9 la seule \u00e9quipe \u00e0 courir de longues courses avec des pneus tendres.”<\/p>\n Mercedes \u00e9tait clairement en bien meilleure position ce week-end. Combien de temps leur faudra-t-il pour vraiment concourir pour la victoire ?<\/strong><\/em><\/p>\n “Les derniers dixi\u00e8mes sont toujours les plus difficiles \u00e0 trouver. La Mercedes \u00e9tait si difficile \u00e0 piloter dans les premi\u00e8res courses \u00e0 cause de pr\u00e9senter<\/em>, le cognement incontr\u00f4l\u00e9 de la voiture, que l’\u00e9quipe ne travaillait que sur des solutions rigoureuses pour simplement rendre la voiture pilotable. Maintenant qu’ils ont fait cela, ils peuvent commencer \u00e0 travailler sur les d\u00e9tails et c’est ce qu’est la F1. Par exemple, pensez \u00e0 litt\u00e9ralement un millim\u00e8tre de hauteur de caisse qui peut d\u00e9j\u00e0 faire une grande diff\u00e9rence.”<\/p>\n “Ce qui est \u00e9galement int\u00e9ressant : Mercedes a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res \u00e9quipes \u00e0 choisir d’installer un nouveau moteur. Ils peuvent choisir de conduire avec des modes moteur plus agressifs et prendre de futures p\u00e9nalit\u00e9s en plus. Et prendre une p\u00e9nalit\u00e9 pour un nouveau moteur. est toujours mieux qu’un vieux moteur cass\u00e9, regardez ce qui s’est pass\u00e9 chez Ferrari ce week-end.”<\/p>\n “Et cela reste int\u00e9ressant au sein de Mercedes aussi. George Russell a encore fait ce qu’il avait \u00e0 faire ce week-end. Il avait le dessus en qualifications mais la vitesse de Lewis Hamilton \u00e9tait meilleure pendant la course. \u00c0 cet \u00e9gard, nous devons vraiment revenir au d\u00e9but. de la course. Cet article a quelque chose \u00e0 voir avec les choix de r\u00e9glages de la voiture, car nous avons clairement vu plus de survirage avec Hamilton qu’avec Russell. Mercedes est sur la bonne voie et ce ne serait que bon pour le sport si nous avions trois \u00e9quipes qui peut se battre pour la victoire.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n