{"id":1617089,"date":"2025-04-08T19:49:36","date_gmt":"2025-04-08T21:49:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ce-que-tsunoda-doit-montrer-maintenant\/"},"modified":"2025-04-08T19:49:42","modified_gmt":"2025-04-08T21:49:42","slug":"ce-que-tsunoda-doit-montrer-maintenant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ce-que-tsunoda-doit-montrer-maintenant\/","title":{"rendered":"Ce que Tsunoda doit montrer maintenant"},"content":{"rendered":"\n
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La promotion de Yuki Tsunoda sur Red Bull Racing a commenc\u00e9 principalement solidement au Japon – mais il y a encore beaucoup d’espace pour les am\u00e9liorations, et le temps pousse, m\u00eame si les patrons de l’\u00e9quipe disent qu’il a \u00e9t\u00e9 pr\u00eat jusqu’\u00e0 la fin de la saison.<\/p>\n

Il \u00e9tait rarement plus important dans la Formule 1 d’utiliser le moment. Alors que les trois premiers grands-grands du prix de la saison ont eu lieu sur des routes aberrantes qui ont relativement peu de points communs avec la plupart des autres cours du calendrier, les trois courses ont \u00e9t\u00e9 obtenues en pole position.<\/p>\n

Un petit \u00e9chantillon, certain, mais parmi les \u00e9quipes et les conducteurs, un consensus \u00e9merge: “Air sale” – le probl\u00e8me que les r\u00e8gles actuelles de l’effet de sol devraient r\u00e9ellement r\u00e9soudre – est de retour. Cela fait de la qualification la phase la plus importante du week-end, suivie du premier tour. Et c’est exactement pourquoi le plus grand d\u00e9fi de Yuki Tsunoda est.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 Lawson: Tsunoda a un potentiel du T1<\/h2>\n

Il y avait beaucoup \u00e0 analyser apr\u00e8s le premier week-end de course de Tsunoda dans le cockpit Red Bull. Un dixi\u00e8me des co\u00e9quipiers Max Verstappen lors de la premi\u00e8re s\u00e9ance d’entra\u00eenement semblait impressionnant – mais c’\u00e9tait peut-\u00eatre exactement le point: le patron de l’\u00e9quipe Christian Horner a ni\u00e9 que Yuki a conduit avec une sortie de moteur plus \u00e9lev\u00e9e, mais les donn\u00e9es ont indiqu\u00e9 le contraire.<\/p>\n

Apr\u00e8s cela, la distance \u00e9tait plus \u00e9lev\u00e9e, avec des circonstances att\u00e9nuantes telles que les drapeaux rouges qui l’ont emp\u00each\u00e9 de mettre un tour de performance repr\u00e9sentatif lors de la deuxi\u00e8me session de formation. N\u00e9anmoins, il semblait moins lutter en voiture que son pr\u00e9d\u00e9cesseur Liam Lawson – mais il ne pouvait pas rassembler un petit tour dans les moments cruciaux.<\/p>\n

Tsunoda avait clairement le rythme du troisi\u00e8me trimestre – contrairement \u00e0 Lawson ou \u00e0 feu Sergio Perez – mais il a \u00e9chou\u00e9 au deuxi\u00e8me trimestre \u00e0 deux endroits cruciaux o\u00f9 le comportement garce du RB21 l’a surpris: dans la chicane, qui lui a co\u00fbt\u00e9 sur la ligne de d\u00e9part et dans le rayon de r\u00e9tr\u00e9cissement de la courbe deux. Sa premi\u00e8re tentative sur les pirellis doux utilis\u00e9s n’\u00e9tait pas assez bon pour la coupe, ce qui a rendu la deuxi\u00e8me tentative d’autant plus importante.<\/p>\n

Cela l’a condamn\u00e9 \u00e0 un endroit en dehors du top 10 un jour de course, lorsque le d\u00e9passement n’\u00e9tait possible que si vous \u00e9tiez presque une seconde par tour plus vite que la voiture devant vous.<\/p>\n

Quelle est la vraie t\u00e2che de Tsunoda<\/h2>\n

L’ordre de Tsunoda \u00e0 Red Bull n’est pas de battre ou de retirer avec lui, mais plut\u00f4t de prendre le r\u00f4le du joueur d’\u00e9quipe comme num\u00e9ro deux: collecter des points, assurez-vous que les rivaux obtiennent moins de points et repr\u00e9sentent une pr\u00e9sence mena\u00e7ante pour emp\u00eacher d’autres \u00e9quipes de jouer \u00e0 des jeux tactiques.<\/p>\n

Si les performances des pneus, l’air sale et le trafic \u00e0 Suzuka se sont d\u00e9velopp\u00e9s diff\u00e9remment, McLaren aurait pu diviser davantage sa strat\u00e9gie pour attaquer le leadership de Verstappen. Dans les courses futures, l’\u00e9quipe pourrait devenir plus risqu\u00e9e.<\/p>\n

Cela signifie que Tsunoda doit prendre le RB21 sous contr\u00f4le – une voiture dont les essieux avant et arri\u00e8re se disputent r\u00e9guli\u00e8rement qui atteint l’apex. Apr\u00e8s s’\u00eatre qualifi\u00e9e \u00e0 Suzuka, Tsunoda a d\u00e9clar\u00e9 qu’une rafale de vent aurait pu \u00eatre responsable de la diapositive de la courbe deux – une excuse qui ne pouvait pas \u00eatre utilis\u00e9e pour toujours – mais a admis qu’il n’a pas fait le pneu avant qu’il ne fasse aussi bien qu’il aurait d\u00fb le faire.<\/p>\n

Dans quelle mesure Tsunoda s’entend-elle avec le Bull Red Nervous?<\/h2>\n

Partout o\u00f9 son plus jeune co\u00e9quipier \u00e9tait sup\u00e9rieur, son sentiment est de savoir comment filtrer les roues avant suffisamment progressif pour ne pas provoquer l’arri\u00e8re nerveux du RB21. Ce n’est pas une voiture qui a r\u00e9compens\u00e9 un style de conduite audacieux, peu importe ce que les critiques de Max peuvent signifier. \u00c9tant donn\u00e9 que la voiture ne changera pas \u00e0 court terme, Tsunoda doit apprendre \u00e0 le laisser fonctionner pour eux.<\/p>\n

Fait int\u00e9ressant, les deux pilotes Red Bull ont test\u00e9 des niveaux de production plus \u00e9lev\u00e9s pendant FT3 \u00e0 Suzuka, mais Verstappen en a d\u00e9tourn\u00e9 tandis que Tsunoda est rest\u00e9 avec lui. La conclusion \u00e9vidente: Yuki se sentait plus \u00e0 l’aise en voiture dans cette configuration, m\u00eame si elle n’a pas apport\u00e9 les conseils de performance que Max a ensuite atteint avec son impressionnant poteau.<\/p>\n

Ce dont Tsunoda a maintenant besoin, c’est que plus de temps dans la voiture-he a constat\u00e9 que ses propri\u00e9t\u00e9s excentriques montrent diff\u00e9remment que dans le simulateur Red Bull. Mais cet \u00e9lan sera difficile \u00e0 maintenir, car ce week-end, Bahre\u00efn arrive – un cours avec des caract\u00e9ristiques compl\u00e8tement diff\u00e9rentes des trois premiers itin\u00e9raires de la saison.<\/p>\n

Bahre\u00efn le v\u00e9ritable test d’endurance?<\/h2>\n

Le circuit international de Bahre\u00efn provient d’une \u00e9poque o\u00f9 Hermann Tilke, l’architecte pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 du temps de Bernie-Ecclestone, pensait que le d\u00e9passement pouvait \u00eatre provoqu\u00e9 par des changements d\u00e9licats dans les tendances et la largeur sur les courbes lentes et moyennes suivies de grandes zones de traction. Il y a tr\u00e8s peu de courbes \u00e0 vitesse haute qui r\u00e9compensent la force d’appui \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Il n’y a donc pas d’itin\u00e9raire sur le papier sur lequel le RB21 brillera. M\u00eame Verstappen avait l’air agit\u00e9 dans le test l\u00e0-bas. Toutes ces courbes lentes sont une recette pour un m\u00e9chant conduite dans une voiture qui change brusquement pour se chevaucher.<\/p>\n

Tout cela en fait un d\u00e9fi plus important pour Tsunoda, car son manque d’exp\u00e9rience dans le RB21 punira probablement. Ce dont il a besoin maintenant, c’est de la coh\u00e9rence – mais c’est exactement ce qu’il n’obtiendra pas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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