{"id":161452,"date":"2022-05-23T05:24:06","date_gmt":"2022-05-23T07:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/depuis-la-privatisation-les-plaques-dimmatriculation-sont-une-machine-a-profits\/"},"modified":"2022-05-23T05:24:16","modified_gmt":"2022-05-23T07:24:16","slug":"depuis-la-privatisation-les-plaques-dimmatriculation-sont-une-machine-a-profits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/depuis-la-privatisation-les-plaques-dimmatriculation-sont-une-machine-a-profits\/","title":{"rendered":"Depuis la privatisation, les plaques d’immatriculation sont une machine \u00e0 profits"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDepuis que le gouvernement a fait fabriquer des plaques d’immatriculation par bpost, les citoyens paient trop cher pour le service, la concurrence a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9e et l’\u00c9tat a perdu des millions. B\u00e9n\u00e9ficie principalement de l’externalisation : bpost. La Cour des comptes a conclu cela dans un audit tr\u00e8s pointu, \u00e9crit aujourd’hui De Standaard.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Selon la Cour des comptes, il est “impossible de d\u00e9montrer que la sous-traitance est plus \u00e9conomique et efficace que la gestion interne”, en partie parce que la DIV n’a plus pu retrouver le dossier de cette sous-traitance dans ses archives . \u00c0 la suite de l’externalisation, les citoyens paient d\u00e9sormais une redevance de 30 euros pour une plaque d’immatriculation. Selon la Cour des comptes, l’Etat ne peut pas d\u00e9montrer que cette compensation est proportionn\u00e9e aux charges que l’Etat lui-m\u00eame supporte encore.<\/p>\n<\/div>\n

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En 2019, le gouvernement a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 d’accorder la deuxi\u00e8me concession \u00e0 bpost. Le contrat pr\u00e9c\u00e9dent n’a pas \u00e9t\u00e9 correctement \u00e9valu\u00e9 et la concurrence \u00e9tait insuffisante. “Le cahier des charges conf\u00e8re un avantage concurrentiel disproportionn\u00e9 au premier concessionnaire” par les exigences trop s\u00e9v\u00e8res auxquelles devaient r\u00e9pondre les candidats. De plus, selon la Cour des comptes, le cahier des charges n’est pas conforme \u00e0 la r\u00e9glementation sur les contrats de concession. Par exemple, le contrat laisse trop de libert\u00e9 \u00e0 bpost pour r\u00e9viser les prix lorsque les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires aux plaques d’immatriculation changent. Par exemple, lors d’une r\u00e9vision tarifaire injustifi\u00e9e en faveur de bpost en 2012, le gouvernement a perdu 10 millions d’euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Enfin, le contr\u00f4le du gouvernement sur l’ex\u00e9cution du contrat est \u00e9galement “insuffisant”, selon la Cour des comptes, ce qui fait que l’Etat manque \u00e0 nouveau des millions. <\/p>\n<\/div>\n

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Le ministre de la Mobilit\u00e9 Georges Gilkinet (Ecolo), dont rel\u00e8ve la DIV, affirme que dans une \u00e9ventuelle prochaine concession il mettra en \u0153uvre les recommandations de la Cour des comptes et qu’il renforcera le contr\u00f4le sur l’ex\u00e9cution du contrat actuel.<\/p>\n<\/div>\n

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