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Il ne sait plus ce que \u00e7a faisait d’apprendre \u00e0 faire du v\u00e9lo enfant. “Et maintenant, il va sans dire”, explique Marco Reijne (37). Le v\u00e9lo est si courant qu’il semble presque \u00e9trange d’expliquer ce que c’est. Pour commencer avec le v\u00e9lo: deux roues, un guidon qui peut tourner et un cadre. “Ce que je trouve sp\u00e9cial, c’est que la conception est si simple, et dans la base a \u00e9t\u00e9 la m\u00eame depuis si longtemps. Vous pouvez vous d\u00e9placer tr\u00e8s efficacement, mais c’est tr\u00e8s instable. Si vous ne faites rien, vous tombez. Vous devez constamment vous diriger vers le haut.<\/p>\n
Mais \u00e0 cause de quelle perturbation des gens tombent, comment vous pouvez emp\u00eacher cela et comment vous pouvez mesurer si quelque chose fonctionne – avant de prendre une nouvelle conception de v\u00e9los en production, par exemple – il s’est av\u00e9r\u00e9 qu’un monde enqu\u00eatait. Marco Reijne a obtenu son doctorat en mars pour son enqu\u00eate sur Falls en raison de la perte d’\u00e9quilibre sur le v\u00e9lo.<\/p>\n
Reijne a \u00e9tudi\u00e9 la technologie a\u00e9rospatiale \u00e0 Tu Delft et a obtenu sa ma\u00eetrise dans la conception d’un nouveau type de poteau pour le ressort \u00e9lev\u00e9. “J’aime vraiment le sport.” Et puis son promoteur ult\u00e9rieur est venu avec une question du fabricant de v\u00e9los Gazelle. Il a travaill\u00e9 avec Bosch Ebike sur un \u00abassistant d’\u00e9quilibre\u00bb, un moteur dans le guidon qui aide les cyclistes \u00e0 bien diriger. Mais comment cela fonctionnerait-il pour emp\u00eacher les chutes? Reijne est devenu enthousiaste, \u00e9galement parce que le cyclisme est si courant. “Et j’aime vraiment faire du v\u00e9lo.”<\/p>\n
La plupart des gens ne sont pas bless\u00e9s par une collision, mais parce qu’ils se d\u00e9s\u00e9quilibrent. Il est inimaginable combien ne devrait pas bien se passer si vous rencontrez un obstacle. Nous sommes assis sur un banc \u00e0 un carrefour dans le Theresiastraat \u00e0 La Haye, esp\u00e9rant assister \u00e0 une perturbation de l’\u00e9quilibre avec un bon r\u00e9sultat. Mais la seule chose que nous voyons, ce sont les cyclistes qui errent de mani\u00e8re flexible un camion de man\u0153uvre. Et un homme qui se balance avec une jambe sur la selle d’un v\u00e9lo de dames. Le v\u00e9lo est toute routine.<\/p>\n
\u00c9quilibrer sur le v\u00e9lo, c’est comme tomber. “Si vous voulez faire un virage \u00e0 droite, envoyez l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 gauche. Alors votre v\u00e9lo tombe imm\u00e9diatement \u00e0 droite et donc le v\u00e9lo enverra automatiquement \u00e0 droite. Jusqu’\u00e0 ce que les points de contact de vos pneus sur le sol soient sous votre centre de gravit\u00e9. Alors l’\u00e9quilibre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tabli.” <\/p>\n
Habituellement, vous ne tombez pas. En d\u00e9pla\u00e7ant votre guidon, vous restez en \u00e9quilibre, m\u00eame si vous frappez un trottoir, par exemple. Mais \u00e0 quel point l’\u00e9quilibre devrait-il \u00eatre d\u00e9rang\u00e9 avant de tomber? “De nombreuses recherches sur la pr\u00e9vention des chutes ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, mais il s’agit ensuite de tomber dans et autour de la maison, pas sur les cyclistes. Et il n’y a pas non plus de bonnes donn\u00e9es sur les accidents.” <\/p>\n
Dans sa th\u00e8se, Reijne introduit un nouvel indicateur: la perturbation maximale autoris\u00e9e par la direction. Un indicateur d’une meilleure \u00e9valuation de l’effet de certaines interventions sur l’\u00e9quilibre. Il a \u00e9galement un scoop dans la recherche exp\u00e9rimentale sur le v\u00e9lo: le simulateur Bicycle Vallers. Il aurait aim\u00e9 nous laisser tomber, mais malheureusement, la configuration a d\u00e9j\u00e0 fait place \u00e0 une nouvelle exp\u00e9rience. <\/p>\n
Reijne a toujours une vid\u00e9o. Un sujet avec casque est suspendu dans un harnais, tout en faisant du v\u00e9lo sur un tapis roulant avec un v\u00e9lo, entour\u00e9 de tapis mous. M\u00eame le v\u00e9lo est recouvert de mat\u00e9riau souple. Les capteurs et les cam\u00e9ras enregistrent le coin de direction et le coin maigre du v\u00e9lo lorsque l’ordinateur donne des secousses au volant via les c\u00e2bles qui y sont fix\u00e9s. Le sujet du test ressent comment il se d\u00e9s\u00e9quilibre et essaie de corriger, jusqu’\u00e0 ce qu’il tombe. La perturbation maximale est la cr\u00e9ation o\u00f9 vous pouvez simplement restaurer l’\u00e9quilibre. “Mathieu van der Poel, qui est tr\u00e8s agile en tant que cavalier professionnel, aura probablement une\u00ab perturbation maximale \u00bb\u00e9lev\u00e9e. Et quelqu’un qui est ivre un bas.” <\/p>\n
Reijne n’a pas fait l’exp\u00e9rience avec des cyclistes ou des cyclistes ivres. Reijne a cherch\u00e9 des gens tr\u00e8s ordinaires, jeunes et vieux. Hommes et femmes. Il a trouv\u00e9 24 cyclistes exp\u00e9riment\u00e9s. Le comit\u00e9 d’\u00e9thique, qui \u00e9value les exp\u00e9riences avec les gens, a eu une question \u00e0 l’avance: y a-t-il un risque de tomber? “C’\u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9ment l’intention! A les commentaires, nous pouvions signaler que personne n’avait \u00e9t\u00e9 bless\u00e9. Sauf un participant qui tr\u00e9buchait \u00e9galement dans le b\u00e2timent o\u00f9 le comit\u00e9 d’\u00e9thique tr\u00e9buche \u00e0 l’entr\u00e9e.”<\/p>\n
La recherche Reijnes a finalement produit un mod\u00e8le informatique. Non seulement pour utiliser pour voir si un nouveau type de v\u00e9lo est vraiment plus s\u00fbr, mais tout aussi bon \u00e0 utiliser pour un cours de comp\u00e9tences en cyclisme ou pour “ infrastructure pardon ” – un joli mot qui montre que vous pouvez \u00e9galement concevoir le bord de la route et les bordures qui ne le punissent pas sans piti\u00e9 si vous faites une erreur de direction. <\/p>\n
\t\t\t\tLire aussi\n\t\t\t<\/p>\n Le v\u00e9lo doit devenir plus s\u00fbr, mais comment faites-vous cela?<\/span>\n<\/div>\n Il y avait aussi de la casse. Par exemple, Reijne a d\u00e9couvert qu’\u00e0 des vitesses inf\u00e9rieures – bien que vous soyez moins stable – vous devez obtenir un imb\u00e9cile plus difficile \u00e0 tomber. “\u00c0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, vous avez besoin de plus de largeur si vous vous ajustez et vous d\u00e9barrassez de la route plus rapidement, \u00e0 une vitesse basse, vous avez plus de temps pour r\u00e9pondre.” Et encourageant: il n’y avait aucune diff\u00e9rence entre les cyclistes plus \u00e2g\u00e9s et les plus jeunes en termes d’\u00e9quilibre. “Ils peuvent se retrouver plus souvent dans les statistiques, car les personnes \u00e2g\u00e9es cassent quelque chose plus rapidement et se retrouvent \u00e0 l’h\u00f4pital.”<\/p>\n Reijne est d\u00e9sormais un agent de politique de la \u00abs\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los\u00bb au minist\u00e8re des infrastructures et de la gestion de l’eau. Dans un titre personnel, il veut dire quelque chose sur Fatbikes. Ils obtiennent souvent le bl\u00e2me pour les accidents, tandis que la \u00abperturbation maximale\u00bb est probablement relativement \u00e9lev\u00e9e. “Vous vous asseyez pr\u00e8s du sol. Et les pneus larges offrent de la stabilit\u00e9.<\/p>\n