{"id":1604769,"date":"2025-03-31T21:01:35","date_gmt":"2025-03-31T23:01:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/solution-contre-le-reseau-complet-des-bus-qui-courent-plus-souvent-lorsque-le-soleil-brille\/"},"modified":"2025-03-31T21:01:40","modified_gmt":"2025-03-31T23:01:40","slug":"solution-contre-le-reseau-complet-des-bus-qui-courent-plus-souvent-lorsque-le-soleil-brille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/solution-contre-le-reseau-complet-des-bus-qui-courent-plus-souvent-lorsque-le-soleil-brille\/","title":{"rendered":"Solution contre le r\u00e9seau complet? Des bus qui courent plus souvent lorsque le soleil brille"},"content":{"rendered":"\n
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Shin le soleil hier? Puis aujourd’hui, les bus courent plus souvent. Est-ce que \u00e7a va souffrir ce soir? Ensuite, il y a suffisamment d’\u00e9nergie \u00e9olienne pour les m\u00e9tros suppl\u00e9mentaires, les tramways ou les trains dans le livret ferroviaire. <\/p>\n

Ils sont appel\u00e9s \u00abhoraires dynamiques\u00bb. En permettant aux trains ou aux bus (\u00e9lectriques) de fonctionner plus \u00e0 des moments o\u00f9 il y a beaucoup d’\u00e9nergie durable – par exemple pendant la journ\u00e9e par temps ensoleill\u00e9 – et moins aux heures de pointe du r\u00e9seau \u00e9lectrique, la consommation peut \u00eatre mieux adapt\u00e9e \u00e0 la production d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Maintenant, ce n’est pas si loin. Les voyageurs en transports publics n’ont pas encore \u00e0 regarder (\u00e9galement) les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques et non seulement chez OV App pour savoir quand ira leur train, bus, m\u00e9tro ou tramway. Mais le calendrier dynamique est une solution qui \u00e9tudie les transports publics pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique surpeupl\u00e9.<\/p>\n

Intenable<\/h2>\n

Le gouvernement et les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau souhaiteraient que les grands consommateurs tels que les transports publics contribuent davantage \u00e0 la r\u00e9solution de la NetCongeStie aux Pays-Bas. Il devient progressivement intenable. Le nombre d’entreprises qui attendent une connexion \u00e9lectrique nouvelle ou plus lourde ont doubl\u00e9 au cours des six derniers mois \u00e0 plus de 20 000 (chiffres de Netbeheer Nederland, \u00c9tat du 1er janvier 2025). Cette liste d’attente endommage de nombreuses ambitions climatiques. Parce que les entreprises ne peuvent pas commencer avec la transition \u00e9nerg\u00e9tique pour laquelle elles ont besoin d’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

“Les grands consommateurs peuvent aider \u00e0 r\u00e9pandre les pics sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique”, a d\u00e9clar\u00e9 lundi le ministre Sophie Hermans (Climate and Green Growth, VVD). Par exemple, regardez l’op\u00e9rateur de transport RET City \u00e0 Rotterdam. Il d\u00e9livre l’\u00e9lectricit\u00e9 de son propre r\u00e9tablissement \u00e0 la municipalit\u00e9 et le directeur de la nature Zuid-Hollands Landschap \u00e0 des moments calmes. Gr\u00e2ce \u00e0 la \u00abrallonge la plus longue de la ville\u00bb, disent-ils \u00e0 Rotterdam. D’autres transporteurs exp\u00e9rimentent \u00e9galement la consommation d’\u00e9nergie intelligente. Mais c’est encore trop petit et cela ne va pas assez vite, dit l’empire. “Les transporteurs ne devraient pas r\u00e9inventer la roue \u00e0 chaque fois”, a d\u00e9clar\u00e9 le secr\u00e9taire d’\u00c9tat Chris Jansen (Infrastructure and Water Management, PVV).<\/p>\n

C’est pourquoi le gouvernement central, les op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux et une douzaine de partis de transport public ont conclu des accords lundi \u00e0 La Haye comment les transports publics peuvent emp\u00eacher la foule sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique et s’assurer que le secteur peut cro\u00eetre dans les limites (futures) du r\u00e9seau \u00e9lectrique. <\/p>\n

Dans l’ancien d\u00e9p\u00f4t de tramway \u00e0 La Haye, le ministre Hermans, le secr\u00e9taire d’\u00c9tat Jansen et les transporteurs ont sign\u00e9 un accord. Les deux minist\u00e8res mettront un total de 3,2 millions d’euros disponibles pour toutes sortes de mesures intelligentes au cours des quatre prochaines ann\u00e9es. L’Empire avait pr\u00e9c\u00e9demment pris un tel rendez-vous secteur aupr\u00e8s des conseils d’eau et en termes d’Hermans, d’autres suivront. <\/p>\n

Priorit\u00e9<\/h2>\n

En ce qui concerne NetCongeStie, les transports publics sont \u00e0 la fois un probl\u00e8me et une solution. D’une part, il doit \u00eatre rendu plus durable. La conduite \u00e9lectrique donne moins de CO2<\/sub>-Moet, moins de pollution atmosph\u00e9rique, moins de pollution sonore.<\/p>\n

De tous les kilom\u00e8tres de voyageurs, 80% \u00e9taient \u00e9lectriques en 2022 (chiffres les plus r\u00e9cents). Cela est principalement d\u00fb au train; Il fonctionne en grande partie sur l’\u00e9lectricit\u00e9 verte aux Pays-Bas. Mais seulement un tiers des plus de cinq mille bus de transport public aux Pays-Bas ont \u00e9t\u00e9 sans \u00e9missions le 1er janvier 2025. Dans l’accord d’administration des transports de bus \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro, le gouvernement et les transporteurs ont convenu qu’\u00e0 partir de 2025, tous les nouveaux bus OV sont sans \u00e9mission. Et tous les bus \u00e0 partir de 2030. <\/p>\n

En Z\u00e9lande, par exemple, la province et le nouveau transporteur EBS ont convenu qu’\u00e0 partir de d\u00e9cembre 2026, si le contrat de transport commence, “la majorit\u00e9” des trajets en bus se fera \u00e9lectriquement. Ce sera une t\u00e2che consid\u00e9rable; D\u00e9sormais, selon l’agence de recherche KPVV-Crow, la Z\u00e9lande a des bus \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro. En raison des probl\u00e8mes de production et de la hausse des co\u00fbts, les fabricants ont \u00e9galement beaucoup de difficult\u00e9 \u00e0 fournir suffisamment de buts \u00e9lectroniques. <\/p>\n

La capacit\u00e9 de charge est \u00e9galement un probl\u00e8me. \u00c0 Zaandam, les e-bus ne peuvent facturer que gr\u00e2ce aux entreprises pr\u00e8s du tirage qui partagent leur \u00e9lectricit\u00e9 la nuit. En raison de sa fonction publique, le secteur des transports publics souhaite la priorit\u00e9 lors de la demande de nouvelles connexions. La Pays-Bas Autorit\u00e9 pour les consommateurs et les march\u00e9s (ACM), qui supervise le Stroommarkt aux Pays-Bas, n’a initialement pas \u00e9t\u00e9 inclus dans sa liste d’entreprises et d’organisations qui sont prioritaires. <\/p>\n

Les transports publics se sont rendus au Tribunal d’appel pour le monde des affaires. Cela a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 que l’ACM devrait mieux \u00e9tayer son \u00abcadre prioritaire\u00bb. Il n’est pas encore clair si les transports publics seront \u00e9galement prioritaires avec de nouvelles connexions, telles que la police, les pompiers, la gestion des soins et la gestion de l’eau, n’est pas claire.<\/p>\n

Au lit<\/h2>\n

D’un autre c\u00f4t\u00e9, les transports publics peuvent \u00e9galement aider \u00e0 \u00e9clairer la pression sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Non seulement avec des panneaux solaires sur des tirages. Cela est \u00e9galement possible en prenant soin de l’\u00e9nergie qui est lib\u00e9r\u00e9e, telles que les tramways et les m\u00e9tros en freinage (RET, HTM) ou en optimisation des itin\u00e9raires et des horaires pour r\u00e9duire votre propre consommation. <\/p>\n

Mais aussi en partageant la puissante alimentation, dont les transporteurs ont besoin pour la partie la plus occup\u00e9e de la journ\u00e9e, avec des tiers \u00e0 des moments plus calmes. Le directeur JAAP Bierman de l’op\u00e9rateur de transport de Hague City, HTM, a d\u00e9clar\u00e9 lundi que son entreprise devrait faire appel \u00e0 sa pleine capacit\u00e9 actuelle (200 m\u00e9gawatts) en seulement 5 \u00e0 10% du temps. <\/p>\n

Pour les hyperspits entre sept et demi et demi-huit heures du matin, les transporteurs ont besoin de beaucoup d’\u00e9quipements (trains longs, bus suppl\u00e9mentaires) et de capacit\u00e9 de charge. Le reste de la journ\u00e9e qu’ils transportent parfois \u00abl’air chaud\u00bb, dit toujours le directeur du NS Wouter Koolmees. Ensuite, il est \u00e9vident de fournir la capacit\u00e9 d’\u00e9nergie \u00e0 des tiers, comme le fait RET.<\/p>\n

Une r\u00e9union est que les hyperspits des transports publics tombent \u00e0 un moment diff\u00e9rent de la plus grande demande d’\u00e9lectricit\u00e9 des m\u00e9nages. Il est entre quatre dans l’apr\u00e8s-midi et neuf du soir. Ensuite, les gens rentrent \u00e0 la maison, leur voiture en ligne accroche au chargeur, commencez \u00e0 cuisiner \u00e9lectriquement, allumez l’\u00e9clairage et le t\u00e9l\u00e9viseur. S’il devient trop plein sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique, l’op\u00e9rateur de r\u00e9seau pourrait allumer \u00abOV Stream\u00bb. \u00c0 l’avenir \u00e9galement avec des bus \u00e9lectriques \u00e9crits, le directeur HTM Bierman pense qui sert de batteries mobiles. Et lorsque la plupart des gens se couchent, les transporteurs utilisent \u00e0 nouveau le pouvoir pour charger leurs e-bus.<\/p>\n


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