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Francfort (DPA-AFX) – Les droits d’importation annonc\u00e9s par le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump ont fortement accabl\u00e9 les actions des constructeurs automobiles europ\u00e9ens jeudi. Surtout, les actions de Porsche AG (Porsche) \u00e0 Francfort ont chut\u00e9 de 4,7%. La banque DZ estime l’effet de r\u00e9sultat n\u00e9gatif avec le fabricant de voitures de sport. Il y a \u00e9galement eu des pertes significatives de 2,2 \u00e0 3,6% parmi les autres tailles allemandes de Volkswagen (Volage (VW) VZ), BMW et Mercedes-Benz (groupe Mercedes-Benz (ex Daimler)).<\/p>\n
Trump a annonc\u00e9 Z\u00f6lle de 25% de toutes les importations automobiles et a ainsi resserr\u00e9 le diff\u00e9rend commercial mondial. Les tarifs devraient s’appliquer \u00e0 toutes les voitures import\u00e9es – des petites voitures aux limousines et aux VUS aux v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers.<\/p>\n
“M\u00eame si le dernier mot avec le” Dealmaker “\u00e0 la Maison Blanche ne devrait pas encore \u00eatre prononc\u00e9, une escalade dans le diff\u00e9rend commercial am\u00e9ricain contre le reste du monde est toujours”, a soulign\u00e9 J\u00fcrgen Molnar du courtier Robomarkets. Commerzbank a parl\u00e9 d’une “\u00e9tape suppl\u00e9mentaire dans la mise en \u0153uvre de l’agenda protectionniste de l’administration Trump”.<\/p>\n
La politique douani\u00e8re de Trump sur la sc\u00e8ne europ\u00e9enne a \u00e9galement attir\u00e9 le groupe Mother Group Stellantis, qui avec sa fille Chrysler est \u00e9galement l’un des grands producteurs de voitures aux \u00c9tats-Unis. Les actions de Stelltis ont r\u00e9cemment chut\u00e9 de 4,6% \u00e0 Paris, parfois elles \u00e9taient \u00e0 un plus bas record. L’indice europ\u00e9en de l’industrie Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts \u00e9tait le bas de la note europ\u00e9enne de l’industrie.<\/p>\n
En particulier, l’industrie automobile allemande est susceptible de souffrir des tarifs qui, selon la Maison Blanche, devraient entrer en vigueur le 3 avril. Selon Commerzbank, l’Allemagne est situ\u00e9e au Mexique, au Japon, en Cor\u00e9e du Sud et au Canada, cinqui\u00e8me dans les pays \u00e0 partir desquels les automobiles achev\u00e9es sont import\u00e9es aux \u00c9tats-Unis. Philippe Houchois de la recherche de Jefferie estime la valeur des coutumes suppl\u00e9mentaires \u00e0 environ 2% des ventes de groupe chez BMW, \u00e0 un pour cent chez VW (Volkswagen (VW) VZ) et \u00e0 dix pour cent chez Porsche AG.<\/p>\n
L’analyste Henning Cosman de Barclays-Bank a class\u00e9 les actions de BMW, quelles que soient les nouvelles douani\u00e8res sur “sous-pond\u00e9ration” jeudi et ont exprim\u00e9 sa pr\u00e9f\u00e9rence pour Mercedes-Benz. Au sujet des tarifs commerciaux, il a d\u00e9clar\u00e9 dans son \u00e9tude qu’ils \u00e9taient mauvais pour tout le monde, mais d’autres ont beaucoup moins dur que BMW. Avec ses r\u00e9sultats op\u00e9rationnels pour l’\u00e9quipe de Munich jusqu’en 2027, l’expert est nettement inf\u00e9rieur au consensus.<\/p>\n
Selon les experts de Commerzbank, les tarifs sont \u00e9galement susceptibles de bourser les tarifs de l’industrie automobile nord-am\u00e9ricaine. Aux \u00c9tats-Unis, General Motors est grave moins de 6,6%. Chez Ford (Ford Motor), il \u00e9tait de trois pour cent. Les importateurs du Canada et du Mexique peuvent cependant prouver que leurs produits contiennent des actions am\u00e9ricaines, de sorte que les coutumes ne sont appliqu\u00e9es qu’\u00e0 la partie de valeur qui ne provient pas des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
“Ce n’est pas une \u00e9tape symbolique, mais qui modifie consid\u00e9rablement la structure des co\u00fbts de l’industrie automobile am\u00e9ricaine”, a soulign\u00e9 l’analyste Daniel Roeska responsable des fabricants am\u00e9ricains de la maison d’analyse de Bernstein. Il voit un gagnant \u00e0 Tesla sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, tandis que les trois grands fabricants de Detroit ont souffert des taxes \u00e9lev\u00e9es. Il a mentionn\u00e9 que l’accord de libre-\u00e9change USMCA n’offre que des options de r\u00e9mun\u00e9ration limit\u00e9es.<\/p>\n
Alors que l’UE et d’autres pays touch\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 fourni la perspective \u00e0 l’avance, le coll\u00e8gue de Bernstein de Roeska, Stephen Reitman, a mentionn\u00e9 la possibilit\u00e9 encore existante de n\u00e9gociations. Trump lui-m\u00eame continue avec ses menaces. Si l’UE travaille avec le Canada pour ajouter des dommages \u00e9conomiques aux \u00c9tats-Unis, les deux pays seraient occup\u00e9s par des tarifs beaucoup plus importants que c’est le cas actuellement, il a \u00e9crit sur la plate-forme Social en ligne Truth.<\/p>\n
Selon Reitman, Trump a d\u00e9j\u00e0 rendu les march\u00e9s des actions et des obligations “extr\u00eamement nerveux”. Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain consid\u00e8re en fait le Dow Jones Industrial, qui \u00e9tait sous pression apr\u00e8s son inauguration, comme un “indicateur important pour son succ\u00e8s”. Dans ces conditions, il est difficile d’estimer la dur\u00e9e de la dur\u00e9e de la dur\u00e9e de cette “politique de type de tron\u00e7onneuse” de Trump si elle provoque non seulement un d\u00e9but temporaire de march\u00e9.<\/p>\n
Le sp\u00e9cialiste de l’auto Daniel Schwarz de la maison d’analyse Stifel estime que le soulagement est en vue d\u00e8s que le consensus de l’analyste et les opinions du groupe ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux nouvelles conditions. “D\u00e8s que cela est dig\u00e9r\u00e9, la plus grande incertitude \u00e0 court terme devrait \u00eatre \u00e9limin\u00e9e parmi les constructeurs automobiles europ\u00e9ens”, a-t-il \u00e9crit. \u00c0 son avis, les constructeurs automobiles locaux pourraient alors devenir plus attrayants pour les investisseurs .\/tih\/men\/jha\/<\/p>\n<\/div>\n
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