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Si vous sortez votre v\u00e9lo du sous-sol apr\u00e8s l’hiver, vous ne devez pas partir directement: vous devez d’abord v\u00e9rifier si les freins fonctionnent correctement et que les pneus ont suffisamment d’air. Quels sont les points les plus importants pour le contr\u00f4le du v\u00e9lo et o\u00f9 pouvez-vous \u00e9conomiser en toute s\u00e9curit\u00e9 les co\u00fbts?<\/p>\n
Ce qui suit ne s’applique pas seulement au printemps: si vous mettez un v\u00e9lo neuf ou \u00e0 long terme, vous devez v\u00e9rifier si le v\u00e9lo est vraiment conduit. Le prix d’un examen complet dans l’atelier peut rapidement atteindre 70 euros. O\u00f9 les m\u00e9canismes \u00e9conomis\u00e9s ou compliqu\u00e9s peuvent-ils \u00eatre r\u00e9par\u00e9s vous-m\u00eame?\n<\/p>\n
En g\u00e9n\u00e9ral: les co\u00fbts des services de r\u00e9paration varient d’un atelier \u00e0 l’autre – le m\u00eame service peut \u00eatre offert par un atelier pour dix euros, \u00e0 partir d’un autre atelier pour 30 euros. Par cons\u00e9quent, il vaut toujours la peine de demander plusieurs ateliers avant de donner la commande de r\u00e9paration. Dans les ateliers, vous ne pouvez toujours obtenir des conseils que et obtenir une \u00e9valuation de la question de savoir si vous pouvez effectuer la r\u00e9paration \u00e0 la maison. Cependant, il faut savoir que les ateliers ne gagnent quelque chose que si les clients remettent r\u00e9ellement leurs v\u00e9los pour r\u00e9parer. Parfois, vous \u00eates expliqu\u00e9 directement dans l’atelier du fonctionnement de la r\u00e9paration et quelles astuces peuvent aider.
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Il est tr\u00e8s important: apr\u00e8s chaque r\u00e9paration, vous devez d’abord tester dans une zone calm\u00e9e de trafic, que tout fonctionne bien. Vous pouvez donc tirer des vis en toute s\u00e9curit\u00e9 ou r\u00e9gler les freins.\n<\/p>\n
Les freins fonctionnels sont essentiels pour la s\u00e9curit\u00e9 dans la circulation routi\u00e8re. Non seulement vous met en danger de freins us\u00e9s, mais d’autres usagers de la route peuvent \u00e9galement subir des blessures graves en cas de mauvais freins. Selon le paragraphe 1 du \u00a7 65 du STVZO, tous les v\u00e9hicules qui ont effectivement ralenti le v\u00e9hicule doivent avoir – si les freins sur le v\u00e9lo sont trop mauvais, cela peut \u00e9galement avoir des cons\u00e9quences juridiques.
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La fonctionnalit\u00e9 des freins peut \u00eatre facilement test\u00e9e: il suffit de se tenir \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la roue, d’appuyer sur les freins, puis d’essayer de pousser la roue. Si la roue peut \u00eatre pouss\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement, les freins doivent \u00eatre remplac\u00e9s. (Si vous avez un frein de d\u00e9mission, vous devez bien s\u00fbr le v\u00e9rifier sur un essai routier – dans un lieu de trafic et \u00e0 vitesse lente.) Certains blocs de frein ont \u00e9galement une marque sur laquelle le degr\u00e9 d’usure peut \u00eatre vu.\n<\/p>\n
Si les freins ne sont pas suffisamment fonctionnels, il peut aider \u00e0 \u00e9liminer les \u00e9ventuels r\u00e9sidus d’huile ou de salet\u00e9 avec un lob. Si cela ne change pas, les blocs de frein doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Les prix de l’atelier pour une telle r\u00e9paration peuvent atteindre 20 euros. Si vous achetez des blocs de frein et l’installez vous-m\u00eame avec des instructions YouTube, le point de co\u00fbt, selon le fabricant, est inf\u00e9rieur \u00e0 dix euros. Certains v\u00e9los n’ont pas de blocs de frein sur le bord ext\u00e9rieur des pneus, mais fonctionnent avec des freins \u00e0 disque. Ceux-ci sont beaucoup plus compliqu\u00e9s que les freins de jante qui sont courants dans les v\u00e9los de la ville – c’est pourquoi il est conseill\u00e9 de faire r\u00e9parer ces v\u00e9los dans l’atelier ou de consulter un expert de leur propre environnement lors de la premi\u00e8re r\u00e9paration.
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De plus, vous devez v\u00e9rifier les bandes de frein pour la rouille et les fissures et vous remplacer ou mettre la roue dans l’atelier.
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Selon l’ADFC, une violation des directives d’\u00e9clairage sur le v\u00e9lo peut co\u00fbter jusqu’\u00e0 35 euros. En dehors de cela, les cyclistes sont facilement n\u00e9glig\u00e9s dans l’obscurit\u00e9, ce qui peut entra\u00eener de graves accidents avec des voitures.
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Si la lumi\u00e8re ne fonctionne pas ou ne fait que mal, il y a deux options: laissez la lumi\u00e8re des experts r\u00e9parer ce qui peut prendre quelques jours, ou vous choisissez une solution plus rapide et assemblez des lumi\u00e8res l\u00e2ches sur le v\u00e9lo. Bien que les feux arri\u00e8re en vrac soient g\u00e9n\u00e9ralement disponibles pour quelques euros, vous devez creuser plus profond\u00e9ment dans votre poche pour un bon feu avant – ici le prix est d’environ 20 \u00e0 35 euros. Il est important de s’assurer que les lumi\u00e8res l\u00e2ches sont des batteries ou des lecteurs de batterie et que vous n’avez pas \u00e0 acheter de nouvelles lumi\u00e8res dans quelques semaines.
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Attention: les feux avant l\u00e2ches sont volontiers vol\u00e9s. Vous devriez vous habituer \u00e0 prendre la lumi\u00e8re avec vous lorsque vous quittez la roue. Il existe des m\u00e9canismes simples pour cela, l’assemblage (DE) de la lumi\u00e8re avant prend g\u00e9n\u00e9ralement moins de cinq secondes.
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Un trou dans le tuyau, un pelage cass\u00e9 ou un pneu \u00e0 faire des \u0153ufs rend le v\u00e9lo beaucoup plus intense que la normale. De plus, la roue est endommag\u00e9e lorsqu’il n’y a pas d’air dans le pneu. \u00c9tant donn\u00e9 que les pneus sont chers, il vaut la peine de r\u00e9parer un dossier directement.
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Que les \u0153ufs de pneus soient faciles \u00e0 tester avec un court essai routier: le pneu est l’\u0153uf, vous pouvez le voir ou le ressentir. Vous pouvez facilement gonfler le tuyau – si le pneu n’est pas dodue en gonflant, il y a un trou dans le tuyau. Habituellement, vous pouvez \u00e9galement voir directement quand le v\u00e9lo a une dalle.
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Vous pouvez simplement r\u00e9parer une plaque avec un patch fix\u00e9 \u00e0 la maison – les prix de ces ensembles commencent \u00e0 trois euros, g\u00e9n\u00e9ralement des ensembles plus importants ne sont pas n\u00e9cessaires pour les petites r\u00e9parations. Si le correctif ne suffit pas, vous pouvez \u00e9changer le tuyau avec des instructions vid\u00e9o tr\u00e8s simplement \u00e0 la maison. Les prix des nouveaux tuyaux commencent (selon le fabricant) \u00e0 dix euros. Il est important de s\u00e9lectionner la bonne taille, sinon le tuyau ne tient pas sur le v\u00e9lo ou vous avez \u00e0 nouveau une dalle en quelques jours. Vous pouvez \u00e9galement \u00e9changer le manteau vous-m\u00eame si n\u00e9cessaire, par lequel le choix de la bonne taille doit \u00e9galement \u00eatre pris en compte. Les prix des couches de v\u00e9lo varient consid\u00e9rablement en fonction du fabricant et sont de dix \u00e0 100 euros. Si vous n’\u00eates pas s\u00fbr de quelle couche est la bonne, vous pouvez obtenir des conseils dans un atelier.
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La r\u00e9paration d’un pneu \u00e0 l’\u0153uf est un peu plus difficile. De plus, de nombreux outils et mat\u00e9riaux diff\u00e9rents sont n\u00e9cessaires pour cela, c’est pourquoi il peut \u00eatre utile d’apporter le v\u00e9lo \u00e0 l’atelier. Cela permet \u00e9galement \u00e0 un grand effort de temps qui va de pair avec cette r\u00e9paration.
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Les circuits de vitesse cass\u00e9s sont souvent n\u00e9glig\u00e9s, apr\u00e8s tout, le v\u00e9lo est toujours en cours. Cependant, cela rend \u00e9galement la conduite beaucoup plus \u00e9puisante. Un probl\u00e8me possible est le train qui se trouve sur le circuit. Si vous souhaitez vous \u00e9pargner les co\u00fbts d’une r\u00e9paration compl\u00e8te du changement de vitesse, mais que vous souhaitez pouvoir mieux changer, vous pouvez r\u00e9gler la vis de tension de traction fix\u00e9e directement \u00e0 la roue arri\u00e8re. Cela fonctionne avec la main nue. La vis de serrage de traction se d\u00e9roule sur la facilit\u00e9 avec laquelle vous pouvez changer.
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Bien s\u00fbr, rien ne garantit que le probl\u00e8me est vraiment sur le circuit sur le circuit. Cependant, cela ne peut pas faire de mal de l’essayer.
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Lorsqu’un v\u00e9lo est \u00e0 l’ext\u00e9rieur et est souvent mouill\u00e9, il est important de huiler r\u00e9guli\u00e8rement la cha\u00eene. Cela s’applique \u00e9galement aux v\u00e9los qui sont sortis du sous-sol apr\u00e8s une longue pause. Parce que: si la cha\u00eene n’est pas bien huil\u00e9e, le d\u00e9calage d’engrenage est plus lourd et la cha\u00eene se casse plus rapidement.
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Pour les soins, vous pouvez soit mettre la roue \u00e0 l’envers ou soulever la roue arri\u00e8re – il est important que la roue arri\u00e8re puisse \u00eatre tourn\u00e9e. Vous nettoyez d’abord la cha\u00eene avec un chiffon sec de salet\u00e9, puis vous pouvez l’huile avec de l’huile de cha\u00eene ou avec un spray \u00e0 cha\u00eene. La cha\u00eene Spray WD-40, qui est disponible dans chaque quincaillerie, est tr\u00e8s populaire pour cela. Les co\u00fbts du WD-40 (selon la taille de la bo\u00eete) environ dix euros et sont moins chers que certaines autres huiles et sprays.
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Astuce: WD-40 est disponible dans de nombreux m\u00e9nages et une bo\u00eete est suffisante pour de nombreuses cha\u00eenes de v\u00e9los. Vous pouvez \u00e9galement \u00eatre en mesure d’emprunter le spray \u00e0 des voisins bien connus ou sympathiques.\n<\/p>\n
Olga Rogler \/ Redaktion Finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n