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(Nouveau: d\u00e9clarations sur le package d’\u00e9pargne, tarifs am\u00e9ricains et r\u00e8gles d’\u00e9mission, analyste plus approfondi, cours mis \u00e0 jour.)<\/p>\n
LEINFELDEN-ECHTERDINGEN (DPA-AFX) – Le fabricant de v\u00e9hicules commerciaux Daimler Truck veut gagner plus d’argent dans l’entreprise quotidienne apr\u00e8s une baisse des b\u00e9n\u00e9fices au cours de la nouvelle ann\u00e9e. Un talon croissant devrait y contribuer, la prise de commande du dernier trimestre donne de l’espoir. En particulier, la marque House Mercedes-Benz, qui est fortement repr\u00e9sent\u00e9e en Europe, a souffert de la faiblesse \u00e9conomique sur le continent int\u00e9rieur et en Allemagne en 2024; La direction continue de s’attendre \u00e0 une faiblesse du march\u00e9 europ\u00e9en. Le PDG Karin Radstr\u00f6m, qui n’est en fonction que depuis quelques mois, souhaite \u00e9galement r\u00e9duire les co\u00fbts de plus d’un milliard d’euros d’ici 2030 avec un programme d’\u00e9pargne en Europe. La part du camion Daimler a gagn\u00e9.<\/p>\n
La part a remport\u00e9 2,8% vendredi apr\u00e8s-midi et a presque compens\u00e9 sa perte de la veille. Le d\u00e9veloppement du groupe est robuste et les perspectives sont solides, a \u00e9crit l’analyste de JPMorgan Jose Asumendi. Mesur\u00e9 par le consensus du march\u00e9, la direction s’attend \u00e0 un peu plus de b\u00e9n\u00e9fices chirurgicaux. L’expert Daniela Costa de Goldman Sachs ne s’attendait pas \u00e0 des changements dans les attentes du march\u00e9.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat, qui a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9 pour les effets sp\u00e9ciaux avant les int\u00e9r\u00eats et les imp\u00f4ts, devrait augmenter de 5 \u00e0 15% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, comme l’a annonc\u00e9 le groupe DAX vendredi \u00e0 Leinfelden-Echterdingen. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le r\u00e9sultat d’exploitation a chut\u00e9 de 15% \u00e0 4,7 milliards d’euros.<\/p>\n
En raison de la situation \u00e9conomique difficile en Europe et en Asie, les ventes ont diminu\u00e9 de trois pour cent \u00e0 54,1 milliards d’euros. De plus, des ajustements de valeur \u00e9lev\u00e9e accabl\u00e9s. Avant les int\u00e9r\u00eats et les imp\u00f4ts, ceux-ci co\u00fbtent 591 millions d’euros. L’essentiel est que le b\u00e9n\u00e9fice attribuable aux actionnaires s’est effondr\u00e9 de pr\u00e8s d’un quart \u00e0 2,9 milliards d’euros. Cependant, le dividende doit rester stable \u00e0 1,90 euros par action.<\/p>\n
Dans le secteur industriel – c’est-\u00e0-dire attendu sans services financiers – la marge op\u00e9rationnelle a diminu\u00e9 d’un point de pourcentage \u00e0 8,9%. Au cours de la nouvelle ann\u00e9e, le groupe souhaite atteindre 8 \u00e0 10% ici. L’apport de bonne commande au cours du dernier trimestre donne l’espoir: alors que les commandes ont chut\u00e9 de deux% toute l’ann\u00e9e, les commandes ont augment\u00e9 de 15% \u00e0 124 046 v\u00e9hicules au quatri\u00e8me trimestre.<\/p>\n
Pendant le produit, Radstr\u00f6m et le directeur financier Eva Scherer dans le secteur industriel assument des ventes de 52 \u00e0 54 milliards d’euros. Un an plus t\u00f4t, c’\u00e9tait 50,7 milliards. Dans le cas des ventes, il devrait enfin remonter \u00e0 460 000 v\u00e9hicules apr\u00e8s moins de 12%. Les Swabiens ont calcul\u00e9 460 000 \u00e0 480 000 ventes.<\/p>\n
En Europe, la direction avait d\u00e9j\u00e0 promis un programme d’\u00e9pargne pour la marque Mercedes-Benz. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, cependant, le groupe n’a pas mentionn\u00e9 les objectifs d’\u00e9pargne. L’agence de presse allemande et d’autres m\u00e9dias avaient d\u00e9j\u00e0 appris des cercles d’entreprise qu’il devrait \u00eatre plus d’un milliard d’euros d’ici 2030 au plus tard. Les d\u00e9tails sont rest\u00e9s ouverts.<\/p>\n
Les discussions ont commenc\u00e9 avec des repr\u00e9sentants des employ\u00e9s, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Radstr\u00f6m a d\u00e9clar\u00e9 lors d’une conf\u00e9rence de presse qu’il y aurait \u00e9galement une r\u00e9duction du personnel. Les licenciements d’exploitation exclus en Allemagne par un accord d’entreprise d’ici la fin de 2029 ne seraient pas pr\u00eats \u00e0 d\u00e9battre, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur financier Scherer. L’objectif du programme est sur l’Allemagne. Environ 35 500 employ\u00e9s travaillent chez Daimler Truck en Allemagne. Cela comprend \u00e9galement les employ\u00e9s du segment des bus qui ne sont pas affect\u00e9s par le programme.<\/p>\n
“Les postes sont encore largement s\u00e9par\u00e9s”, a d\u00e9clar\u00e9 Michael Brecht, pr\u00e9sident du Works Council sur demande. Vous voulez une entreprise comp\u00e9titive et \u00eates toujours pr\u00eat pour des discussions constructives. “Nous avons donc demand\u00e9 au conseil d’administration de faire des propositions de n\u00e9gociation qui sont int\u00e9gr\u00e9es dans une strat\u00e9gie globale orient\u00e9e vers la croissance”, a d\u00e9clar\u00e9 Brecht.<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, Radstr\u00f6m a pu compter sur le secteur des camions de colibri en Am\u00e9rique du Nord dans la faiblesse en Europe et \u00e9galement en Asie. Malgr\u00e9 une petite baisse des ventes, Daimler Truck en a gagn\u00e9 plus l’ann\u00e9e derni\u00e8re et une rentabilit\u00e9 accrue.<\/p>\n
Mais maintenant, il y a un impact car la situation des tarifs entre les \u00c9tats-Unis, le Mexique et le Canada est tr\u00e8s fragile. L’analyste d’UBS Hemal Bhundia estime que la division Daimler de Daimler Truck – y compris avec les marques Freightliner et Western Star – produit environ les trois quarts de leurs camions au Mexique. Alors que Daimler lutte contre les tarifs possibles, il a r\u00e9cemment expliqu\u00e9 \u00e0 quel point le groupe peut \u00e9tendre la production aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
\u00c0 l’heure actuelle, la soci\u00e9t\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie toujours du fait que le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump a initialement report\u00e9 des tarifs accrus contre le Mexique d’ici d\u00e9but avril. Mais comment cela se passe est incertain. Actuellement, il est instable par les clients qui voulaient maintenant commander des camions et qui ne seraient livr\u00e9s qu’en six ou huit semaines, a d\u00e9clar\u00e9 Radstr\u00f6m. Il est actuellement difficile pour le groupe d’estimer comment les commandes aux \u00c9tats-Unis sont au deuxi\u00e8me trimestre.<\/p>\n
Le fait que Trump souhaite incliner des r\u00e8gles de gaz d’\u00e9chappement plus strictes pourrait \u00e9galement ralentir le fabricant. De nombreux analystes s’attendaient auparavant \u00e0 avoir une technologie de conduite plus efficace en raison du resserrement planifi\u00e9 des limites d’\u00e9mission. La part avait subi beaucoup de pression en raison des plans de Trump la veille. Le chef des finances, Scherer, a d\u00e9clar\u00e9 lors d’une conf\u00e9rence d’analyste que les pr\u00e9visions pour l’Am\u00e9rique du Nord pour cette ann\u00e9e ne d\u00e9pendaient pas des achats pr\u00e9coces dans le cadre de la soi-disant r\u00e8gles d’\u00e9mission “EPA27 “.\/men\/mis\/stk<\/p>\n<\/div>\n
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