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L’histoire de Volkswagen AG a commenc\u00e9 le 28 mai 1937. Le groupe fa\u00e7onne la sc\u00e8ne de la rue depuis des d\u00e9cennies avec des mod\u00e8les tels que le scarab\u00e9e ou le golf et a donn\u00e9 le signal de d\u00e9part de la production de masse industrielle d’automobiles en Allemagne.<\/p>\n
\u2022 Croissance apr\u00e8s la fin de la guerre 1945
\u2022 La palette de marque est en cours d’\u00e9largissement
\u2022 La Chine en tant que cheval de trait pour Volkswagen\n<\/p>\n
L’industrie automobile est extr\u00eamement importante dans l’\u00e9conomie allemande. Le groupe Volkswagen (VW) en a une grande partie.\n<\/p>\n
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\n<\/p>\n D\u00e8s 1934, la Reich Association de l’industrie automobile allemande a command\u00e9 l’ing\u00e9nieur Ferdinand Porsche pour concevoir une Volkswagen. Selon Adolf Hitler, la voiture devrait co\u00fbter moins de 1 000 Reichsmarks. En raison des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de mat\u00e9riaux et de fabrication, ce prix n’aurait probablement jamais \u00e9t\u00e9 atteint.\n<\/p>\n Apr\u00e8s la cr\u00e9ation de la soci\u00e9t\u00e9 le 28 mai 1937 pour pr\u00e9parer la Volkswagen allemande, le travail principal a \u00e9t\u00e9 construit dans Wolfsburg d’aujourd’hui en 1938. Cependant, la ville n’a re\u00e7u ce nom qu’apr\u00e8s la fin de la guerre, le 25 mai 1945. Sous le nom de “City of the KDF Car” (KDF = Force Through Joy), le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’\u00e9poque, Bodo Laffferentz, a planifi\u00e9 une ville sur la ville sur la Carte \u00e0 dessin en raison de l’emplacement central \u00e0 cette \u00e9poque l’Allemagne nazie et de bonnes liaisons de transport. \u00c0 ce stade, cependant, la soci\u00e9t\u00e9 s’appelait d\u00e9j\u00e0 Volkswagenwerk GmbH. Apr\u00e8s la fin de la guerre en 1945, l’\u00e9quipage britannique a command\u00e9 la production de la s\u00e9rie de la berline Volkswagen. Avec l’aide de l’officier britannique, le major Ivan Hirst, le d\u00e9veloppement de Volkswagen a \u00e9t\u00e9 promu en outre. Surtout avec le scarab\u00e9e, la soci\u00e9t\u00e9 est devenue un symbole du miracle \u00e9conomique allemand et a pu continuer \u00e0 cro\u00eetre gr\u00e2ce \u00e0 de forts nombres d’exportation. Le 1er octobre 1948, le logo, qui a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9 en 2019, a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 au Bureau des brevets allemands de Munich.\n<\/p>\n Le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de fabrication a \u00e9t\u00e9 possible \u00e0 partir des ann\u00e9es 1970 pour produire les mod\u00e8les Passat, Scirocco, Golf et Polo en plus du scarab\u00e9e.\n<\/p>\n Exp\u00e9rience de la libert\u00e9 illimit\u00e9e avec le Mastercard Gold of TF Bank: Fermantement gratuitement, peut \u00eatre utilis\u00e9 dans le monde entier, y compris de nombreux extras tels que l’assurance voyage et le cashback. Maintenant, demandez votre Or MasterCard et profitez de tous les avantages! *<\/a><\/i>
\n<\/p>\n Une dizaine d’ann\u00e9es apr\u00e8s la fin de la guerre, un millioni\u00e8me Volkswagen a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 en 1955. Le 22 ao\u00fbt 1960, Volkswagen GmbH a \u00e9t\u00e9 converti en une soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re, ce qui pourrait entra\u00eener l’\u00e9quivalent d’environ 500 millions d’euros. 60% de la capitale de Volkswagen ont \u00e9t\u00e9 vendues en actions populaires, et 20% ont chacun maintenu le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et l’\u00e9tat de la Sexonie inf\u00e9rieure. En 1965, Volkswagen a repris environ 75% des Daimler -Benz-Daughter Auto Union GmbH pour atteindre une position de concurrence plus forte. \u00c9tant donn\u00e9 que la situation \u00e9conomique de l’union automobile GmbH n’\u00e9tait pas bonne dans les premi\u00e8res ann\u00e9es, des mesures de restructuration profondes devaient \u00eatre effectu\u00e9es. \u00c0 partir de septembre, l’Audi 72 “a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 Ingolstadt, qui a form\u00e9 le c\u0153ur d’une nouvelle gamme de mod\u00e8les. En 1970, les ventes de Beetle se sont effondr\u00e9es \u00e9norm\u00e9ment, mais VW a pu compenser ces pertes par de solides ventes de l’Audire Auto Union Auto AG et de diverses filles sud-am\u00e9ricaines sud-am\u00e9ricaines. La crise p\u00e9troli\u00e8re de 1974\/75 \u00e0 VW a conduit \u00e0 une situation \u00e9conomique tendue. Cependant, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du golf a amen\u00e9 un vendeur sur le march\u00e9, qui est en t\u00eate des statistiques de vente depuis 1975 et a donc sauv\u00e9 le groupe de la crise. En raison de la r\u00e9cession dominante, les usines de VW domestiques avaient une utilisation trop faible. Cela a conduit \u00e0 un vaste Coupes d’emploimais a \u00e9galement veill\u00e9 \u00e0 ce que le groupe Volkswagen ait surmont\u00e9 la crise un an plus tard. Depuis 1977, le groupe Volkswagen a coop\u00e9r\u00e9 avec l’usine de machines d’Augsbourg-Nuremberg (Man) afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante de v\u00e9hicules commerciaux. Pendant ce temps, l’industrie automobile japonaise en particulier a pouss\u00e9 sur le march\u00e9 europ\u00e9en et am\u00e9ricain. \u00c9tant donn\u00e9 que les Japonais \u00e9taient particuli\u00e8rement convaincants avec des prix moins chers, Volkswagen s’est concentr\u00e9 sur le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de ses propres v\u00e9hicules. Entre 1979 et 1982, environ dix milliards de DM ont \u00e9t\u00e9 investis dans la recherche sur les mod\u00e8les d’\u00e9conomie d’\u00e9nergie et respectueux de l’environnement. L’automatisation avanc\u00e9e du processus de fabrication a permis \u00e0 chaque v\u00e9hicule de fabriquer dans la construction de corps, dans l’atelier de peinture et dans l’assemblage final comme demande du client. Les ann\u00e9es 1980 ont \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9es par de nouveaux processus de modernisation dans la production et une expansion mondiale des activit\u00e9s du groupe Volkswagen. En plus de l’internationalisation des cha\u00eenes d’approvisionnement, les activit\u00e9s sur le march\u00e9 japonais pourraient \u00e9galement \u00eatre \u00e9largies et la R\u00e9publique populaire de Chine est \u00e9galement devenue un march\u00e9 de plus en plus important pour l’industrie automobile allemande. Une coop\u00e9ration et la prise de contr\u00f4le subs\u00e9quente du si\u00e8ge en juin 1986 \u00e9galement une position forte sur le march\u00e9 ib\u00e9rique. Apr\u00e8s la chute du mur de 1989, Volkswagen a eu l’occasion unique de p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9 automobile en Europe centrale orientale. La direction du groupe a choisi la soci\u00e9t\u00e9 automobile tch\u00e8que \u0160koda. En 1991, \u0160koda a ensuite \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans le groupe Volkswagen en tant que prochaine marque ind\u00e9pendante. Le 1er janvier 1993, Ferdinand Pi\u00ebch a repris la position du PDG de Volkswagen AG. L’\u00e9vier Porsche devrait fa\u00e7onner les prochaines ann\u00e9es VW avec sa strat\u00e9gie et conduire davantage la mondialisation du constructeur automobile. Pi\u00ebch est \u00e9galement partenaire de la Porsche Automobil Holding SE, qui a annonc\u00e9 au d\u00e9but de 2009 pour garder la majorit\u00e9 \u00e0 VW.Ferdinand Porsche en tant que planificateur en chef<\/h2>\n
\n<\/p>\nProduction de la s\u00e9rie apr\u00e8s la fin de la guerre<\/h2>\n
Conversion en une soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re et prise de contr\u00f4le d’Audi<\/h2>\n
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\n<\/p>\nLe successeur de Beetle Golf devient vendeur<\/h2>\n
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\n<\/p>\nSi\u00e8ge et \u0160koda sont ajout\u00e9s<\/h2>\n
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