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Les donn\u00e9es de vol ont indiqu\u00e9 que quelqu’un dans le cockpit avait d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment \u00e9cras\u00e9 le Boeing 737-800, a rapport\u00e9 mercredi le Wall Street Journal. Les commandes correspondantes ont \u00e9t\u00e9 saisies dans la commande. Le document s’appuyait sur des sources famili\u00e8res avec les conclusions pr\u00e9liminaires des enqu\u00eateurs am\u00e9ricains. “L’avion a fait ce qu’il a \u00e9t\u00e9 dit par quelqu’un dans le cockpit”, a d\u00e9clar\u00e9 une personne cit\u00e9e.<\/p>\n
Les circonstances de l’accident, au cours duquel l’avion s’est effondr\u00e9 au sol, \u00e9taient d\u00e9routantes d\u00e8s le d\u00e9part. La machine de circulation s’est \u00e9cras\u00e9e la t\u00eate la premi\u00e8re dans une zone vallonn\u00e9e pr\u00e8s de Wuzhou dans la r\u00e9gion m\u00e9ridionale chinoise du Guangxi, \u00e0 environ 300 kilom\u00e8tres \u00e0 l’ouest de la m\u00e9tropole de Guangzhou. Il n’y avait aucune indication de probl\u00e8mes techniques. Aucun appel d’urgence n’a \u00e9t\u00e9 fait non plus. Au contraire, le contr\u00f4le au sol n’a pas pu atteindre l’\u00e9quipage lorsque l’avion a soudainement perdu de l’altitude en route de Kunming \u00e0 Guangzhou.<\/p>\n
Les circonstances ont rappel\u00e9 des souvenirs de l’accident de mars 2015 de l’avion Germanwings en route de Barcelone \u00e0 D\u00fcsseldorf dans les Alpes occidentales du sud de la France. Les 150 occupants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s. Les enqu\u00eateurs fran\u00e7ais ont alors d\u00e9couvert que le copilote allemand s’\u00e9tait enferm\u00e9 dans le cockpit afin de diriger d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment l’avion dans une montagne. Comme il s’est av\u00e9r\u00e9 plus tard, le joueur de 28 ans souffrait de probl\u00e8mes psychologiques.<\/p>\n
L’autorit\u00e9 de l’aviation chinoise (CAAC) n’a pas comment\u00e9 les r\u00e9v\u00e9lations du “Wall Street Journal”. Le journal affili\u00e9 au parti “Global Times”, qui est souvent utilis\u00e9 comme porte-parole, a rapport\u00e9, se r\u00e9f\u00e9rant aux personnes impliqu\u00e9es dans les enqu\u00eates men\u00e9es par la CAAC en collaboration avec le US Transportation Safety Board (NTSB), qu'”aucune information pertinente issue des enqu\u00eates n’a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 aux m\u00e9dias”. avait \u00e9t\u00e9. En avril, les autorit\u00e9s chinoises ont toujours fermement rejet\u00e9 des informations similaires dans les m\u00e9dias, les qualifiant de “rumeurs” avec de “fausses informations”.<\/p>\n
Les proches des victimes exigent des \u00e9claircissements sur la cause de l’accident : l’oncle d’un \u00e9tudiant de 18 ans de Guangzhou a fait appel \u00e0 la compagnie a\u00e9rienne chinoise pour faire conna\u00eetre les conclusions jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. “Si c’est vrai, c’est tellement terrible”, a d\u00e9clar\u00e9 Ouyang au South China Morning Post. “China Eastern Airlines doit nous donner une explication claire.” Apr\u00e8s des sp\u00e9culations initiales sur la cause de l’accident, la compagnie a\u00e9rienne a soulign\u00e9 en mars que la sant\u00e9, la situation familiale et la situation financi\u00e8re des trois pilotes \u00e9taient bonnes.<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes chinoises ont une bonne r\u00e9putation. 12 ans se sont \u00e9coul\u00e9s depuis le dernier accident majeur. Les autorit\u00e9s chinoises n’ayant pas encore signal\u00e9 d’\u00e9ventuels probl\u00e8mes techniques, les enqu\u00eateurs se concentrent sur les agissements des pilotes, \u00e9crit le Wall Street Journal. Quelqu’un pourrait \u00e9galement \u00eatre entr\u00e9 dans le cockpit et avoir provoqu\u00e9 l’accident expr\u00e8s, selon le journal citant ses sources. Cependant, les enqu\u00eateurs am\u00e9ricains ne disposaient pas de toutes les informations dont disposaient leurs homologues chinois.<\/p>\n
Selon la convention internationale sur le trafic a\u00e9rien, l’autorit\u00e9 am\u00e9ricaine de s\u00e9curit\u00e9 du trafic a\u00e9rien NTSB soutient les enqu\u00eates men\u00e9es par la Chine et analyse \u00e9galement les informations de l’enregistreur de vol.<\/p>\n
Des ann\u00e9es plus tard, le vaisseau spatial “Starliner” de Boeing doit s’envoler pour la Station Spatiale Internationale ISS pour la premi\u00e8re fois vendredi soir (0h54 CEST). Le lancement depuis le cosmodrome de Cap Canaveral est un test sans pilote pour le Starliner en difficult\u00e9, qui a plus de deux ans de retard.<\/p>\n
Le vaisseau spatial de Boeing est destin\u00e9 \u00e0 transporter des astronautes vers l’ISS \u00e0 l’avenir en tant qu’alternative \u00e0 la capsule spatiale “Crew Dragon” de SpaceX. Cela aurait d\u00fb arriver il y a longtemps, mais lors d’un premier test en d\u00e9cembre 2019, l’engin spatial n’a pas atteint l’ISS – en partie \u00e0 cause d’un probl\u00e8me d’allumage automatique des moteurs. La mission avait \u00e9t\u00e9 report\u00e9e plusieurs fois au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e – puis le “Starliner” a finalement d\u00fb retourner compl\u00e8tement \u00e0 l’atelier en raison de probl\u00e8mes de soupapes.<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, les actions de Boeing ont termin\u00e9 mercredi en baisse de 4,93% \u00e0 125,54 dollars.
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WASHINGTON\/NEW YORK (dpa-AFX)<\/p>\n