Un pari important sur les vols transatlantiques a port\u00e9 ses fruits pour les investisseurs de longue date du propri\u00e9taire de British Airways, IAG, alors qu’un rallye d’un an a port\u00e9 les actions du groupe a\u00e9rien \u00e0 leur plus haut niveau depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie. <\/p>\n
Les actions d’IAG, propri\u00e9taire de cinq transporteurs dont BA, Iberia et Aer Lingus, ont cl\u00f4tur\u00e9 la semaine derni\u00e8re juste en dessous de 316 pence, le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis f\u00e9vrier 2020. Le titre \u00e9tait en baisse lundi, mais il a plus que doubl\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re pour en faire le sommet. performant sur le FTSE 100 de Londres. <\/p>\n
Le revirement de fortune de l’entreprise est intervenu alors que les investisseurs se r\u00e9jouissaient d’un deuxi\u00e8me \u00e9t\u00e9 cons\u00e9cutif de b\u00e9n\u00e9fices records b\u00e2tis sur les vols transatlantiques lucratifs, qui ont connu une demande particuli\u00e8rement forte depuis la fin de la pand\u00e9mie.<\/p>\n
“Ils se sont concentr\u00e9s sur les endroits o\u00f9 ils peuvent voler pour gagner”, a d\u00e9clar\u00e9 Andrew Lobbenberg, responsable de la recherche sur les actions europ\u00e9ennes dans le transport chez Barclays. <\/p>\n
Cela a permis \u00e0 IAG de rembourser sa dette pand\u00e9mique et de r\u00e9tablir son dividende. Elle a \u00e9galement annonc\u00e9 un rachat d\u2019actionnaires de 350 millions d\u2019euros \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, le premier depuis la pand\u00e9mie.<\/p>\n
“La demande reste forte outre-Atlantique et en Europe”, a d\u00e9clar\u00e9 Nicholas Cadbury, directeur financier d’IAG, ajoutant que les actions du groupe \u00e9taient soutenues par “des flux de tr\u00e9sorerie importants et un bilan de plus en plus solide”, qui ont accru les rendements des investisseurs. <\/p>\n
L’une des plus grandes questions qui p\u00e8sent d\u00e9sormais sur IAG est de savoir si un plan d’investissement de 7 milliards de livres sterling dans British Airways peut am\u00e9liorer le service et r\u00e9duire les retards et autres probl\u00e8mes op\u00e9rationnels chez son principal g\u00e9n\u00e9rateur de b\u00e9n\u00e9fices. <\/p>\n
La compagnie a\u00e9rienne a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9e dans le pass\u00e9, notamment de la part de clients et de syndicats, pour avoir apparemment donn\u00e9 la priorit\u00e9 au rendement pour les actionnaires plut\u00f4t qu’\u00e0 l’exp\u00e9rience client et \u00e0 la qualit\u00e9.<\/p>\n
L’am\u00e9lioration de BA “devrait \u00eatre un moteur continu et puissant de dynamique de b\u00e9n\u00e9fices pour le groupe”, a d\u00e9clar\u00e9 Lobbernberg, d’autant plus que la compagnie a\u00e9rienne d\u00e9tient la mainmise sur Heathrow, l’un des march\u00e9s touristiques les plus lucratifs au monde. <\/p>\n
\u00ab Ils devraient r\u00e9aliser de gros b\u00e9n\u00e9fices. Ainsi, sa performance ces derniers temps a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s m\u00e9diocre parce qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 sous-investie.<\/p>\n
Le mod\u00e8le \u00e9conomique d’IAG est orient\u00e9 vers les voyages long-courriers et en particulier ses cabines affaires et premi\u00e8re classe, des segments de l’industrie qui ont mis plus de temps \u00e0 se redresser suite au Covid mais qui sont d\u00e9sormais en plein essor. <\/p>\n “Si vous souhaitez \u00eatre expos\u00e9 aux voyages transatlantiques et haut de gamme, alors IAG est la pi\u00e8ce que vous recherchez”, a d\u00e9clar\u00e9 Julian Cook, associ\u00e9 chez ATKA Capital, un fonds sp\u00e9culatif bas\u00e9 \u00e0 Londres qui se concentre sur l’aviation. <\/p>\n ATKA a vendu une participation dans Ryanair l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re pour acheter IAG, ce qui \u00e9tait \u00ab une \u00e9vidence \u00bb selon Cook. <\/p>\n “Nous avons pu constater que l’Atlantic se comportait bien et nous voulions jouer sur le segment haut de gamme du march\u00e9”, a-t-il ajout\u00e9. <\/p>\n M\u00eame apr\u00e8s le rallye, les actions d’IAG se n\u00e9gocient toujours \u00e0 un ratio cours\/b\u00e9n\u00e9fice d’environ 6,5 fois, inf\u00e9rieur \u00e0 celui de Ryanair et d’easyJet. <\/p>\n Les principaux hubs d’IAG \u00e0 Londres, Dublin et Madrid se trouvent \u00e0 l’extr\u00eame ouest de l’Europe, ce qui lui conf\u00e8re un avantage naturel pour traverser \u00e0 la fois l’Atlantique Nord et Sud. <\/p>\n Le groupe a doubl\u00e9 ses activit\u00e9s sur ces liaisons depuis la pand\u00e9mie, au d\u00e9triment des vols vers l’Asie, o\u00f9 la demande tarde \u00e0 revenir et o\u00f9 les transporteurs europ\u00e9ens sont confront\u00e9s \u00e0 la complexit\u00e9 et au co\u00fbt de devoir \u00e9viter l’espace a\u00e9rien russe. <\/p>\n Les trois quarts des liaisons long-courriers d’IAG sont vers les Am\u00e9riques, soit plus que les 53 pour cent du groupe Lufthansa et les 54 pour cent d’Air France-KLM, selon les analystes de Bernstein. <\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Lorientation-transatlantique-du-proprietaire-de-British-Airways-la-porte-a.jpg\"){kind=spacer}
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