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TOULOUSE (dpa-AFX) – Le plus grand avionneur mondial Airbus (Airbus SE (ex EADS)) a livr\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re un peu moins d’avions que pr\u00e9vu en raison des goulots d’\u00e9tranglement persistants. Au total, 766 machines ont trouv\u00e9 leur chemin vers les clients, soit 31 de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, comme l’a annonc\u00e9 jeudi soir \u00e0 Toulouse le groupe europ\u00e9en DAX (DAX). Le patron d’Airbus, Guillaume Faury, avait initialement pr\u00e9vu environ 800 livraisons, mais a r\u00e9duit cet objectif \u00e0 environ 770 machines en juin en raison d’une p\u00e9nurie de composants. Les analystes s\u2019attendaient en moyenne \u00e0 encore moins.<\/p>\n
Les commandes ne manquent pas chez Airbus, bien au contraire. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le constructeur a collect\u00e9 des commandes de 878 avions passagers et cargo. Apr\u00e8s d\u00e9duction des annulations, 826 commandes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es. Le carnet de commandes s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 8.658 machines \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
Le concurrent am\u00e9ricain Boeing, en difficult\u00e9, souhaite publier mardi 14 janvier son bilan des livraisons et des commandes. Au cours des onze premiers mois de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il n’a livr\u00e9 que 318 machines.<\/p>\n
Airbus a remplac\u00e9 l’ancien leader mondial en tant que plus grand constructeur a\u00e9ronautique en 2019. A cette \u00e9poque, Boeing sombrait dans une grave crise apr\u00e8s le crash de deux avions moyen-courriers 737 Max. Les avions de ce type n’ont plus \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 d\u00e9coller nulle part dans le monde pendant plus de 20 mois en raison de d\u00e9fauts techniques.<\/p>\n
Depuis lors, l’entreprise am\u00e9ricaine est \u00e9galement aux prises avec des pannes et des d\u00e9fauts de qualit\u00e9 sur d’autres mod\u00e8les tels que le jet de grande capacit\u00e9 787 \u00ab Dreamliner \u00bb et le vaisseau spatial \u00ab Starliner \u00bb. Il y a environ un an, une partie du fuselage de la taille d’une porte s’est bris\u00e9e d’un Boeing 737 Max en vol. Depuis lors, la production est sous la stricte surveillance de la Federal Aviation Administration des \u00c9tats-Unis. Plus r\u00e9cemment, le groupe a lev\u00e9 des milliards aupr\u00e8s d’investisseurs apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de pertes.<\/p>\n
Airbus ne peut b\u00e9n\u00e9ficier que dans une mesure limit\u00e9e de la crise de son seul grand rival. Le constructeur a continu\u00e9 d\u2019\u00e9tendre son r\u00f4le de leader sur le segment des avions moyen-courriers. Mais la production de ces avions de la famille A320neo affiche complet pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. Le PDG Faury souhaite \u00e9tendre la production de la s\u00e9rie \u00e0 75 machines par mois, mais a repouss\u00e9 cet objectif \u00e0 plusieurs reprises. Ce ne sera plus le cas avant 2027. Parce que les fournisseurs peuvent difficilement suivre l’expansion de la production pr\u00e9vue. Les compagnies a\u00e9riennes doivent attendre plus longtemps pour de nouvelles machines.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, la famille A320neo a repr\u00e9sent\u00e9 une nouvelle fois la part du lion des avions Airbus livr\u00e9s avec 602 appareils. Plus de 60 % des avions \u00e0 r\u00e9action standard \u00e9taient la version longue A321neo. Alors que les appareils de cette taille \u00e9taient auparavant r\u00e9serv\u00e9s aux vols court et moyen-courriers, Airbus a \u00e9galement livr\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re les premiers exemplaires de la nouvelle version long-courrier A321XLR. Il vise \u00e0 rentabiliser les vols long-courriers pour les compagnies a\u00e9riennes, m\u00eame sur des routes o\u00f9 la demande de billets pour les avions gros-porteurs est insuffisante.<\/p>\n
Airbus a livr\u00e9 \u00e0 ses clients l’ann\u00e9e derni\u00e8re un total de 89 de ses gros porteurs long-courriers des s\u00e9ries A350 et A330neo, soit encore moins que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le constructeur a livr\u00e9 75 machines du plus petit mod\u00e8le, l’A220.<\/p>\n
Le chef de la division avions commerciaux, Christian Scherer, a parl\u00e9 d’une bonne ann\u00e9e pour Airbus malgr\u00e9 les goulots d’\u00e9tranglement dans des composants importants tels que les moteurs. Il y a eu une \u00ab dynamique incroyable \u00bb dans les commandes de gros porteurs. Le conseil d’administration veut annoncer ce que signifient les livraisons de l’ann\u00e9e derni\u00e8re pour les ventes et les b\u00e9n\u00e9fices du groupe lors de la pr\u00e9sentation de son bilan le 20 f\u00e9vrier.\/stw\/men\/he<\/p>\n<\/div>\n
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