{"id":147994,"date":"2022-05-15T23:59:09","date_gmt":"2022-05-16T01:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cest-donc-possible-faire-fabriquer-des-cadres-de-velo-en-europe\/"},"modified":"2022-05-15T23:59:19","modified_gmt":"2022-05-16T01:59:19","slug":"cest-donc-possible-faire-fabriquer-des-cadres-de-velo-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cest-donc-possible-faire-fabriquer-des-cadres-de-velo-en-europe\/","title":{"rendered":"C’est donc possible : faire fabriquer des cadres de v\u00e9lo en Europe"},"content":{"rendered":"\n
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De quoi avez-vous besoin pour vaincre les forces du commerce mondial\u00a0? Dans l’usine de cadres de v\u00e9lo de Triangle’s Cycling Equipments au nord du Portugal, il y a trente grosses machines blanches. <\/p>\n

Les ouvriers y ont mis des poutres en aluminium, qui un peu plus tard se sont transform\u00e9es en cadres triangulaires pour v\u00e9los \u00e9lectriques. Enti\u00e8rement automatique \u2013 et donc comp\u00e9titif avec le soudage manuel bon march\u00e9 en Asie. <\/p>\n

Cela semble simple, mais cela prend des ann\u00e9es de r\u00e9flexion, explique le directeur Luis Pedro lors d’une visite du hall de l’usine. “S’il \u00e9tait facile de tout automatiser, les Asiatiques l’auraient d\u00e9j\u00e0 fait.” Mais il y a encore des milliers de personnes qui travaillent dans les usines de cadres, dit Pedro. <\/p>\n

L’usine de Triangle est unique en Europe. Apr\u00e8s tout, la production de cadres de v\u00e9lo s’est presque enti\u00e8rement termin\u00e9e en Asie au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. La part du lion des cadres des pistes cyclables europ\u00e9ennes vient d\u00e9sormais de Chine, du Vietnam et surtout de Ta\u00efwan. En raison des bas salaires, c’\u00e9taient de bons pays de production pour les entreprises.<\/p>\n

Jusque r\u00e9cemment. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les entreprises qui fabriquent des cadres de v\u00e9lo en aluminium sont r\u00e9apparues avec beaucoup de prudence en Europe. Gr\u00e2ce \u00e0 l’automatisation et soutenu par une \u00e9norme demande de v\u00e9los, il est d\u00e9sormais possible de concurrencer les fabricants asiatiques. Cela fait du cadre de v\u00e9lo un exemple rare de relocalisation<\/em>: le ph\u00e9nom\u00e8ne de retour d’une production disparue d’Europe. <\/p>\n

Id\u00e9alement proche<\/h2>\n

Des start-up en Bulgarie et en Turquie font \u00e9galement une tentative en ce moment, mais celle de Triangle, situ\u00e9e dans un parc d’activit\u00e9s \u00e0 60 kilom\u00e8tres au sud de Porto, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re en Europe en 2017. L’id\u00e9e est venue du fabricant portugais de roues de v\u00e9lo Rodi, explique Luis Pedro. “Ils ont commenc\u00e9 \u00e0 penser\u00a0: pouvons-nous concevoir une usine capable de faire cela\u00a0?” Cela pourrait \u00eatre utile, pensaient-ils : vous \u00eates beaucoup plus proche des usines d’assemblage europ\u00e9ennes. <\/p>\n

La question de Rodi n’a pas trouv\u00e9 de r\u00e9ponse simple, souligne le r\u00e9alisateur. Le soudage robotis\u00e9 est courant avec l’acier, mais tr\u00e8s rare avec l’aluminium. Le mat\u00e9riau est diff\u00e9rent; l’aluminium est plus susceptible de se fissurer et r\u00e9agit tr\u00e8s diff\u00e9remment aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Cela rend le soudage plus difficile \u00e0 automatiser.<\/p>\n

Le directeur Pedro, selon ses propres mots, a pens\u00e9 que c’\u00e9tait un beau d\u00e9fi et a abandonn\u00e9 son poste de directeur dans une usine de pi\u00e8ces automobiles Bosch \u00e0 proximit\u00e9. \u201eLes v\u00e9los sont\u2026 Comment dire ? Un produit sexy.<\/p>\n

Selon lui, les ing\u00e9nieurs et les personnes du fournisseur allemand de robots Kuka ont beaucoup parl\u00e9 de ce qui \u00e9tait et n’\u00e9tait pas possible. \u00ab Il y avait pas mal de gens qui disaient : vous ne r\u00e9ussirez jamais. Il n’y a pas savoir-faire<\/em> environ sur le march\u00e9. <\/p>\n

Le r\u00e9alisateur Pedro est un quadrag\u00e9naire modeste en baskets dont on ne peut pas saisir beaucoup d’\u00e9motion. Mais lorsque vous traversez l’usine avec lui, une certaine fiert\u00e9 s’infiltre. Il pointe constamment du doigt de grandes installations qui bourdonnent \u00e0 sa gauche et \u00e0 sa droite. “Nous l’avons con\u00e7u nous-m\u00eames.” <\/p>\n

Ici et l\u00e0, les gens se prom\u00e8nent encore pour faire fonctionner des machines, d\u00e9placer et emballer des mat\u00e9riaux. Au total, Triangle’s emploie environ 350 personnes. Environ un tiers d’entre eux travaillent dans le design et ing\u00e9nierie<\/em>dit Pedro.<\/p>\n

Vall\u00e9e du v\u00e9lo<\/h2>\n

Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es de discussion et de r\u00e9flexion, Rodi a d\u00e9cid\u00e9 de construire l’usine en 2016. C’\u00e9tait possible, du moins le pensaient-ils dans l’entreprise. Deux autres fournisseurs de pi\u00e8ces portugais, Miranda et Ciclo Fapril, ont pens\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re et sont intervenus. Ensemble, les trois actionnaires ont investi environ 30 millions de dollars dans l’usine de Triangle. <\/p>\n

Ils ont choisi le village de Borralha comme lieu d’implantation, dans la r\u00e9gion qu’on appelle aussi \u00ab Bike Valley \u00bb : les Portugais ne font pas forc\u00e9ment beaucoup de v\u00e9lo dans leur pays vallonn\u00e9, mais le nord poss\u00e8de une importante industrie du v\u00e9lo. Elle est n\u00e9e d’une longue histoire de la m\u00e9tallurgie dans la r\u00e9gion. Le pays exporte m\u00eame le plus de v\u00e9los en Europe, en 2020 il y en avait 2,7 millions. Souvent, ce ne sont pas des marques connues, mais des v\u00e9los pour des cha\u00eenes telles que Decathlon. <\/p>\n

Complet jusqu’en 2025<\/h2>\n

Cet investissement de 30 millions \u00e9tait un gros pari, dit Pedro. Mais aujourd’hui, il ne peut que conclure que c’\u00e9tait un bon pas. “Nous sommes complets jusqu’en 2025”, dit-il. Et il peut d\u00e9j\u00e0 dire exactement ce qu’il gagnera dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. \u00ab En 2021, le chiffre d’affaires \u00e9tait de 20 millions d’euros. Cette ann\u00e9e, ce sera environ 39 millions, en 2023 environ 50 millions. Ce ne sont donc pas des pr\u00e9dictions, n’est-ce pas ? Ce sont des ordres.<\/p>\n

Les grandes entreprises de v\u00e9los semblent tr\u00e8s bien trouver Triangle. Parfois, les cadres sont un peu plus chers que les cadres asiatiques, dit Pedro, mais les co\u00fbts de transport sont beaucoup plus bas et les lignes d’approvisionnement plus courtes. Une fois que Triangle’s aura mis ses cadres dans le camion, ils seront \u00e0 la porte de grands constructeurs n\u00e9erlandais comme Accell (Batavus) et Pon (Gazelle) d’ici quelques jours.<\/p>\n

En fait, le prix fait peu de diff\u00e9rence pour le moment, dit Pedro. Il ne cache pas que ses bonnes notes sont en partie le r\u00e9sultat de l’\u00e9norme boom du v\u00e9lo qui a \u00e9clat\u00e9 en Europe apr\u00e8s la crise corona. Il y a simplement une p\u00e9nurie de cadres. \u00ab Dans un sens, nous ne sommes pas en concurrence avec l’Asie maintenant. Il y a de la place pour tout le monde. Nous fabriquons 250 000 montures par an, soit une fraction de la demande europ\u00e9enne de dizaines de millions de montures.<\/p>\n

\u00c0 la fin de la tourn\u00e9e, Pedro veut montrer quelque chose. Il sort de l’usine par une porte en plein soleil. Il y a deux parcelles de sable rouge en jach\u00e8re \u2013 au loin les collines de l’int\u00e9rieur portugais. La construction de l’agrandissement commencera ici bient\u00f4t. <\/p>\n

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\t\tUne version de cet article est \u00e9galement parue dans le journal du 16 mai 2022<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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