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Les batteries repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui un grand d\u00e9fi dans le monde automobile. Vous avez commenc\u00e9 par diriger l\u2019industrie, et d\u00e9sormais disposer de cette nouvelle technologie est la cl\u00e9 du succ\u00e8s. Quelles sont vos perspectives d\u2019avenir de ce point de vue ?<\/b> <\/p>\n<\/div>\n\n
“Pour nous, la technologie est fondamentale, l’innovation est dans notre ADN (pendant qu’il parle, il montre quelques diapositives relatives \u00e0 la Blade Battery, \u00e0 l’e-Platform 3.0 & Ctb et \u00e0 la Plateforme e4, \u00e9d<\/i>). C\u2019est la diff\u00e9rence que fait Byd. Nous sommes une entreprise qui produit d\u2019abord des batteries, puis des voitures. Mais les autres font le contraire. Il faut \u00eatre courageux dans ce secteur, on sait qu’on peut avoir des cellules plus s\u00fbres et une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e, alors que la plupart des concurrents tentent avant tout d’avoir la plus longue autonomie possible pour une voiture \u00e9lectrique, en utilisant d’autres technologies. Mais le risque d\u2019incendie devient alors plus \u00e9lev\u00e9, avec toutes les r\u00e9percussions de l\u2019affaire. Pour nous, une batterie stable est plus importante.” <\/p>\n<\/div>\n\n
Il est clair que des investissements importants sont n\u00e9cessaires pour atteindre ces objectifs\u2026 <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
” BYD d\u00e9pense beaucoup en recherche et d\u00e9veloppement. Nous avons 110 000 travailleurs en R&D (en anglais Recherche et d\u00e9veloppement<\/i>, \u00e9d<\/i>), avec onze instituts de recherche. Pour chaque batterie dont on parle dans l\u2019industrie, nous disposons d\u2019un centre sp\u00e9cifique pour l\u2019\u00e9tudier. Il s\u2019agit de la plus grande \u00e9quipe au monde ; dans l\u2019industrie automobile mondiale, aucun autre constructeur ne se rapproche de ces chiffres. Nos dimensions sont doubles, triples par rapport \u00e0 chaque concurrent. Cela fait une grande diff\u00e9rence. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n\n
2024 fut aussi l’ann\u00e9e du Seal U Dm-I, premier hybride rechargeable de la gamme BYD. Etes-vous satisfait des r\u00e9sultats (on parle d’une part interne de 60%) obtenus par cette voiture sur le march\u00e9 ? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Certes, la r\u00e9ponse des clients a \u00e9t\u00e9 et est toujours tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e, notamment parce que le Seal U Dm-I (technologie Dual Mode Intelligent combine un moteur de 1,5 litre avec un groupe motopropulseur \u00e9lectrique, \u00e9d<\/i>) peut \u00eatre recharg\u00e9 avec un r\u00e9servoir plein et une recharge et parcourir jusqu’\u00e0 1 200 kilom\u00e8tres. Beaucoup attendent une consommation plus \u00e9lev\u00e9e et une autonomie plus courte d\u2019une hybride rechargeable, alors que notre voiture est capable de rouler en mode \u00e9lectrique jusqu\u2019\u00e0 50, 80 voire 120 km. S’il est utilis\u00e9 quotidiennement, peut-\u00eatre pour des raisons professionnelles, il suffit d’ailleurs de le recharger, sans avoir \u00e0 faire le plein. Nous avons des clients qui ne sont pas all\u00e9s \u00e0 la station-service depuis six mois. C’est comme un smartphone, que l’on recharge au bureau et \u00e0 la maison, devenant ainsi un appareil \u00e9lectrique \u00e0 toutes fins utiles. C’est l’une des voitures les plus vendues au monde, m\u00eame en dehors de la Chine, et en Europe, au Br\u00e9sil, au Mexique et aussi en Italie, c’est notre mod\u00e8le le plus vendu. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n\n
Compte tenu du succ\u00e8s rencontr\u00e9 sur le march\u00e9 international, votre gamme sera-t-elle \u00e0 l’avenir compos\u00e9e d’un plus grand nombre de voitures hybrides ?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Oui, nous pr\u00e9voyons de mettre sur le march\u00e9 un autre mod\u00e8le hybride rechargeable (le type de voiture sugg\u00e8re qu’\u00e0 l’avenir la Sealion 7 pourrait \u00e9galement avoir une version Phev, \u00e9d<\/i>), et nous en aurons plusieurs dans les 2 prochaines ann\u00e9es. En effet, le Seal U Dm-I a \u00e9t\u00e9 le premier et la r\u00e9ponse des clients est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Pour le reste, je peux confirmer ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dit pr\u00e9c\u00e9demment, \u00e0 savoir que d’ici fin 2025 nous inaugurerons la premi\u00e8re usine europ\u00e9enne en Hongrie, mais nous \u00e9valuons \u00e9galement le lancement de nouveaux sites de production (le deuxi\u00e8me sera en Turquie, \u00e9d<\/i>).<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TOUS DROITS R\u00c9SERV\u00c9S<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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